WikiDer > Coastal Transport Limited

Паром Гранд Манан V в North Head

Coastal Transport Limited (Прибрежный транспорт) это перевозить компания, работающая в восточной Канада на Залив Фанди со штаб-квартирой в Сент-Джон, Нью-Брансуик. Компания начинала как дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Морская Атлантика Incorporated (MAI), а в апреле 1997 года была продана Мюррею О. Райдеру, бывшему вице-президенту MAI по операциям.^[1]

Прибрежный транспорт является членом Ассоциации индустрии туризма Нью-Брансуика (TIANB).^[2]

Операции

Суда Coastal Transport, которыми управляет и управляет компания, принадлежат Департамент транспорта и инфраструктуры Нью-Брансуика.

Coastal Transport имеет круглогодичное паромное сообщение в Атлантической Канаде, которое включает:

• Паром из Блэкс-Харбор на остров Гранд-Манан - The Великое приключение Манана (2011 – настоящее время), а Гранд Манан V (1990 – настоящее время) в настоящее время используется на этом маршруте. Маршрут пролегает между Blacks Harbor на материке в North Head на Остров Гранд Манан. Паром пересекает Залив Фанди, связывающий материк Нью-Брансуик в Приход Вест-Айлс в Blacks Harbor на южной оконечности Маршрут Нью-Брансуика 176 к самому большому острову Нью-Брансуика на северной конечной Маршрут Нью-Брансуика 776 в районе North Head на восточной стороне острова Гранд Манан. Длина перехода составляет 32 километра (20 миль), он занимает 1,5 часа, и его стоимость зависит от транспортного средства и человека. Два парома обслуживают маршрут, одновременно перевозя до 82 автомобилей. Услуга предоставляется круглый год, паромы ходят не реже одного раза в час с 06:00 до 22:00, а большую часть дня - каждые полчаса. Сервис управляется Департамент транспорта Нью-Брансуика, а в зимние месяцы обеспечивает единственный общественный доступ к острову Гранд-Манан.^[3]
• Паром с острова Гранд-Манан на остров Уайт-Хед - The Уильям Франкленд в настоящее время используется для этого маршрута. Маршрут проходит между Ингаллс-Хед на острове Гранд-Манан и Остров Уайт-Хед.
• Паром из Л'Этете в Дир-Айленд - Принцесса Оленьего острова II и Джон Э. Ригби в настоящее время используются для этого маршрута. Маршрут пролегает между L'Etete на материке и Deer Island. Паром пересекает Пассамакодди Бэй, связывающий материк Нью-Брансуик в Приход Святого Георгия к югу от L'Etete на южной оконечности Маршрут Нью-Брансуика 172 на самый большой остров Приход Вест-Айлс, Нью-Брансуик на северной конечной Маршрут Нью-Брансуика 772 к северу от Стюарт Коув на восточной стороне Deer Island . Длина перехода составляет 5 километров (3,1 мили), он занимает 20 минут и является бесплатным. сборы. Два парома обслуживают маршрут, одновременно перевозя до 24 автомобилей. Услуга предоставляется круглый год, паромы ходят не реже одного раза в час с 06:00 до 22:00, а большую часть дня - каждые полчаса. Сервис управляется Департамент транспорта Нью-Брансуика, а в зимние месяцы обеспечивает единственный доступ по дороге к острову Дир.^[3]

Сотрудники

Мюррей Райдер - президент компании, а его сын Грегг - генеральный директор.^[4] Мюррей ранее был вице-президентом (регион Фанди и PEI) Морская Атлантика (1990-1996) до покупки у них Coastal Transport в 1997 году.^[5] Оба Райдера были очень активны в Канадская ассоциация паромных операторов (Финансовый директор). Мюррей занимал различные должности, в том числе вице-президента (1997–1999), секретаря-казначея (2006) и казначея (2007–2008). В 2009 году его сменил его сын Грегг, который продолжает выполнять функции исполнительного члена в качестве казначея (2009–2014 годы) и члена расширенного сообщества.^[6] В 2012 году он выступал на ежегодной конференции CFOA на тему «Стратегические инвестиции в инфраструктуру: паромные перевозки на острова Фанди».^[7]

