WikiDer > CityLynx Gold Line

CityLynx Gold Line

CityLynx Gold Line
Трамвай CityLynx Gold Line Birney на остановке CTC на Trade Street, вид со станции LRT (2016) .jpg
Один из Бирни-репликация трамваев, временно обеспечивающих обслуживание Gold Line до тех пор, пока современные автомобили не будут введены в эксплуатацию недавно, CTC остановка на ул. Торговая.
Обзор
Положение делвременно закрыт; замена автобусного сообщения
ВладелецСистема общественного транспорта Шарлотты
LocaleШарлотта, Северная Каролина
ТерминиСТС / Арена (Запад)
Хоторн и 5-й (Восток)
Станции6[1] (+11 по контракту)
23 (запланировано)
Служба
ТипТрамвай
СистемаСистема общественного транспорта Шарлотты
Оператор (ы)Система общественного транспорта Шарлотты
Ежедневная поездка1,500[2]
История
Открыт14 июля 2015 г.[1][3]
Технический
Длина линии1,5 мили (2,4 км) (Фаза 1)[1]
10 миль (16 км) (запланировано)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
ЭлектрификацияВоздушный провод, 650 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ (2015)[4]
Карта маршрута

Легенда
будущее расширение
Роза Паркс
Общественный транспортный центр
Автобусная развязка
I-85
Монтана Драйв
LaSalle Street
Рассел-авеню
Букер-авеню и
Oaklawn Avenue
↑ будущее расширение
↓ Фаза 2
Французская улица
Университет Джонсона С. Смита
Bruns
Уэсли Хайтс
I-77
Ирвин
Джонсон и Уэльс
 Серебряная линия 
Станция шлюза
Amtrak
Mint Street
Tryon Street
 Синяя линия 
СТС / Арена
↑ Фаза 2
↓ Фаза 1
Дэвидсон-стрит
Макдауэлл-стрит
I-277
Центральный кампус ЦПКиО
Элизабет и Хоторн
Хоторн и 5-й
↑ Фаза 1
↓ Фаза 2
Хоторн и 8-й
США 74 (
Независимость
Автострада
)
 Серебряная линия 
Саннисайд-авеню
будущее расширение
↑ Фаза 2
↓ будущее расширение
Хоторн в Барнхардте
Плаза
Парк ветеранов
Морнингсайд Драйв
Арнольд Драйв
Briar Creek Road
Eastway Crossing
Eastway Drive
Шеридан Драйв
Дарби Эйкерс
Ландсдейл Драйв и
Rosehaven Drive
Winterfield Place
Сообщество Eastland
Транзитный центр
Автобусная развязка
Эта диаграмма:

В CityLynx Gold Line это трамвай линия в Шарлотта, Северная Каролина, США, первая очередь которого открылась в 2015 году. Линия является продолжением Система общественного транспорта ШарлоттыСистема рельсов Lynx. С двумя дополнительными фазами, которые планируется завершить к 2023 году, линия в конечном итоге предназначена для соединения района Университетского парка в западной части Шарлотты с Общественный транзитный центр Истленда на востоке Шарлотты через Uptown Charlotte.[5] Предлагается следовать в основном по дороге с востока на запад вдоль Beatties Ford Road, Trade Street и Central Avenue через центр Шарлотты. Планируется, что в 2006 году он будет иметь длину 10 миль (16 км) с 34 остановками и будет завершен между Rosa Parks Place и Пресвитерианская больница к 2019 году стоимостью 211 млн долларов. По оценкам CATS, к 2030 году по завершенному маршруту будет ежедневно обслуживаться от 14 200 до 16 700 пассажиров.[6]

Первоначальный 1,5-мильный (2,4 км) сегмент с шестью остановками (этап 1)[1] между тогдашней Time Warner Cable Arena (ныне Spectrum Center) и пресвитерианской больницей, открывшейся для обслуживания 14 июля 2015 года.[3][7][8] Еще один участок длиной 2,5 мили (4,0 км) (Фаза 2) от Транспортного центра Шарлотты / TWC Arena до Френч-стрит и от пресвитерианской больницы до Хоторн-лейн находится в стадии строительства и должен открыться для обслуживания в январе 2021 года.[9]Третий и заключительный этап между Хоторн-Лейн и Eastland CTC и от French Street до Rosa Parks CTC планируется завершить к 2023 году и будет стоить 231 миллион долларов. Однако в июле 2015 года сообщалось, что у города нет средств для участия в строительстве третьей фазы.[8]

