WikiDer > Coilover

Coilover
Комплект койловеров.
Coilover, используемый в двойной поперечный рычаг приостановка на Лотос 7.
Койловер виден в передней подвеске Microcar Virgo

А койловер является автомобиль приостановка устройство. Название coilover - это сокращение "навесного амортизатора".[1]

Описание

Койловеры встречаются на многих транспортных средствах, начиная с Радиоуправляемые автомобили к обычным легковым автомобилям, гоночным автомобилям и 4x4 транспортных средств. Иногда они используются в качестве заводской подвески на новых автомобилях. Койловеры используются в подвеска на двойных поперечных рычагах системы,[2] и часто являются компонентом Стойки МакФерсон.[3]

Два основных типа койловеров - это полные койловеры и скользящие койловеры. Полные койловеры сочетаются с амортизаторами на заводе, в то время как с накладными койловерами амортизаторы и пружины покупаются отдельно, а затем собираются.[4]

Есть большое количество компаний, которые производят вторичный рынок койловеры для транспортных средств, многие из которых позволяют клиенту регулировать различные настройки, такие как клиренс и демпфирование. Камбер и углы кастера также можно отрегулировать, если позволяет подвеска автомобиля и если койловеры снабжены регулируемыми верхними креплениями.[5] Такая высокая степень регулировки дает койловерам преимущество перед типичными стойками MacPherson.

Койловеры можно использовать для опускания автомобиля. центр тяжести, а для увеличения рулон жесткость автомобиля уменьшить перенос веса когда автомобиль меняет направление.[6]

Составные части

Койловер состоит из демпфер с винтовая пружина окружая его. Демпфер и пружина собираются как единое целое перед установкой и заменяются как единое целое при выходе из строя одного из компонентов.

Некоторые койловеры регулируются. Большинство, если не все, регулируемые койловеры имеют регулируемый клиренс и предварительная нагрузка, регулируется с помощью простой пружинной насадки с резьбой, аналогичной орех. В качестве альтернативы резьбовой корпус демпфера можно согласовать с резьбовым нижним креплением, что позволяет клиренс регулировка, не влияя на ход толчков. У большинства койловеров также есть регулируемые демпферы, которые обычно регулируются с помощью ручки регулировки наверху демпфера. Жесткость можно изменить, заменив пружину на одну с другой. пружина[7] или регулируя жесткость демпфера.

Койловеры состоят из нескольких компонентов, в том числе демпфера, винтовой пружины, втулка, отбойники, верхние и нижние крепления, различные гайки и шайбы, резьбовые втулки и хомуты.[8]

Спрингс

Целью спиральных пружин является предотвращение опускания шасси, поддержание каждого отдельного колеса транспортного средства и уменьшение или уменьшение крена кузова при поворотах и ​​поворотах, особенно на более высоких скоростях. Пружины также помогают уменьшить приседание при ускорении и ныряние при замедлении. Они часто используются для регулировки дорожного просвета автомобиля, что напрямую влияет на управляемость и комфорт.[9]

Предварительная нагрузка пружины

Предварительная загрузка - давление, оказываемое на пружину на всем расстоянии, на которое она сжимается. Более высокий предварительный натяг означает более жесткую пружину, а меньший предварительный натяг приводит к более мягкой пружине с большим ходом. Это верно, если в койловере используются прогрессивные пружины. На койловерах с линейными пружинами предварительная нагрузка не влияет на жесткость пружины. Большая предварительная нагрузка может улучшить сцепление с дорогой на поворотах, но слишком большая предварительная нагрузка может сделать пружину слишком жесткой. В койловерах с регулируемыми пружинными сиденьями, линейными пружинами и без вспомогательных или мягких пружин высота дорожного просвета должна регулироваться с помощью предварительной нагрузки. Это может стать проблемой для транспортных средств, у которых необходимо уменьшить дорожный просвет, но пружины которых уже достаточно жесткие.[9]

Демпферы

Однотрубный койловер представляет собой узел из одного поршня и штока в демпфирующем корпусе, в котором происходит как сжатие, так и отскок. Более крупный однотрубный амортизатор сможет вытеснить больше гидравлической жидкости, обеспечивая более чувствительную реакцию на небольшие движения подвески, чем двухтрубные амортизаторы.