В 2011 году, несмотря на годовой бюджет в размере около 10 миллионов долларов, Грегг (тогда его называли финансовым директором) отрицал, что бизнес был очень прибыльным. В интервью с Canadian Sailings, он заявил: «Здесь не так много денег ... Нам в основном платят плату за управление судами для правительства».^[8]

Управляющий филиалом Blacks Harbour Моррис Харрис стал второстепенной морской интернет-знаменитостью, когда его особняк был украден из охотничьего лагеря.^[9] Компания также была в новостях в декабре 2015 года, когда сотрудники помогли пассажиру доставить ребенка во время рейса.^[10]

Флот

MS Гранд Манан Приключение вмещает 82 автомобиля, пассажировместимость 360 человек. валовой тоннаж из 6580 и чистый тоннаж 1974 года. Впервые зарегистрированный в 2011 году, он составляет 80,28 метра (263,4 фута) в длину, 18,5 метра (61 фут) в ширину и 13,75 метра (45,1 фута) в глубину.^[11] МС Гранд Манан V имеет вагон вместимостью 65, пассажировместимость 300, а валовой тоннаж из 3833 и чистый тоннаж из 2935. Впервые зарегистрированный в 1990 году, он составляет 70,32 метра (230,7 футов) в длину, 15,03 метра (49,3 фута) в ширину и 9,6 метра (31 фут) в глубину.^[3][12] Оба парома являются пропеллер ведомый.

Принцесса Оленьего острова II вмещает 24 автомобиля, вмещает 99 пассажиров. валовой тоннаж из 335 и чистый тоннаж из 95. Впервые зарегистрированный в 2001 году, он составляет 39,90 метра (130,9 футов) в длину, 12,50 метра (41,0 футов) в ширину и 2,40 метра (7 футов 10 дюймов) в глубину. Джон Э. Ригби вмещает 17 вагонов, вмещает 30 пассажиров. валовой тоннаж из 231 и чистый тоннаж из 227. Впервые зарегистрированный в 1976 году, он составляет 30,97 метра (101,6 фута) в длину, 11,91 метра (39,1 фута) в ширину и 2,16 метра (7 футов 1 дюйм) в глубину.^[3][13][14] Оба парома являются пропеллер ведомый.

Приключение Великого Манана

В Великое приключение Манана от маяка Махаон

В 2009 году правительство Нью-Брансуика объявило о плане замены Гранд Манан V. Тогдашний министр транспорта Денис Ландри заявил, что четыре верфи представили пять предложений. Компания Eastern Shipbuilding Group Inc., расположенная в Панаме, Флорида, выиграла контракт на 65 миллионов долларов на постройку судна - парома на 82 автомобиля. Жители Гранд Манана были приглашены принять участие в конкурсе на название нового судна, а группа местных жителей рассмотрела заявки и сделала выбор. Имя победителя было Великое приключение Манана, и был представлен Деборой Эйвери. За подачу победившей заявки она также получила место для себя и трех гостей в первом рейсе судна, а также сертификаты и мемориальную доску.^[15] Adventure - это 281-футовый односторонний скатывающийся паром, который может вместить 82 автомобиля или 10 полноразмерных тракторных прицепов в четырех полосах движения и максимум 380 человек. Судно, один из крупнейших паромов, построенных Восточным судостроительным заводом, должно было быть сдано в июле 2011 года.^[16] Первый рейс «Приключения» состоялся 11 августа 2011 года. Он покинул Черную гавань в 11 часов утра с около 200 приглашенными гостями на борту, в том числе тогдашним премьер-министром. Дэвид Алвард.^[17]

Однако с самого начала у нового судна были проблемы:

• 26 июля 2011 г. во время ходовых испытаний во Флориде паром перегрелся из-за выхода из строя трубы; последующий ремонт отложил предполагаемую дату доставки на несколько недель.^[18]
• 15 августа 2011 г., через четыре дня после первого рейса, на пароме начались проблемы с электричеством, которые проявились в отказе носовые подруливающие устройства, один за другим, после стыковки.^[19] Он был возвращен в строй 18 августа, но 11 сентября был возвращен в сухой док для 10-дневного дополнительного ремонта.^[20] На этот ремонт распространяется гарантия.
• 5 октября 2011 года (вскоре после возвращения в эксплуатацию) у парома возникли новые проблемы с двигателем, из-за которых он пришвартовался 6 октября 2011 года. Сломанный болт вызвал проблемы с одним из цилиндров, что потребовало серьезного ремонта. Он оставался неработающим до 25 октября.^[21][22]
• 31 марта 2012 года паром вышел из строя из-за неисправной пломбы и не работал в течение девяти дней.^[23]
• 22 июля 2013 года у парома возникли механические неполадки, и он вышел из строя. Проблема оказалась в поломке турбокомпрессора, который не был полностью отремонтирован до 26 июля, в результате чего судно пропустило восемь запланированных переходов.^[24]
• 3 марта 2014 г. в двигателе судна возникла внутренняя проблема - трещина в системе распределения смазочного масла, что привело к его перегреву. Поскольку гарантия на судно истекла, Coastal Transport понесла расходы на ремонт. Президент компании Мюррей Райдер защищался от обвинений в том, что судно было лимоном, и заявил, что у него просто продолжаются «проблемы с прорезыванием зубов».^[25]
• 4 апреля 2014 г. на пароме возникли механические неполадки, и компания была вынуждена отменить все переправы. Турбокомпрессор двигателя перегрелся, и его пришлось заменить.^[26] Турбокомпрессор на замену нужно было заказать в Иллинойсе, и он был отправлен только 21 апреля. 2 мая паром наконец возобновил работу.^[27]
• 25 марта 2015 года паром был выведен из эксплуатации из-за проблем с двигателем. Проблемы начались 24 марта, когда экипажи не смогли запустить двигатели. В среду утром они отплыли на материк на одном двигателе в надежде получить помощь. Паром возобновил работу ближе к вечеру 26 марта.^[28]
• 7 апреля 2015 г. переправы парома в 15:30 и 17:30 были отменены из-за механических неполадок; он вернулся в строй на следующий день.^[29]
• 14 мая 2015 года движение парома в 21:00 было отменено якобы для «текущего ремонта».^[30]
• 9 августа 2015 года ряд переходов был отменен, вероятно, из-за механических неполадок. Он вернулся в строй 11 августа.^[31]

11 августа 2015 года правительство провинции объявило, что у них есть план изучения хронических проблем, которые имелось на судне, чтобы определить их причину. Министерство транспорта и инфраструктуры заявило, что планирует привлечь независимую команду из Ньюфаундленда для оценки ситуации. Первые предположения местных жителей были сосредоточены на том, сколько проблем возникло на левом борту судна. Недовольство местного населения нарастает. В интервью CBC бывший MLA Эрик Аллаби сказал: «Что-то ужасно не в порядке с некоторыми механизмами этого парома». Местная жительница Тэмми Уортен заявила, что лодка теперь «ласково называлась« Злоключение »». ^[32]

После того, как отчет был опубликован (отредактированная копия доступна на веб-сайте провинции Нью-Брансуик),^[33] В августе 2016 года компания объявила о замене обоих двигателей на борту судна за 400 000 долларов.

Бывшие суда во флоте включают Гранд Манан (1965-2011)^[34][35] и Леди белая голова.

Споры о гонорарах

В августе 2010 г., в период, предшествующий Нью-Брансуик провинциальные выборы Дэвид Алвард, лидер Консервативной партии провинции Нью-Брансуик пообещал снять плату за проезд на пароме до Гранд-Манана, если они выиграют выборы. Алвард утверждал, что паромное сообщение было уникальным в провинции тем, что взимало плату за проезд, и что это было несправедливо по отношению к жителям острова. Он пообещал, что прибрежный транспорт будет полностью субсидирован для компенсации и что график останется прежним. Эти изменения, как он утверждал, сделают более привлекательным для людей работу, жизнь и ведение бизнеса на Гранд-Манане, и что это окажется благом для туризма.^[36] Но само предложение было осуждено действующим MLA и мэром Гранд-Манана. Мэр Деннис Грин заявил, что с предприятиями, муниципалитетом, туристическим сектором и транспортным комитетом острова не проводились консультации до объявления. Стоимость устранения сборов оценивалась в 1,7 миллиона долларов.^[37]

