WikiDer > Чарльз Адлер-младший

Charles Adler Jr.
Чарльз Адлер-младший
Адлер работает на Streetlight.png
Родившийся(1899-06-20)20 июня 1899 г.
Умер23 октября 1980 г.(1980-10-23) (81 год)
Альма-матерУниверситет Джона Хопкинса
Род занятийИзобретатель, Инженер
ИзвестенБезопасность при транспортировке

Чарльз Адлер-младший (20 июня 1899 г. - 23 октября 1980 г.) был американцем изобретатель и инженер. Он наиболее известен разработкой устройств, предназначенных для улучшения безопасность транспортировки, включая звуковые светофоры, дорожные сигналы для слепых, кнопки для пешеходов и мигающие огни самолетов.

ранняя жизнь и образование

Адлер родился в богатой семье в г. Балтимор, Мэриленд. В детстве у него было яркое воображение. По этой причине отец Адлера поощрял его заниматься изобретательством.

В 14 лет он разработал свое первое задокументированное изобретение - автомобильный тормоз- за что он получил патент на 5 лет спустя.

После школы Адлер учился Университет Джона Хопкинса чтобы изучать инженерное дело, но, продолжая бороться с учеными, он бросил учебу 2 года спустя. Он недолго служил в Армия США учебный корпус как действующий капрал в течение Первая Мировая Война до декабря 1918 г.[1]

Ранняя карьера

В 1919 году Адлер начал работать в Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании (также известный как Ma & Pa) как телеграфист и помощник агента станции. Там он начал разработку устройств безопасности и сигнализации, где позже президент железной дороги О.Нэнс попросил его изучить возможность устранения неисправных электрических предупреждающих сигналов на железнодорожные переезды. В ответ Адлер разработал систему, содержащую сигнальную лампу, подключенную параллельно к стандартным звонкам. Это гарантировало, что даже в случае отказа колоколов свет включится и предупредит машиниста о приближающемся поезде.

После успеха этой системы Адлер был назначен в компании инженером по связи и получил ресурсы для его собственных экспериментов и исследований.

Для своего первого сольного проекта он задумал разработать новый мигающий сигнал для переезды. В своем дизайне он создал автоматически срабатывающую систему, которая попеременно мигала двумя лампочками. вигваг образец при приближении поезда. Это изобретение, получившее название импульсного реле Адлера, получило Американская железнодорожная ассоциация одобрения и позже был принят более чем 40 железнодорожными компаниями.

После успеха своих проектов Адлер оставил Железную дорогу Мэриленда и Пенсильвании, чтобы заняться изобретение на постоянной основе. Однако он оставался сигналом консультант для компании до 1957 года.[2]

Известные изобретения

Система автоматического регулирования скорости

Во время работы в Ma & Pa Адлер вел дневник потенциальных изобретений на будущее. Одна из таких идей - система автоматического регулирования скорости- стал центром его карьеры в 1920-е годы. Он задумал эту идею автомобильная безопасность особенность 1 октября 1924 г. и имела рабочий прототип к декабрю 1925 г.

Система контроля скорости Адлера была основана на идее автомобиля. регуляторы скорости, но он считал, что их следует активировать только в особо опасных местах на дороге. Система Адлера состояла из ряда стержневые магниты закопан под дорогой в 20 метрах от опасных мест. На скорости более 24 км / ч этот магнит активировал серию реле установлен в автомобиле, который разрезал автомобиль зажигание. Как только автомобиль пройдет через аналогичный второй магнит, зажигание восстановится, и автомобиль сможет ускоряться вроде нормально.

Скорее, чем производство сам изобретение, Адлер решил рекламировать свою работу в надежде найти компанию, лицензия Это. Он продал идею Железная дорога Балтимора и Огайо и получил положительные отзывы от других покупателей. Адлер связался с 600 газетами, журналами и инженерными журналами, включая Science Monthly и New York Evening Post, чтобы запускать истории в его системе. Однако 15 декабря 1926 г. его финансовая инвесторы приостановили работу до тех пор, пока они не смогут гарантировать поддержку национальное правительство.[1]

Светофор со звуковым управлением

В 1920-е годы Адлер работал над созданием звукового привода. светофор. Чтобы управлять им, водители подъехали к светофору на красный свет и сигналили, чтобы изменить свет. Система, разработанная для использования на перекрестках между малоизвестными и крупными дорогами, была впервые установлена ​​в Балтиморе 22 февраля 1928 года на пересечении улиц Falls Road а потом-Бельведер авеню (сейчас же Северный бульвар) и стоит до сих пор. Дальнейшее производство этой конструкции было продолжено General Electric, но светофор Адлера был заменен другим изобретением. Это был первый запуск сигнал светофора в США и послужил основой для современных светофоров.[1]

4 февраля 1929 года Адлер установил пешеходную кнопку на перекрестке с. Чарльз-стрит и Улица Холодного источника в Балтиморе. Это был первый пешеходный сигнал.

Сигнал авиационной безопасности

К концу 30-х годов работа Адлера по безопасности дорожного движения подошла к концу. Получив его лицензия пилота и чуть не столкнувшись с другим самолетом, он решил улучшить авиационная безопасность. Он запатентовал систему внешнего освещения самолетов, чтобы пилоты лучше видели друг друга ночью. Этот патент, наряду с 9 другими его изобретениями, был передан Адлером правительству США во имя безопасности.[3]

Другие известные изобретения

Дальтоники сигналы

В 1930 году Адлер работал над светофором различной формы для дальтонизм драйверы.[2]

Лампа с двойной нитью накаливания

В 1933 году двойная лампа накаливания Адлера была установлена ​​на Центральная железная дорога Пенсильвании. Способность лампочки работать на половинной мощности, даже если она перегорела, была полезна для обеспечения работы огней на железнодорожных переездах в течение длительных периодов времени. Система оставалась частью Центральной железной дороги Пенсильвании до 1970-х годов.[2]

Поздняя жизнь

Адлер продолжил свою работу в безопасность транспортировки, входящие в состав различных транспортных советов и консультирующие правительство по ряду вопросов безопасности. В качестве члена Комиссии по безопасности дорожного движения Мэриленда в 1952–1980 годах Адлер дал рекомендации, которые позже привели к формированию федерального правительственного департамента, занимающегося безопасностью дорожного движения. Адлер также основал свой Фонд в 1956 году в помощь изобретателям в области безопасности.

В 1961 году Адлер был назначен в совет директоров компании. Международный аэропорт Дружбы (ныне BWI Marshall) и организовал сообщение аэропорта с городом по железной дороге для уменьшения трафика. Результирующий BWI Железнодорожный вокзал открыт в 1980 г .; Адлер умер за несколько часов до открытия станции, где его должны были чествовать.[2]

Личные взгляды

Адлер оставил после себя множество изобретений, которые были первыми в своем роде. Ему приписывают более шестидесяти запатентованных изобретений в области безопасность движения, часть из которых он передал правительству.

Его девизом было «Если они могут спасти жизни, я хочу, чтобы они были у всех». Адлер часто жертвовал свои патенты правительству бесплатно, чтобы их можно было публично использовать и помочь большему количеству людей.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Ли, Винсель. "Человек, который изобрел интеллектуальную систему управления дорожным движением слишком рано". IEEE Spectrum.
  2. ^ а б c d е де Сион, Гийом. "Чарльз Адлер-младший". Американская национальная биография онлайн.
  3. ^ Расмуссен, Фредерик. «В пробке он увидел свет». Балтимор Сан.

внешняя ссылка