Двухтрубный койловер более сложен, чем однотрубный узел. Сдвоенные трубы имеют внутренний цилиндр, который перемещается вверх и вниз, и внешний цилиндр, который служит гидравлическим резервом. Такая конструкция позволяет увеличить ход подвески, что обеспечивает лучшее качество езды и управляемость.[9]

Регулируемые койловеры

Регулируемые койловеры позволяют регулировать подвеску автомобиля в четырех основных областях:

  • Жесткость качения: установив пружины с более высокой жесткостью пружины, можно увеличить жесткость качения. Аналогичным образом, более низкая жесткость пружины приводит к увеличению крена.
  • Высота посадки: при использовании седел с пружинами или нижних кронштейнов с резьбой,[10] высота дорожного просвета автомобиля может быть увеличена или уменьшена. Нижнее крепление представляет собой резьбовую втулку с двумя регулировочными гайками, которые используются для предварительной нагрузки катушек и увеличения или уменьшения дорожного просвета.[9]
  • Сжатие и отскок: жесткость сжатие и отскок подвески можно регулировать, если в койловерах используются регулируемые амортизаторы. Регулируемые амортизаторы делятся на три основные категории: те, которые регулируют только сжатие, те, которые регулируют только отскок, те, которые регулируют отскок и сжатие параллельно, и те, которые регулируются для отскока и сжатия независимо. Эту более позднюю категорию можно дополнительно разделить на амортизаторы с регулировкой низкой скорости и амортизаторы с независимой регулировкой высокой и низкой скорости. Примером высокой скорости в контексте движения подвески может быть наезд автомобиля на неровность; Примером медленного движения может быть автомобиль, меняющий направление.
  • Развал и кастер: некоторые комплекты подвески койловера могут также поставляться с регулируемыми верхними креплениями. В зависимости от конструкции подвески автомобиля эти верхние крепления могут позволять регулировку развала и / или ролика. Некоторые койловеры используют оригинальные автомобильные верхние крепления и поэтому не регулируются.

Сжатие и отскок

Сжатие происходит, когда поршень внутри демпфера перемещается внутрь, увеличивая давление жидкости в камере. Регулировка сжатия изменяет движение неподрессоренной массы автомобиля, изменяя скорость смещения веса вниз по направлению к колесу. Отскок - это результат движения поршня назад после сжатия, что приводит к повторному сжатию жидкости. Регулировки, сделанные для отбоя, управляют движением подрессоренной массы транспортного средства, изменяя скорость смещения веса от колеса.[9]

Альтернативы Coilover

Стойки, заряженные азотом, могут использоваться как более стабильная альтернатива койловерам, поскольку они не разгружаются и не отталкиваются, повышая стабильность.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Стив Хендриксон Джерри Бургер. Библия Хот Роддера: полное руководство по созданию машины своей мечты. MotorBooks International. С. 179–. ISBN 978-1-61060-963-0.
  2. ^ Джулиан Хэппиан-Смит (2001). Введение в современный дизайн автомобилей. Эльзевир. С. 285–. ISBN 978-0-7506-5044-1.
  3. ^ Тим Жиль (2005). Автомобильное шасси: тормоза, подвеска и рулевое управление. Cengage Learning. стр. 329–. ISBN 1-4018-5630-6.
  4. ^ «Койловеры против пружин - Что такое койловеры и что лучше?». www.aptuned.com. Получено 2018-06-10.
  5. ^ Команда, низкий зачет (2018-06-05). "Койловеры против Лоунинг-Спрингс: что лучше?". Низкое смещение. Получено 2019-01-11.
  6. ^ "Школьная физика :: Добро пожаловать ::". www.schoolphysics.co.uk. Получено 2019-01-11.
  7. ^ Кейт Таннер (2 декабря 2010 г.). Как собрать высокопроизводительную Mazda Miata MX-5. Мотоциклы. С. 113–. ISBN 978-1-61060-970-8.
  8. ^ "Как работает Coilover - Super Street Magazine". SuperStreetOnline. 2013-04-09. Получено 2018-04-25.
  9. ^ а б c d е "Как работает Coilover - Super Street Magazine". SuperStreetOnline. 2013-04-09. Получено 2019-02-14.
  10. ^ Тюнинг, Драйв. «Что лучше? Регулировка высоты». YouTube.

[1]

внешняя ссылка

  1. ^ https://jensenbrosoffroad.com/collections/ori-struts