WikiDer > Кливлендская железнодорожная линия
| Линия Кливленда | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Интернет сайт | queenslandrail.com.au |
| Технический | |
| Длина трека | 37,3 км (23,2 миль) |
| Количество треков | Тройной до Линдума, дважды до Мэнли, одиночный трек с разгонными петлями до Кливленда. |
| Ширина колеи | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) |
| Электрификация | 1982-1988 |
В Кливлендская железнодорожная линия это пригород Железнодорожная линия протяженностью 37,3 км (23,2 мили) к востоку-юго-востоку от Брисбен, столица штата Квинсленд, Австралия. Это часть Сеть железных дорог Квинсленда.
История
После открытия Железнодорожная ветка Wooloongabba из Коринда к Стэнли-стрит в Южный Брисбен В 1884 году прозвучали призывы к продлению линии до Кливленда, чтобы обслуживать развивающиеся сельскохозяйственные угодья. Была обследована линия, и она пошла косвенным путем, чтобы избежать холмистой местности и обслужить Форт-Литтон, артиллерийская установка у южного входа в реку Брисбен, затем главный оборонительный объект города.[1]
Линия была открыта для Мужественный в 1888 г. и распространился на первая станция Кливленда в 1889 году. Расширение вторая станция Кливленда открылась в 1897 году, когда первая станция Кливленда была переименована в Западный Кливленд (позже Кливленд Сентрал).[2]
Первоначально ограниченная конечная остановка на Стэнли-стрит была заменена двухпутной линией на Южный Брисбен в 1891 году, а линия, соединяющая линию Кливленда с ней, была перестроена на перекресток на Железнодорожная станция Park Road в это время.
Расширение к Redland Bay и Гора Хлопок обследован в 1889 г.[3] Расширение до залива Редленд было рекомендовано Королевской комиссией по общественным работам в 1922 году.[4] но так и не был построен.
Дублирование на строке из Park Road начал строительство в 1910 году.[5] Дублирование открывалось постепенно с Park Road к Murarrie открытие секции 17 июня 1912 г. [6] Дублирование из Hemmant к Мужественный открыт 8 декабря 1912 г.[7] Оставшийся раздел между Hemmant и Murarrie был завершен в 1913 году.[8][9]
В 1960 году линия от Lota к Кливленд был закрыт.[10] Совет Редлендского Шира выступил против закрытия и сохранил коридор.
Открытие Меривал Бридж в 1978 году соединил линию Кливленда (и Бинли) с центральным деловым районом Брисбена, а в 1982 году линия была электрифицирована.
Линия за пределами Lota был перестроен в соответствии с современными стандартами (рельс 50 кг / м, максимум 1 из 50 (2%) классов и минимальный радиус кривых 430 м) и вновь открыт на исходной трассе до Thorneside В 1982 году линия была электрифицирована в 1983 году.
Линия была продлена до третья станция Кливленда (ранее Raby Bay) в 1987 году, по общему мнению, чтобы облегчить возможное продление линии до Redland Bay в будущем, будучи электрифицированным после открытия. Время в пути 46 минут по сравнению со временем эры пара 82–86 минут.
Третья линия была проложена между Парк-роуд и Линдум железнодорожная станция в 1990-е годы в рамках Линия Рыбацких островов обеспечить выделенный грузовой путь для Порт Брисбена, существование двойной датчик для подключения к грузовому терминалу Acacia Ridge и железнодорожной сети австралийской стандартной колеи.
Линейный гид и услуги
Большинство служб останавливаются на всех станциях до Железнодорожная станция Bowen Hills. Служба родом из Кливленда, или, говоря между прочим, из Кэннон-Хилл. Типичное время в пути между Кливлендом и Брисбен-Сити составляет примерно 56 минут (до Центральная). В часы пик по будням несколько рейсов курсируют между Морнингсайд и Мужественный станций, чтобы сократить время в пути для пассажиров, работающих в Центральный деловой район Брисбена. До 2014 года послеобеденное обслуживание в школьные дни осуществлялось только экспрессом между Кливлендом и Buranda станции, останавливаясь только на Thorneside, Мужественный и Лота.
Услуги линии Кливленда обычно продолжаются как Линия Шорнклиффа Сервисы.
Пассажиры в / из Beenleigh и Золотое побережье линии могут измениться в Park Road; Ипсвич, Springfield и Палисандр линии на Рома улица; и Аэропорт, Doomben и северные линии (см. список ниже) в центре.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рекомендации
- ^ Армстронг, Дж. И Керр, Дж. «Пункт назначения Южный Брисбен», ARHS 1978 г.
- ^ Керр Дж. Публикации Буаронга "Триумф узкой колеи" 1990 г.
- ^ Планы и участки различных железнодорожных линий Квинсленда. (AA21 - YB24). Кливленд в Редленд-Бэй и Mt. Хлопок. RB 21 ЛИСТ 2. 1889 г. Серия 4611, элемент 805633. Государственный архив Квинсленда.
- ^ «Редлендская железная дорога - Отчет комиссии - Кливлендский маршрут одобрен». Курьер Брисбена. 29 сентября 1922 г.
- ^ «МУЖСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА». Телеграф (Брисбен) (11, 741). Квинсленд, Австралия. 5 июля 1910 г. с. 2. Получено 18 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "Кливлендская железная дорога". Курьер Брисбена. 18 июня 1912 г. с. 4. Получено 18 октября 2011.
- ^ "Дублирование линии Кливленда". Курьер Брисбена (17, 132). Квинсленд, Австралия. 9 декабря 1912 г. с. 6. Получено 18 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "Виннум Рейлвей Дубликатор". Курьер Брисбена (17, 269). Квинсленд, Австралия. 20 мая 1913 г. с. 6. Получено 18 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ДУБЛИКАЦИИ». Телеграф (Брисбен) (12, 667). Квинсленд, Австралия. 25 июня 1913 г. с. 2. Получено 18 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ Ладлоу, Питер (26 марта 2007 г.). "База данных Мортон-Бэй". Архивировано из оригинал 16 сентября 2009 г.. Получено 14 декабря 2007.
внешняя ссылка
- Queensland Rail
- ТрансИнфо
- "Карта сети поездов юго-востока Квинсленда" (PDF). ТрансЛинк. 1 мая 2020.