| C&O L-2 |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 4-6-4 |
|---|
| • МСЖД | 2′C2 ′ h2 |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
|---|
| Водитель диам. | 78 дюймов (1,981 м) |
|---|
| Длина | 108 футов 0 дюймов (32,92 м) |
|---|
| Клейкий вес | 219 500 фунтов (99 600 кг; 99,6 т) |
|---|
| Общий вес | 893000 фунтов (405000 кг; 405 т) |
|---|
| Тип топлива | Каменный уголь |
|---|
| Вместимость топливных баков | 60000 фунтов (27000 кг; 27 т) |
|---|
| Крышка для воды | 21000 галлонов США (79000 л; 17000 имп галлонов) |
|---|
Топка:
• Зона Firegrate | 90 квадратных футов (8,4 м2) |
|---|
| Давление в котле | 255 фунтов на кв. Дюйм (1,76 МПа) |
|---|
| Поверхность нагрева | 4233 квадратных футов (393,3 м2) |
|---|
Перегреватель:
| |
|---|
| • Площадь обогрева | 1810 квадратных футов (168,2 м2) |
|---|
| Цилиндров | Два |
|---|
| Размер цилиндра | 25 дюймов × 30 дюймов (635 мм × 762 мм) |
|---|
|
|
| C&O L-2-A |
|---|
| Тип и происхождение |
|---|
| Показаны только отличия от L-2 выше. | | Тип питания | Пар |
|---|
| Строитель | Baldwin Locomotive Works |
|---|
| Дата постройки | 1947 |
|---|
| Всего произведено | 5 |
|---|
|
|
|
В Чесапик и железная дорога Огайокласс L-2 состоит из восьми угольных 4-6-4 Тип "Гудзон" паровозы № 300–307, построен Baldwin Locomotive Works из Филадельфия, Пенсильвания в 1941. Они имели роликовые подшипники на всех осях, а первый, №300, имел роликовые подшипники. сторона и основные стержни тоже. №300 также несло "Слоновье ухо". дымовые дефлекторы с 1948 г.
В 1947 году C&O заказал еще пять очень похожих локомотивов, пронумеровав их № 310–314; это был класс L-2-A и различались в основном в использовании Франклин RC тарельчатые клапаны вместо Редуктор клапана Бейкера Л-2. Это были последние пассажирские паровозы-экспрессы, заказанные железной дорогой Соединенных Штатов, и одни из самых дорогих по цене 353 346 долларов каждый, что на 80% больше, чем стоимость 8 более ранних локомотивов L-2.[1]
Оба класса были одними из самых больших 4-6-4, когда-либо построенных. Они были предназначены для работы высококлассных экспрессов C&O на ровной местности; железная дорога куплена 4-8-4 Типы "Гринбриер" для горного сервиса.
К 1953 году пассажирские службы C&O были полностью дизельными, и у этих локомотивов больше не было работы. Хадсоны были совершенно непригодны для грузовых перевозок, так как их вес приходился сравнительно небольшой вес водителям. К 1953 году все L2 и L2a были быстро списаны.
Примечания
- ^ Хаддлстон, Юджин Л. (январь – февраль 2002 г.). «Выдающиеся характеристики и много жизней C&O 614». Исторический журнал Чесапика и Огайо.