История

Первоначальные планы

В июне 2006 года первоначальные затраты на завершение строительства трамвая в Центральном городском коридоре были заявлены в размере около 250 миллионов долларов.[6] Трамваи заменят маршруты автобусов CATS № 7 и № 9, которые в настоящее время обслуживают Beatties Ford Road и Central Avenue соответственно.[6] Учитывая предполагаемую стоимость и количество пассажиров, Столичная транзитная комиссия (MTC) проголосовала за его строительство в ноябре 2006 года.

На ноябрьском заседании МТС проголосовало за приоритетность строительства и завершения строительства как Расширение синей линии к UNC Charlotte и Красная линия пригородная электричка к Озеро Норман по строительству и достройке трамвая «Центральный город».[10] В это время МТС также определило, что первоначальные инженерные изыскания для коридора начнутся в 2013 году с поэтапным завершением к 2023 году.[10] Хотя строительство не планировалось начать до середины 2010-х годов, трамвайные пути для этой линии были проложены в рамках проекта городского пейзажа на отрезке Элизабет-авеню между CPCC и пресвитерианской больницы должны быть завершены к 2009 году.[11]

Несмотря на то, что MTC определил это как приоритет номер три, к 2008 году CATS начала определять средства, с помощью которых можно было бы ускорить его строительство и начать работу к 2013 году.[12] Для дальнейшего ускорения строительства предложенной трамвайной линии в мае 2008 года городской совет Шарлотты утвердил выделение 500 000 долларов на изучение коридора с точки зрения обновленной сметы затрат, экономических выгод и соответствия коридора требованиям федерального финансирования.[13] Однако CATS заявила, что для завершения линии к 2013 году потребуется дополнительный капитал в связи с другими проектами, которые уже заложены в бюджет и находятся в стадии реализации.[13]

Весной 2010 года Федеральное управление транзита предоставило проекту грант в размере 25 миллионов долларов. 19 сентября 2011 года министр транспорта США Рэй Лахуд официально наградил Шарлотту грантом на строительство стартовой трамвайной линии длиной 1,5 мили (2,4 км) от арены Time Warner Cable Arena до пресвитерианской больницы. Строительство было начато в декабре 2012 года, с планами начать обслуживание в 2015 году. Предполагалось, что линия будет стоить 37 миллионов долларов, из которых город заплатит 12 миллионов долларов; однако городские власти не сообщили, как они будут оплачивать эксплуатационные расходы на сумму около 1,5 миллиона долларов.[14]

Строительство и открытие Фазы 1

В ноябре 2012 года городской совет Шарлотты заключил контракт на строительство стартового сегмента на сумму 26,3 миллиона долларов с партнерством между Бальфур Битти Рейл и Blythe Development Company.[15] Закладка первого участка линии длиной 1,5 мили (2,41 километра) состоялась 12 декабря 2012 года перед пресвитерианской больницей в присутствии министра транспорта Рэя Лахуда, мэра Фокса и других официальных лиц.[16] К маю 2014 года первоначальный сегмент был завершен на 45 процентов.[17][18] Первоначально планировалось, что линия будет открыта в марте 2015 года, но в январе 2015 года дата открытия была перенесена на июнь из-за ошибок при строительстве со стороны подрядчика, а затем была перенесена на июль 2015 года.[7][3]

14 июля 2015 г. начал работу участок I фазы Gold Line. С программной речью выступил министр транспорта США и бывший мэр Шарлотты Энтони Фокс. Фокс был одним из основных спонсоров проекта трамвая.[8]

Планы Фазы 2 и переименование линии

119 миллионов австралийских долларов. Продление трамвая, предложенное мэром Энтони Фоксом в начале 2012 года, которое должно было привести к линии до Университета Джонсона Смита, было отклонено большинством городского совета; 30 июня Фокс наложил вето на пересмотренный городской бюджет советом, который отменил бы продление. После продолжительных дебатов 13 мая 2013 года Рон Карли, новый городской менеджер Шарлотты, заявил, что центральный городской коридор будет переименован в CityLynx Gold Line. Карли сказал, что расширение линии на 126 миллионов долларов могло бы быть профинансировано без увеличения налога на имущество, если бы город мог получить федеральный грант на половину сметной стоимости, возможно, через Программу новых запусков Федеральной транспортной администрации. Оставшиеся 63 миллиона долларов можно было бы покрыть за счет излишков средств из других городских программ. После объявления Карли казалось, что планы по продлению, наконец, могут продвигаться вперед.

