WikiDer > Конрад С.III - Википедия

Conrad C.III - Wikipedia
Конрад С.III
C III NAG Руководство по пластине I Рис. 1 Вид сбоку (вход) .jpg
C III NAG
ТипВстроенный двигатель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительNationale Automobil Gesellschaft
Первый забегок. 1916 г.
Основные приложенияDFW C.Vc, Румплер C.Ic

В Конрад С.III был шестицилиндровый, с водяным охлаждением в соответствии авиационный двигатель, разработанный Робертом Конрадом. Он использовался на некоторых немецких учебно-тренировочных самолетах во время Первая Мировая Война. Двигатель в основном производился по лицензии немецкой Nationale Automobil Gesellschaft.

Разработка

После разработки двух авиадвигателей для немецкого конкурса авиадвигателей Kaiserpreis 1912–1913 годов Роберт Конрад подготовил шестицилиндровый авиадвигатель мощностью 180 л.с. (134 кВт) для второго конкурса Kaiserpreis, который, как предполагалось, состоится в 1914–1915 годах. Дальнейшие улучшения в конструкции двигателя были сделаны в 1915 году Робертом Конрадом, когда он работал на Deutsche Motorenbau-Gesellschaft. Его работа привела к созданию шестицилиндрового двигателя с водяным охлаждением увеличенного диаметра, способного развивать мощность 185 л.с. (138 кВт) при 1400 об / мин. После успешных типовых испытаний в феврале 1916 года немецкие военные присвоили двигателю обозначение C.III (C от Conrad).[1]

Из-за недостаточной производственной мощности Deutsche Motorenbau-Gesellschaft двигатель производил Nationale Automobil Gesellschaft (НАГ).[1]

После того, как NAG впоследствии адаптировал двигатель, его мощность была увеличена до 210 л.с. (157 кВт), и в ноябре 1916 года он прошел успешные типовые испытания.[1] Однако новый вариант мощностью 210 л.с. оказался ненадежным, и поэтому последующие версии двигателя снова имели мощность 185 л.с. (138 кВт), хотя и с различными конструктивными улучшениями по сравнению с оригинальным C.III.

Варианты

Авиационный двигатель NAG C.III (C.III Nag b) на выставке в Польском авиационном музее в Кракове

Производство двигателей осуществлялось NAG по лицензии. Несмотря на различные модификации оригинальной конструкции, все варианты имели одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня.

C.III
первоначальный дизайн Deutsche Motorenbau-Gesellschaft (Конрад), лицензия произведена NAG as C.III Наг.[2]
C.III Наг
начальный производственный вариант C.III двигатель лицензионного производства NAG, 185 л.с. (138 кВт), система смазки с мокрым картером.[3]
C.III Nag a
улучшенный серийный вариант, 185 л.с. (138 кВт), улучшения по сравнению с предыдущим C.III Наг включают переработанные Т-образные впускные коллекторы и систему смазки с сухим картером с модернизированными масляным картером и масляным насосом.[4]
C.III Наг б
улучшенный серийный вариант, 185 л.с. (138 кВт), улучшения по сравнению с предыдущим C.III Nag a включают систему смазки клапанного механизма с питанием от масляного насоса, модернизированный воздушный насос для повышения давления в топливной системе и измененное центральное размещение двух карбюраторов, а также положения для установки беспроводного генератора на стороне впуска двигателя.[5]
C.IIIa
адаптированный и доработанный вариант начального C.III дизайн, 210 л.с. (157 кВт),[2] Лишь небольшое количество выпущенных двигателей оказалось ненадежным.[1]
C.IIIb Наг
185 л.с. (138 кВт), подробности не приводятся.[2]
C.IIIav Nag
185 л.с. (138 кВт), новый дизайн, подробности не приводятся.[2]

Приложения

Двигатель Conrad C.III (Nag) в первую очередь предназначался для учебных машин, потому что он оказался слишком тяжелым для использования в истребительной авиации.[6]

  • DFW C.Vc (учебно-тренировочный самолет)[7]
  • Гота G.IV (SSW) (учебно-тренировочный самолет производства Siemens-Schuckertwerke)[8]
  • LVG D.III (построен один опытный самолет)[9]

Сохранившиеся двигатели

Технические характеристики (C.III NAG)

Данные из [3]

Общие характеристики

Составные части

  • Клапан: Один верхний распредвал, два ведущих вход и два выпускные клапаны на цилиндр.
  • Топливная система: Две Паллады карбюраторы, каждый обслуживает три соседних цилиндра. Два Свечи зажигания на цилиндр, расположенные горизонтально и напротив друг друга, поставляются двумя Bosch ZH 6 магнето.
  • Система охлаждения: С водяным охлаждением

Спектакль

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Кирилл фон Герсдорф, Курт Грасманн. Flugmotoren und Strahltriebwerke, Бернар и Грефе Верлаг, 1981, ISBN 3-7637-5272-2
  2. ^ а б c d Джек Херрис. Разработка немецких боевых самолетов в Первой мировой войне, Книги воздухоплавателей, 2012, ISBN 978-1-935881-08-7
  3. ^ а б Der NAG-Flugmotor 185 л.с. - C III NAG, Руководство по авиационному двигателю, 1917 г.
  4. ^ Плунжерный двигатель NAG, 185 л.с., тип C III Nag a, Руководство по авиационному двигателю, 1918 г.
  5. ^ 185 PS NAG Flugmotor Typ C III Nag b, Руководство по авиационному двигателю, 1918 г.
  6. ^ а б П. М. Гросс. Файл данных Windsock № 79, RUMPLER C.I., Albatros Productions, Ltd., 2000 г., ISBN 1-902207-21-1
  7. ^ П. М. Гросс. Файл данных Windsock №53, DFW C.V., Albatros Productions, Ltd., 1995 г., ISBN 0-948414-70-7
  8. ^ Питер М. Гросс. Гота!, Albatros Productions Ltd., 1994 г., ISBN 0-948414-57-X
  9. ^ Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. п.480. ISBN 0-370-00103-6.
  10. ^ а б Генрих Дешам, Карл Куцбах. Prüfung, Wertung und Weiterentwicklung von Flugmotoren, 1921.