WikiDer > Чарли Виктор Ромео

Charlie Victor Romeo
Чарли Виктор Ромео
Чарли Виктор Ромео.JPG
Дата премьерыОсень 1999 г.
Исходный языканглийский
ПредметУправление ресурсами экипажа
ЖанрДокументальный театр
ПараметрКабины самолетов
Официальный сайт

Чарли Виктор Ромео это 1999 год играть в, а затем фильм 2013 года по пьесе[1] чей сценарий состоит из почти дословных расшифровок шести реальных авиационные происшествия и инциденты. "Чарли Виктор Ромео", или CVR, происходит от Фонетический алфавит НАТО, это авиация жаргон за диктофон кабины. Пьеса представляет собой тематическое исследование в управление ресурсами экипажа;[2] а PBS Special описал несколько параллелей между поведением, наблюдаемым в этих бедствиях и в отделение скорой помощи ситуации.[3]

Спектакль открывается стюардесса демонстрация средств безопасности и напоминание аудитории о необходимости пристегнуть ремни безопасности и выключить мобильные телефоны. Перед каждой сценой на экране дисплея отображается название полета и причина катастрофы (например, «Обледенение» или «Несколько удары птиц"). Звуковые эффекты такие как сигнализация кабины, внутренняя обстановка самолета и механические звуки. В конце каждого полета на экране отображается количество раненых. Некоторые стенограммы были отредактированы с течением времени. В конце спектакля актеры и создатели отвечают на вопросы зрителей.

История

Спектакль был создан Бобом Бергером, Патриком Дэниелсом и Ирвингом Грегори оф. Коллективное: бессознательное в 1999 году.[4] Это было записано на пленку и использовалось Пентагон для обучения пилотов.[5] Генерал-майор ВВС США Уолтер Бьюкенен III вручил группе благодарственное письмо.[6] После февраля 2002 г. выступления в Перт, Австралия,[7] спектакль проводится на десятках площадок по всему Соединенные Штаты, включая Вашингтон, округ Колумбияс Студия Театр.[8]В 2004 г. Время положить Чарли Виктор Ромео в их списке лучших пьес года. Спектакль был поставлен на японском языке труппой театра «Ринкогун» под руководством Ёдзи Сакате.[9] В 2012, Чарли Виктор Ромео был снят в кино,[1] премьера которого состоялась на кинофестивале Sundance в 2013 году.

Несчастные случаи и происшествия

В FAA различает авиационные происшествия и инциденты: an авария происшествие на борту воздушного судна, в результате которого один или несколько пассажиров или членов экипажа получили ранения или погибли, а инцидент является «происшествием с участием одного или нескольких воздушных судов, в котором существует опасность или потенциальная угроза безопасности, но которое не классифицируется как авиационное происшествие из-за степени травмы и / или степени повреждения».[10] Изображенные аварии и инциденты:

  • Рейс 1572 American Airlines (12 ноября 1995 г.) - Экипаж McDonnell Douglas MD-83 неправильно установил высотомер на подходе к Международный аэропорт Брэдли в Хартфорд, Коннектикут, поэтому они летели на 70 футов ниже, чем думали. Это привело к тому, что они врезались в верхушки деревьев, пытаясь совершить ночную посадку. Двигатели заглотили деревья и вышли из строя, поэтому пилоты опустили закрылки 40 градусов для создания "крыло с эффектом земли", что позволило им добраться до ВПП и приземлиться без потерь.
  • Американский орел, рейс 4184 (31 октября 1994 г.) - Недостаток конструкции противообледенительной системы ATR-72 привел к резкому крену самолета, из которого экипаж не смог оправиться. Затем самолет врезался в поле, в результате чего погибли все пассажиры и экипаж.
  • Рейс 603 авиакомпании Aeroperú Airlines (2 октября 1996 г.) - Ремонтная бригада заклеила статические порты Боинг 757-200 до мытья самолета, а затем не удалось удалить ленту. Это привело к летные инструменты, такие как высотомер и указатель воздушной скорости, выходили из строя, когда самолет летел в густом тумане в час ночи над океаном. У них было смутное представление о том, где они находятся, и противоречивая информация о высоте и скорости полета. В второй пилот начал читать руководство, пытаясь понять, как решить проблему. Тем временем срабатывали всевозможные предупреждения, как потому, что самолет считал, что показания приборов соответствуют различным аварийным ситуациям, так и потому, что действия экипажа, основанные на ложных данных, создавали проблемы. Пилот связался с авиадиспетчер, которые продолжали говорить им, что они находятся на высоте 9700 футов. На самом деле, они летели опасно низко, о чем свидетельствуют повторяющиеся "Слишком низко. Местность!" предупреждение. Пилот решил спуститься и в итоге рухнул в океан, убив всех пассажиров и экипаж. Управление воздушного движения передавало неверную информацию о высоте, передаваемую самолетом. транспондер.
  • Юкла 27 ВВС США (22 сентября 1995 г.) - Другой самолет потревожил стаю в несколько сотен человек. Канадские гуси на взлетно-посадочной полосе, которая затем взлетела в унисон. Однако башня не проинформировала экипаж до того, как они взлетели и влетели в стаю. Оба двигателя на левом крыле заглотили птиц и катастрофически отказали. В соответствии с их подготовкой экипаж Боинга 707 стартовал сброс топлива дабы облегчить поделку. Они начали поворот налево и попытались вернуться в аэропорт. Самолет врезался в невысокий холм на северной стороне аэродрома и взорвался, в результате чего погибли все пассажиры и экипаж.[11]
  • Рейс 123 Japan Airlines (12 августа 1985 г.) - А переборка самолета Boeing 747SR разорвался, что привело к потере вертикального оперения и всей гидравлики. У экипажа не было возможности управлять самолетом, кроме как регулировать двигатель. дроссели. Они умело управляли самолетом с теми средствами управления, которые у них были, и держали его в воздухе около получаса, но в конце концов самолет врезался в гору, в результате чего погибло 520 из 524 находящихся на борту самолета, что стало самой смертоносной катастрофой в истории одного самолета. Позже следователи объяснили разрыв переборки неправильно отремонтированным повреждением от удара хвостом семь лет назад.
  • Рейс 232 United Airlines (19 июля 1989 г.) DC-10 Диск вентилятора центрального двигателя разлетелся вдребезги, разорвав гидравлические трубопроводы и вынудив двигатель выключиться, вытащив из строя все три гидравлические системы с тройным резервированием - что считалось невозможным, поэтому для этого не было экстренной процедуры. Как и в случае с рейсом 123 Japan Airlines, они не контролировали поверхности управления полетом и использовали левый и правый дросселирования двигателя для управления самолетом. Ошибочное представление об этом инциденте состоит в том, что экипаж передал управление летный инструктор кто был на борту рейса, но на самом деле это неверно. Первоначальный экипаж продолжал контролировать самолет, а летный инструктор DC-10 был фактически некоммерческим пассажиром на борту самолета, который предложил свою помощь капитану. Вместе им удалось приземлиться на Sioux Gateway аэропорт. Крылья опустились в последний момент, что привело к аварии, в результате которой погибли 110 из 285 пассажиров и один из 11 членов экипажа. (Несколько новая) концепция текущего Управление ресурсами экипажа был широко признан экипажем и NTSB как ведущий фактор в предотвращении по-настоящему ужасной аварии и спасении более 180 жизней, которые почти наверняка были бы потеряны, если бы концепция «Безошибочного капитана» все еще использовалась.[нужна цитата]

Оригинальные кредиты

Создатели: Боб Бергер, Патрик Дэниэлс, Ирвинг Грегори, из Коллективное: Бессознательное.

Режиссеры: Боб Бергер, Патрик Дэниэлс, Ирвинг Грегори.

Разработан в сотрудничестве с: Бобом Бергером, Майклом Бруно, Одри Крэбтри, Патриком Дэниелсом, Джастином Давилой, Джимом Грейди, Ирвингом Грегори, Дэном Краммом, Питером О'Клером, Джулией Рэндалл, Стюартом Рудином, Дарби Томпсон, Оливером Вайманом.