15 мая Bay Area Economics, независимый консультант, нанятый городом в 2009 году для проведения исследования экономического воздействия трамвая, сообщил, что предлагаемая вторая фаза может создать 1,1 миллиона квадратных футов новой застройки для города к 2035 году и почти 2,4 миллиона долларов США. новые налоги на недвижимость.[19] 28 мая городской совет Шарлотты проголосовал 7-4 за строительство пристройки Фазы 2, выделив для этой цели 63 миллиона долларов; линия будет проходить от Саннисайд-авеню до Французской улицы.[20][17]

3 сентября стало известно, что расширение Gold Line было передано на федеральный грант TIGER (Транспортные инвестиции, способствующие восстановлению экономики), предназначенный для покрытия оставшихся 63 миллионов долларов, которые потребуются для строительства линии.[21] 13 ноября город объявил, что обратится в Федеральное управление транзита с просьбой разрешить начать детальное планирование линии. Если FTA предоставит одобрение в начале 2014 года, город подаст заявку на федеральный грант Small Starts в сентябре 2014 года, который FTA рассмотрит и, мы надеемся, одобрит в начале 2015 года.[22]

27 января 2014 года городской совет Шарлотты проголосовал 8-3 за то, чтобы потратить до 12 миллионов долларов на инженерные работы для расширения. Карли сказал, что городу придется потратить часть из 63 миллионов долларов, выделенных им на расширение в мае, чтобы продемонстрировать FTA, что проект жизнеспособен.[23] 26 февраля FTA разрешило CATS начать разработку проекта для продления и подать заявку на получение федерального гранта для малых предприятий в сентябре 2014 года.[24] 8 сентября городской совет Шарлотты проголосовал 7 против 4 за строительство второй очереди и подал заявку на получение федерального гранта. Кроме того, потребуется заменить мост Хоторн-лейн через бульвар Независимости, чтобы выдержать вес трамваев.[25]

22 июня 2015 года городской совет Шарлотты проголосовал 7–4 за одобрение 7,7 млн ​​долларов на дальнейшие проектные работы по Фазе 2.[26] Первоначальный запрос предложений на строительство в июле 2016 года возвратил две заявки, которые превысили бюджет, в результате чего CATS запросила второй раунд торгов в следующем месяце.[27] 28 ноября 2016 года совет присудил Johnson Bros. Corporation контракт на строительство на сумму 94 миллиона долларов на строительство 2,5 миль пути на Фазе 2, а также на связанные с этим дорожные и ландшафтные работы.[28] Строительство началось в 2017 году,[29] с завершением до 31 августа 2020 года в соответствии с условиями использованного федерального финансирования.[28] С 3 июня 2019 г .; Компания CATS заменила трамвай на маршруте маршрутным автобусом, чтобы облегчить строительство Фазы 2 и сделать существующие станции на несколько дюймов выше для новых поездов. Первоначально планировалось возобновить движение трамвая в 2020 году, но было перенесено на 2021 год, чтобы учесть Республиканский национальный съезд 2020.[30] Проблемы со строительным подрядчиком отложили открытие до января 2021 года.[9]

Подвижной состав

Гомако-построенный вагон 93, лежащий на улице Торговая, ниже СТС / Арена Станция легкорельсового транспорта Lynx

По состоянию на июль 2015 года в линии используются три реплики в винтажном стиле.Бирни трамваев 2003–04 гг. постройки Gomaco Trolley Company (№№ 91–93) и переданы из бывшего Шарлотта Троллейбус система.[31] Однако CATS планирует заменить их вагонами на современные легкорельсовые перевозки (аналогичные тем, которые используются на Синяя линия) когда откроется запланированная Фаза 2 Золотой Линии,[32] запланировано на начало 2021 года. контактная сеть с системой, трамваи развивают рабочую скорость 16 миль в час (26 км / ч). Они оборудованы кондиционерами и подходят для гостей с ограниченными физическими возможностями.[8]