27 сентября 2010 года Алвард и консерваторы выиграли провинциальные выборы. В августе следующего года Алвард заявил, что сдержит свое предвыборное обещание отменить сборы и что, хотя этого не произойдет к концу 2011 года, это произойдет к концу его мандата. Грег Райдер говорил по этому вопросу в декабре 2011 года: «Есть причина, по которой большинство паромных переправ связаны с государственными финансовыми и юридическими субсидиями. Плотность населения в этом конце страны не такая, как для паромов Британской Колумбии». Он добавил: «Прибрежный транспорт просто собирает плату за проезд от имени провинции. Если провинция решит отменить плату за проезд, она фактически устранит один из своих потоков доходов. Но многие Великие Мананеры давно придерживаются мнения, что они платят только дорожные сборы в провинции. Они отвергают сравнение с принцессой Акадии, поскольку это межпровинциальный регион, а также ныне несуществующий Ярмут, район NS-Bar Harbour. Из-за высоких затрат на топливо и рабочую силу очень немногие канадские паромные переправы могут быть устойчивыми без правительства. субсидия. Мы не исключение ".^[8]

В марте 2012 года сборы оставались в силе. Затем в деревне Гранд-Манан был проведен плебисцит с вопросом: «Должен ли Совет деревни Гранд-Манан попросить правительство Нью-Брансуика снять плату за проезд на пароме на материк и обратно?»^[38] Впоследствии плебисцит прошел с небольшим перевесом: 556 "за" и 511 "против" при явке избирателей 67 процентов. Алвард ответил: «Я, безусловно, уважаю народ Гранд-Манана и полностью намерен соблюдать наши обязательства. Я ценю решение, которое приняли люди, в которых они рекомендуют правительству снять плату за паром. Это отлично для экономика Гранд Манана в долгосрочной перспективе, и я полностью намерен уважать их желания ».^[39][40] К сентябрю 2012 года пошлины все еще действовали, и хотя многие политики ожидали, что правительство Алварда выполнит свое обещание, они предполагали, что это будет сделано к концу его четырехлетнего мандата.^[41]

В апреле 2013 года правительство Алварда объявило о своем намерении сократить количество паромных переправ на один рейс в день, что приведет к экономии в размере 1 миллиона долларов в год.^[42] Этот шаг был встречен волной протеста и петицией против него.^[43][44][45] Однако этих сокращений не произошло.^[46][47]

Возможно, в его последних публичных замечаниях по этому поводу, сделанных во время церемонии открытия Курорт Алгонкин в июне 2014 года Алвард сказал: «Я думаю, мы еще не пришли к окончательному решению по этому вопросу. Не было четкого мандата или большинства со стороны сообщества в плане поддержки по этому вопросу. Если мы посмотрим на паром, когда он был построен, он был построен с гораздо большей мощностью, чем было действительно необходимо, и поэтому мы рассмотрели возможность изменения некоторых прогонов, поэтому сообщество тогда говорило: «Почему бы вам не посмотреть на то, чтобы прогоны продолжались. потому что мы считаем, что это важно для экономики острова, а также для передвижения людей? Вот где мы были. Мы думали, что это был самый важный приоритет в то время, поэтому мы сосредоточились на этом. Мы еще не приняли окончательного решения, где мы собираемся приземлиться на другой стороне ».^[48]

В том же месяце министр транспорта и инфраструктуры Клод Уильямс подтвердил, что тарифы останутся неизменными. Многие островитяне посчитали, что правительство не выполнило своего обещания и что этот вопрос станет вопросом выборов. Последствия этого неясны, но мандат Алварда истек в 2014 году, когда гонорары все еще оставались в силе, а его консерваторы потерпели поражение на выборах Либеральной партии во главе с Брайан Галлант.^[49][50]

Служба Deer Island

В 2012 году компания Coastal Transport выиграла 15-летний контракт стоимостью 13,8 миллиона долларов в год на эксплуатацию паромной переправы L'Etete на Deer Island, паромной переправы Гранд-Манан, а также паромной переправы White Head. .^[51][52]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Паромное сообщение Гранд Манан
• Веб-сайт Гранд Манана
• [7] История паромного сообщения
• Статья о транспорте в Гранд-Манан
• [8] Контакты
• [9] Интервью по поводу ремонта
• Великое приключение Манана; Сайт Восточного судостроения