Звуковой дизайн: Джейми Меренесс

Автор оригинальной декорации и технический директор: Патрик Дэниэлс

Микширование звука в кинофильмах: Джоэл Гамильтон

Награды

Официальный отбор DocPoint - Фестиваль документального кино в Хельсинки 2014[12]

Официальный отбор Американский институт кино AFI Fest 2013[13]

  • Американский независимый

Официальный отбор Копенгагенский международный фестиваль документального кино 2013[14]

Официальный отбор Международный кинофестиваль в Хэмптоне 2013[15]

  • Мировое кино повествование

Официальный отбор Нью-Йоркский кинофестиваль 2013[16]

  • Конвергенция

Официальный отбор Кинофестиваль Сандэнс 2013[17]

  • New Frontier

Драматический стол Награды 2000

  • Выдающийся уникальный театральный опыт
  • Выдающийся звуковой дизайн, Джейми Меренесс

5-й ежегодный За кулисами West Garland Awards 2002

  • Звуковой дизайн, Джейми Меренесс

Министерство обороны США Награда за производство визуальной информации

  • 2000-01 Премия за творчество, видео, подготовленное 367-й эскадрильей поддержки учебной подготовки, полет СМИ, авиабаза Хилл, штат Юта, Управление основной ответственности: штаб ВВС США, заместитель начальника штаба / Воздушные и космические операции.

Международный фестиваль бахромы в Нью-Йорке 2000

  • Общее совершенство - драма
  • Общее превосходство - звуковой дизайн, Джейми Меренесс

Absolut Премия Angel Arts and Technology 2000

  • Обладатель Гран-при, Джастин Давила и Боб Бергер

Рекомендации

  1. ^ а б «Чарли Виктор Ромео (2013)». База данных фильмов в Интернете.
  2. ^ Косник, Линда К. (2002). «Новая парадигма управления ресурсами экипажа: что нужно для возобновления застопорившегося совместного движения?». Журнал Объединенной комиссии по повышению качества. Elsevier BV. 28 (5): 235–241. Дои:10.1016 / с1070-3241 (02) 28023-2. ISSN 1070-3241. PMID 12053457.
  3. ^ «Медицинские ошибки». PBS NewsHour. 26 марта 2001 г. Архивировано с оригинал 13 июля 2012 г.
  4. ^ Элиз Соммер (2004). "Чарли Виктор Ромео благополучно приземляется на PS 122". curtainup.com. Архивировано из оригинал на 2017-07-28.
  5. ^ Прессли, Нельсон (9 июня 2006 г.). "Другой театр" Черный ящик ". Вашингтон Пост.
  6. ^ Нильсен, Лара Д. (2005). «Чарли Виктор Ромео (рецензия)». Театральный журнал. Проект Muse. 57 (1): 125–127. Дои:10.1353 / tj.2005.0027. ISSN 1086-332X. S2CID 191305606.
  7. ^ Арадер, Мэг (2001). «Реалити-шоу: пути документального театра расходятся». charlievictorromeo.com. Архивировано из оригинал 12 мая 2008 г.
  8. ^ Питер Маркс (13 июня 2006 г.). "Билет первого класса студии к катастрофе". Вашингтон Пост.
  9. ^ "Предыдущие выступления (2000 ~)". Театр Ринкогун. Архивировано из оригинал на 13 ноября 2004 г.
  10. ^ «Глава 1: Расследование авиационных происшествий и инцидентов и сообщение о них». Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов. Том 7: Расследование. Федеральное управление гражданской авиации США.
  11. ^ «Семьи отмечают 20-летие трагической гибели экипажа АВАКС». ВВС США. 9 января 2014 г.
  12. ^ "Чарли Виктор Ромео". Фестиваль документального кино в Хельсинки. 2014. Архивировано с оригинал 1 февраля 2014 г.
  13. ^ "Чарли Виктор Ромео". AFI Fest. Архивировано из оригинал на 2015-09-16.
  14. ^ "Чарли Виктор Ромео". CPH: DOX. Архивировано из оригинал 2013-10-30.
  15. ^ "ЧАРЛИ ВИКТОР РОМЕО". Международный кинофестиваль в Хэмптоне. Архивировано из оригинал на 2013-10-06. Получено 2013-10-05.
  16. ^ "Чарли Виктор Ромео". Фильм в Линкольн-центре. 28 сентября 2013 г.
  17. ^ "Чарли Виктор Ромео". Программа фестиваля Sundance. 2013. Архивировано с оригинал 7 октября 2013 г.

внешняя ссылка