В ноябре 2016 г. Siemens Mobility был заключен контракт на 40 миллионов долларов на шесть S700[а] трамваи с низким полом и соответствующие запчасти для обслуживания всего маршрута Gold Line.[28][34] Они были доставлены в период с августа 2019 года по апрель 2020 года и имеют номера 401–406.[35]

В то время как линия обслуживается искусственно-винтажными трамваями, построенными Gomaco, воздушный провод питается от 650 В постоянного тока, но CATS планирует поднять напряжение до 750 В (стандартное напряжение для систем легкорельсового транспорта США), когда современные автомобили Siemens возьмут на себя эту услугу.[4]

Тарифы

Золотая линия CityLynx бесплатна для всех пассажиров.[8] Тарифы будут введены после ввода в действие Фазы 2.

Споры

Критика

Проект CityLynx Gold Line подвергся критике за его высокую стоимость и ограниченные прогнозируемые выгоды для районов, которые он предназначен для обслуживания, хотя в настоящее время трудно оценить чистые выгоды от будущего развития в результате строительства трамвайной линии. В настоящее время стоимость строительства линии оценивается в 150 миллионов долларов, с дополнительными операционными расходами в размере 6,2 миллиона долларов в год. По словам городских властей, рост затрат во многом основан на инфляции.[25] Недавний анализ затрат и выгод показал, что при стоимости 1,58 доллара за пассажиро-милю (прогноз на 2019 год) он будет стоить вдвое дороже, чем городской автобус (77 центов за пассажиро-милю, в 2012 году) или легкорельсовый транспорт (68 центов за пассажиро-милю, в 2012 г.), путешествуя на меньшее расстояние. [36]

Расширение Центрального городского коридора

В начале 2012 года мэр Энтони Фокс предложил 2,5 мили (4,02 км) за 119 миллионов долларов. расширение запланированной линии трамвая в Центральном городском коридоре, которая должна была привести к линии Университета Джонсона С. Смита. Предложение было отклонено большинством городского совета; 30 июня Фокс наложил вето на пересмотренный городской бюджет советом, который отменил бы продление. 30 октября в ходе дальнейшего обсуждения не удалось прийти к единому мнению о том, как лучше платить за продление. Рассматриваемые варианты включали: взимание платы за проезд в трамвае (город планировал сделать трамвай бесплатным), повышение специальной ставки налога на недвижимость, взимаемой с владельцев недвижимости внутри межштатной автомагистрали 277, сбор пожертвований от предприятий и организаций вдоль линии, таких как Johnson & Университет Уэльса или использование части новых налогов на недвижимость, созданных в результате развития по линии. Другие варианты сбора средств, которые потребовали бы одобрения со стороны государства, включали повышение налога на аренду автомобиля, налога на гостиницу / мотель или налога на готовую еду и напитки, взимание специального сбора за парковочные места или лоббирование более высокого регистрационного сбора транспортного средства.[37]

Многие члены городского совета заявили, что они не поддерживают повышение налогов на недвижимость в результате расширения трамвая. Пытаясь выйти из продолжающегося тупика, 10 декабря Фокс предложил два альтернативных бюджета, меньший из которых устранит расширение трамвая;[38] Однако 17 декабря городской совет проголосовал за перенос всех бюджетных решений до начала 2013 года.[39] На встрече в Роли 31 января 2013 года Пэт МакКрори, новоизбранный губернатор Северной Каролины и бывший мэр Шарлотты, сказал городскому прокурору Шарлотты и ее заместителю городского директора, что государственное финансирование расширения Голубой линии может оказаться под угрозой, если Шарлотта настаивали на планах построить продолжение трамвайной линии.[40] 10 апреля 2013 года было принято решение хотя бы временно отказаться от расширения трамвая из бюджета; однако Карли сказал, что надеется подготовить отдельный план движения трамвая для голосования к июню 2013 года.[41]

