WikiDer > Железная дорога Чикаго и Западного Мичигана
В Железная дорога Чикаго и Западного Мичигана (C&WM) - это несуществующая железная дорога, действовавшая в штат Мичиган между 1881 и 1899 гг.[1] Это была одна из трех компаний, которые объединились и стали Пере-Маркетт вокзал.
C&WM была образована 1 октября 1881 года в результате объединения Железная дорога Чикаго и Западного Мичигана, то Гранд-Рапидс, Ньюэйго и железная дорога Лейк-Шор, то Железная дорога Гранд-Хейвен и железная дорога Индианы и Мичигана.[2]
Сеть
При создании в 1881 году C&WM контролировала следующие линии протяженностью 353,6 миль (569,1 км):[2]
| Линия | Длина | Оригинальная компания | Примечания |
|---|---|---|---|
| New Buffalo–Голландия–Muskegon–Pentwater | 169,5 миль (272,8 км) | Чикаго и Западный Мичиган (C&WM) и Гранд-Хейвен (GH) | |
| Голландия -Великие пороги–Белое облако | 70 миль (110 км) | C&WM и Гранд-Рапидс, Ньюэйго и Лейк-Шор (GRN и LS) | |
| Аллеган–Голландия | 23 миль (37 км) | GH | |
| Маскегон–Большие пороги | 51,2 миль (82,4 км) | GH | |
| Мирс–Харт | 3,3 мили (5,3 км) | C&WM | Разветвлен к югу от Пентуотера |
| Fruitport–Muskegon | 13,5 миль (21,7 км) | Гранд-Рапидс и Лейк-Шор (C & MLS) | |
| Белое облако–Биты | 17 миль (27 км) | Белая река (WR) | Сдан в аренду |
Первой новой линией C & WM было расширение на 37 миль (60 км) к югу от Нью-Баффало до Ла-Кросс, Индиана, который открылся в ноябре 1882 года. В 1884 году C&WM купила Белая речная железная дорога, который он ранее арендовал, который контролировал 29,86-мильную (48,06 км) линию от Белого Облака до Болдуин (где он присоединился к Флинт и Пере Маркетт). В 1890 году C&WM продлила линию на север от Болдуина еще на 74 мили (119 км) до Traverse City. 28 февраля 1891 года C&WM создал Чикаго и Северный Мичиган продлить линию еще на 78,5 миль (126,3 км) до вид на залив, задание было выполнено 17 июля 1892 г .; компания также построила ветку длиной 9,8 миль (15,8 км) от Вильямсбург к Elk Rapids.[3]:244–245[4]:49
В 1897 году C&WM заключила договор с Уильям Олден Смит построить железнодорожную ветку к юго-востоку от Rapid City через Калкаска на север Округ Миссоки. Компания Олдена, Гранд-Рапидс, Калкаска и Юго-Восточная железная дорога, построил дорогу в 1898 году и был сдан в аренду C&WM со следующего года. Преемник C&W, Pere Marquette, официально объединил GRK&S в 1903 году.
В 1899 году C&WM объединилась с Железная дорога Флинта и Пере Маркетта и Детройт, Гранд-Рапидс и Западная железная дорога сформировать Пере-Маркетт вокзал. Однако позже передача собственности в Индиане была признана недействительной, и C&WM продолжала существовать как бездействующая дочерняя компания в этом состоянии[5] до 12 марта 1917 г., одновременно с Пере-Маркетт вокзал взял на себя железную дорогу Pere Marquette.[6]
Сегодня только линии от Нью-Баффало до Голландии, от Гранд-Рапидса до Лудингтона, от Уоллахаллы до Манисти и от Грауна до Вильямсбурга остаются в эксплуатации, а остальная часть пути разорвана, большая часть разобрана в 1982 году, когда Шахматная система отказался от многих бывших гусениц C&WM.
Рекомендации
- ^ Карты железнодорожной почты Гэлбрейта, Мичиган. Publ. Чикаго 1897, c1898. Библиотека Конгресса. По состоянию на апрель 2020 г.
- ^ а б Комиссия по железной дороге штата Мичиган (1882). Годовой отчет. С. 89–96.
- ^ Айви, Пол (1919). Железнодорожная компания Пере Маркетт. Лансинг, Мичиган: Историческая комиссия штата Мичиган. OCLC 66109442.
- ^ Мейнтс, Грейдон М. (1992). Мичиганские железные дороги и железнодорожные компании. Ист-Лансинг, Мичиган: Michigan State University Press. ISBN 978-0-87013-318-3.
- ^ Межгосударственная торговая комиссия, 130 I.C.C. 497 (1927), Оценочная ведомость № 260: Pere Marquette Railroad Company et al.
- ^ Межгосударственная торговая комиссия, Годовой отчет статистики железных дорог в Соединенных Штатах за год, закончившийся 31 декабря 1917 г., п. 502