13 мая Карли заявил, что расширение на 126 миллионов долларов, переименованное в CityLynx Gold Line, может быть профинансировано без повышения налога на недвижимость, если город сможет получить федеральный грант на половину сметной стоимости, возможно, в рамках программы New Starts Федерального управления транзита. Оставшиеся 63 миллиона долларов можно было бы покрыть за счет излишков средств из других городских программ. После объявления Карли казалось, что планы по продлению, наконец, могут продвигаться вперед. Члены городского совета проголосовали за то, чтобы направить предложение в столичную транзитную комиссию 22 мая, и после их одобрения проведут голосование 28 мая.[42]

28 мая городской совет Шарлотты проголосовал 7 против 4 за строительство пристройки трамвая, выделив на это 63 миллиона долларов.[20]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ На момент размещения заказа это была модель S70, но в 2020 году компания Siemens задним числом переименовала ее в модель S700.[33]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "CityLYNX Rail Service Gold Line Gold Line Фаза 1". Система общественного транспорта Шарлотты. Получено 5 сентября, 2015.
  2. ^ Харрисон, Стив (25 августа 2015 г.). «Прогнозы на вершину трамвая». Шарлотта Обсервер. Получено 26 августа, 2015.
  3. ^ а б c Фаулер, Хейли (8 июня 2015 г.). «Трамвай CityLynx Gold Line откроется 14 июля в пригороде Шарлотты». Шарлотта Обсервер. Получено 27 февраля, 2016.
  4. ^ а б Пенс, Герберт (ноябрь 2015 г.). «В поисках золота в Шарлотте». Трамваи и городской транспорт. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Издательство LRTA. С. 434–437. ISSN 1460-8324.
  5. ^ «Обзор золотой линии CityLYNX Rail Service Gold Line». Система общественного транспорта Шарлотты. Получено 30 августа, 2014.
  6. ^ а б c Рубин, Ричард (29 июня 2006 г.). «Город смотрит на трамвай восток-запад». Шарлотта Обсервер. стр. 4B.
  7. ^ а б Харрисон, Стив (15 января 2015 г.). «Открытие трамвая« Шарлотта »отложено до июня». Шарлотта Обсервер. Получено 27 февраля, 2016.
  8. ^ а б c d е Харрисон, Стив; Портильо, Эли (14 июля 2015 г.). «Трамвай« Золотая линия Шарлотты »мерцает при первом пробеге». Шарлотта Обсервер. Получено 20 мая, 2017.
  9. ^ а б Боракс, Дэвид (10 июля 2020 г.). «Трамвай может открыться в январе; CATS обвиняет подрядчика в задержках». WFAE. Получено 20 июля, 2020.
  10. ^ а б Рубин, Ричард (16 ноября 2006 г.). «Железная дорога планирует на север, впереди университет». Шарлотта Обсервер. стр. 1A.
  11. ^ Рубин, Ричард (7 января 2007 г.). «Проложите путь. Ждите годы. Поездка - План: трамваи будут катиться через десять лет после того, как рельсы будут установлены». Шарлотта Обсервер. стр. 1B.
  12. ^ Харрисон, Стив (28 марта 2008 г.). «CATS нажал на переезд трамвая». Шарлотта Обсервер. стр. 1B.
  13. ^ а б Тирни, Дэн (1 июня 2008 г.). «Городские ОК дальнейшее изучение трамваев, их стоимость». Шарлотта Обсервер. стр. 1M.
  14. ^ Харрисон, Стив (20 сентября 2011 г.). «Проект трамвая« Шарлотта »может обеспечить до 385 рабочих мест». Шарлотта Обсервер.
  15. ^ «Присужден контракт на проект трамвая Шарлотта». Поезда. 20 ноября 2012 г.. Получено 22 ноября, 2012.
  16. ^ Бетея, апрель (12 декабря 2012 г.). «Несмотря на неопределенное будущее, Шарлотта начинает свой путь на трамвае». Шарлотта Обсервер.
  17. ^ а б "Информационный бюллетень CityLynx Gold Line" (pdf). Система общественного транспорта Шарлотты. Июль 2013.
  18. ^ «Обновление CityLynx Gold Line» (pdf). Система общественного транспорта Шарлотты. Май 2014.
  19. ^ Харрисон, Стив (16 мая 2013 г.). «Консультант: трамвай может спровоцировать развитие Шарлотты». Шарлотта Обсервер.
  20. ^ а б Харрисон, Стив (29 мая 2013 г.). «В стрелке трамвай ОК горсовета». Шарлотта Обсервер.
  21. ^ Харрисон, Стив (3 сентября 2013 г.). «Трамвай Шарлотты пропускает грант, терпит неудачу». Шарлотта Обсервер.
  22. ^ Харрисон, Стив (13 ноября 2013 г.). «Шарлотта снова пытается заработать деньги на федеральный трамвай». Шарлотта Обсервер.
  23. ^ Харрисон, Стив (27 января 2014 г.). «Шарлотта делает ставку на трамвай в размере 12 миллионов долларов». Шарлотта Обсервер.
  24. ^ Литтл, Стив (26 февраля 2014 г.). «FTA дает зеленый свет расширению трамвая CATS». Шарлотта Обсервер.
  25. ^ а б Харрисон, Стив (8 сентября 2014 г.). «Несмотря на более высокую стоимость, трамвай Charlotte движется вперед». Шарлотта Обсервер.
  26. ^ Вестер, Джейн (22 июня 2015 г.). «Городской совет утвердил 7,7 миллиона долларов на строительство второй очереди трамвайной линии». Шарлотта Обсервер.
  27. ^ «CATS повторно предложит цену на расширение трамвая Charlotte на 150 миллионов долларов». Деловой журнал Шарлотты. 23 августа 2016 г.. Получено 1 декабря, 2016.
  28. ^ а б c «Следующая фаза трамвая Шарлотты продвигается вперед с утвержденными контрактами на 134 миллиона долларов». Деловой журнал Шарлотты. 29 ноября 2016 г.. Получено 1 декабря, 2016.
  29. ^ «Проект трамвая Charlotte переходит во вторую фазу». Журнал Поезда. 17 января 2017 г.. Получено 18 января, 2017.
  30. ^ Джо Марусак (14 мая 2019 г.). «Трамвай Шарлотты перестанет работать на 18 месяцев. Вот когда и почему». Шарлотта Обсервер.
  31. ^ «Открывается трамвай Charlotte CityLYNX». Трамваи и городской транспорт. Великобритания: Издательство LRTA. Сентябрь 2015. с. 348.
  32. ^ "Обзор золотой линии". Система общественного транспорта Шарлотты. Получено 7 сентября, 2015.
  33. ^ «Сименс переименовывает североамериканские низкопольные автомобили». Трамваи и городской транспорт (993). Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd., сентябрь 2020 г., стр. 336. ISSN 1460-8324.
  34. ^ «Сименс завершает сделку по продаже трамвая S70 с Шарлоттой». Железнодорожный век. 29 ноября 2016 г.. Получено 1 декабря, 2016.
  35. ^ «Worldwide Review [регулярный раздел новостей]». Трамваи и городской транспорт (995). Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd., ноябрь 2020 г., стр. 441. ISSN 1460-8324.
  36. ^ Харрисон, Стив (14 сентября 2014 г.). «Трамвай Шарлотты будет стоить дороже, чем автобус или скоростной трамвай». Шарлотта Обсервер.
  37. ^ Харрисон, Стив (30 октября 2012 г.). «Нет прорыва для городского совета Шарлотты на трамвае». Шарлотта Обсервер.
  38. ^ Харрисон, Стив (11 декабря 2012 г.). «Фокс предлагает сократить трамвай, чтобы пройти план капитального ремонта». Шарлотта Обсервер.
  39. ^ Гарри, Коллин (17 декабря 2012 г.). «Городской совет Шарлотты задерживает голосование по бюджету». WBTV Новости.
  40. ^ Харрисон, Стив (31 января 2013 г.). «Памятка: МакКрори угрожает деньгами на трамвай из-за трамвая». Шарлотта Обсервер.
  41. ^ Харрисон, Стив (11 апреля 2013 г.). «Трамвайный план города замедляется». Шарлотта Обсервер.
  42. ^ Харрисон, Стив (13 мая 2013 г.). «Трамвай получил ускорение от сити-менеджера». Шарлотта Обсервер.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных