WikiDer > Куперстаун и железная дорога Шарлотт Вэлли
Координаты: 42 ° 42′03 ″ с.ш. 74 ° 55′34 ″ з.д. / 42.700928 ° с.ш.74.926048 ° з.д.
 Бывшая станция в Куперстауне | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Куперстаун, Нью-Йорк |
| Отчетный знак | CACV |
| Locale | Округ Отсего, Северная часть штата Нью-Йорк |
| Сроки работы | 1869– |
| Предшественник | Куперстаун и Саскуэханна Р. Р., Ко. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| Предыдущий калибр | 6 футов (1829 мм) |
| Длина | 16 миль (26 км) |
| Другой | |
| Интернет сайт | www |
В Cooperstown and Charlotte Valley Railroad Company (отчетная отметка CACV) это железная дорога наследия в Нью-Йорк управляется Отделением Кожаных Чулок Национальное историческое общество железных дорог (NRHS) с 1996 года.
История
В 1865 году был зарегистрирован Устав компании Cooperstown and Susquehanna Valley R.R. Company (C & SVRR). Заявленная цель состояла в том, чтобы построить железную дорогу "от пункта в с. Cooperstown в точку или рядом Colliersville образуя соединение с Железная дорога Олбани и Саскуэханна".[1] В феврале 1868 года на линии были запущены работы.[2][3] Однако первый поезд не ходил до 14 июля 1869 года.[4] Дорога была широкая колея (6 футов (1829 мм)) для совместимости с Albany & Susquehanna.[5] 28 мая 1876 года все 16 миль (26 км) были «сужены», «работа была завершена к 16:00».[6]
6 июня 1880 года загорелся машинный отсек C & SVRR, повредив два двигателя дороги и уничтожив багажный вагон.[7] Названия двигателей были «Отсего» и «Мидлфилд».[8]
Государство санкционировало два продления C & SVRR. Первый был в 1869 году от Куперстауна до Richfield Springs.[9]:168 Второй был в 1885 году для расширения от его «южной конечной остановки ... до или около« Hemlocks »на заливе Шарлотт в городе Давенпорт."[9]:174
В 1888 году был зарегистрирован Устав компании Cooperstown and Charlotte Valley R.R. Co. (C & CVRR).[9]:187 C & CVRR также было разрешено строить из "Hemlocks", но только до земель Мэтью Уорда в городе Давенпорт.[9]:190
В феврале 1891 года было зафрахтовано судно West Davenport R.R. Было разрешено строительство от депо West Davenport C & CVRR до земель «сестер МакЛори недалеко к востоку от Kort Right Brook».[9]:200 13 апреля 1891 г. были объединены C & CVRR и West Davenport R.R.[9]:203 Двумя днями позже C & CVRR арендовала C & SVRR.[9]:213
Очередь была сформирована «людьми из Куперстауна» в 1888 году, потому что Томас Корнелл «откладывал» продление срока Ольстер и Делавэр к западу от Bloomville к Онеонта. План состоял в том, чтобы продлить существующую линию от Куперстауна до восточной части Куперстаун-Джанкшен. Предполагаемый маршрут пролегал вдоль долины Шарлотт через Давенпорт Центр, Harpersfield, оттуда в Cooksburg, бывший терминал Canajorie & Catskill, и вниз Кэтскилл Крик к связи с Западная береговая железная дорога".
Работы на этой железной дороге начались после снежной бури 1888 года. К 1889 году "путь нового C&CV продвинулся на восток всего на 6 миль до Западного Давенпорта, хотя грейдеры построили водопропускные трубы, насыпи и выемки горных пород в долине Шарлотт-Крик за пределами Давенпорта, хорошо в Харперсфилд до наступления зимы 1889–1890 годов ».
«В начале февраля 1890 г. гусеницы C&C достигли центра Давенпорта, а грейдеры возобновили работу к востоку от Харперсфилда».
Корнелл умер 30 марта 1890 года, и его душеприказчиком стал его племянник Эдвин Янг. «Влияние семьи Янг в Куперстауне, несомненно, остановило всю дальнейшую работу над C&CV. След последнего заканчивался в Давенпорт-центре, и там он оставался в течение многих лет».
В течение нескольких лет между Блумвиллем и Давенпорт-центром проводился этап «Талли Хо» для тех, кто хотел приехать из Кингстон в Куперстаун.
В марте 1899 года U&D начал работу к западу от Блумвилля. Когда они добрались до центра Давенпорта, «никакого соединения с путями C&CV не было, новая линия пересекает Шарлотт-Крик по стальному мосту, а затем идет по северному берегу ручья к Западному Давенпорту, где было установлено соединение с C&CV, двумя дорогами. с помощью совместной станции ".
Пассажирское сообщение от Cooperstown Junction прекратилось в 1903 году.
Собственность Делавэра и Хадсона
В 1934 году Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк разрешила прекратить обслуживание пассажиров на C&CV. Последний регулярный пассажирский поезд отправился из Куперстауна 24 июня.[10]
C & CVRR перешел в собственность Компания Делавэр и Хадсон в 1903 году и стал известен как «Филиал Куперстауна» и использовался «для грузовых перевозок только до 1930 года, когда рельсы были подняты вверх». Вскоре после поглощения D&H построила в Куперстауне богато украшенную каменную станцию. Вместе с веткой к Cherry Valley, бывшая линия C&CV превратилась в сельский фидер в магистраль D&H. Компания D&H построила в Куперстауне поворотный стол и небольшой завод по обслуживанию локомотивов, которые были убраны в 1950-х годах. C&CV был объединен с D&H с 1 марта 1957 года.
10 и 11 сентября 1949 года Нью-Йоркский поезд свободы посетил Куперстаун, собрав более 4000 посетителей.[11]
Линия вела тихую жизнь, используя переключатели Alco типа S и даже РС-11 появился в 1960-х годах. В течение 1960-х годов на бывшей линии C&CV наблюдался спад трафика из-за собственности D&H.
Делавэр Отсего собственность
Оставшийся сегмент линии C&CV от Cooperstown Junction до Cooperstown был продан D&H в 1970 г. Delaware Otsego Corporation. Продажа состоялась после того, как Делавэр Отсего был вынужден продать бывшуюЦентральная железная дорога Нью-Йорка линия, следуя построению Межгосударственный 88 между Binghamton и Олбани.
Делавэр Отсего возродил название C&CV, которое в последний раз использовалось в 1903 году, когда компания была куплена D&H.
Компания CACV построила новые помещения для ремонта локомотивов в г. Милфорд, а штаб-квартира Delaware Otsego Corporation располагалась на бывшей станции Cooperstown, каменной пассажирской станции, которую D&H построила вскоре после поглощения C&CV в 1903 году, которая была продана во время владения D&H.
CACV эксплуатировал железная дорога наследия в 1970-х годах с помощью бывшегоЖелезная дорога Вирджиния Блю Ридж 0-6-0 паровоз до 1974 г. и тепловозы до конца десятилетия. Экскурсионные поезда продолжались с тепловозами по выходным до середины 1980-х годов.
Грузовые перевозки на CACV сократились к началу 1980-х годов до нескольких автомобилей в неделю, как правило, грузовых пиломатериалов в Portlandville, корм для животных в Agway в Милфорде и несколько клиентов в Куперстауне.
CACV использовался в 1980-х годах для хранения большого количества неиспользуемых Железная дорога Святого Лаврентия товарные вагоны. Некоторые из этих автомобилей хранились на Клинтонвилль-Хилл, недалеко от 7-го мильного столба, и, несмотря на крутизну уклона, их фиксировали только ручными тормозами. Вандалы отпустили тормоза нескольких автомобилей, которые покатились на юг и сошли с рельсов у подножия уклона. Металлические куски обломков можно найти между полосой отчуждения железной дороги и западным берегом реки. Река Саскуэханна.
Последний грузовой поезд CACV работал в декабре 1987 года, после чего оборудование перебрасывалось нечасто, пока не было приобретено отделением кожевенного чулок Национальное историческое общество железных дорог в 1996 г.
Отделение кожаных чулок, собственность NRHS
Железнодорожное историческое общество Кожаного Чулок (Отделение Кожаного Чулок NRHS) приобрела линию у Delaware Otsego Corporation в 1996 году.
Добровольцы выполнили удаление растительности и восстановление путевого полотна перед тем, как в 1999 году снова открыли линию для сезонных пассажирских экскурсионных поездов между Куперстауном и Милфордом, сохранив название CACV.
Южная половина линии обеспечивает соединение с Норфолк Южная железная дорога.
Изначально CACV арендовала бывший Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога локомотив, а также два локомотива из Зеленая горная железная дорога. В настоящее время он владеет и управляет двумя бывшимиКанадская национальная железная дорога MLW переключатели (Алко С-4 и Алко С-7 конструкции), которые были приобретены у Atlas Steel в Велланд, Онтарио. Эти локомотивы продолжают схему нумерации, используемую D&H для коммутаторов серии S (CACV # 3051 и # 3052). К концу 2012 года блок 3051 был окрашен в схему D&H с надписью CACV. 3052 покрашивается, как позволяет время, наполовину черной краской, наполовину синей от предыдущего владельца. По состоянию на август 2015 года, установка 3052 была восстановлена в оригинальной канадской национальной схеме окраски с номером CN # 8223. В музее есть пара бывших ржавых Amtrak GG1, недалеко от музея.
CACV также владеет или построил Поддержание пути оборудование.
внешняя ссылка
| KML файл (редактировать • помощь) |
Рекомендации
- ^ Корпоративная история компании Delaware and Hudson и дочерних компаний, Vol. II. Компания Делавэр и Хадсон. 1906. с. 159.
- ^ «Сделан окончательный платеж на Куперстаунской железной дороге». Фермер Отсего. Куперстаун, штат Нью-Йорк. 20 августа 1938 г. с. 5.
- ^ «Железные дороги становятся высокими, когда строятся». Фермер Отсего. Куперстаун, штат Нью-Йорк. 11 декабря 1931 г. с. 4.
- ^ Albany Evening Journal. Олбани, штат Нью-Йорк. 14 июля 1869 г. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ Daily Observer. Ютика, штат Нью-Йорк. 25 октября 1875 г. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ Утренний вестник. Ютика, штат Нью-Йорк. 31 мая 1876 г. с. 2. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ Покипси Дейли Игл. Покипси, штат Нью-Йорк. 9 июня 1880 г. с. 1. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ Утренний вестник. Ютика, штат Нью-Йорк. 16 июля 1880 г. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ а б c d е ж грамм Корпоративная история компании Delaware and Hudson и дочерних компаний, Vol. II. Компания Делавэр и Хадсон. 1906 г.
- ^ Фермер Отсего. Куперстаун, штат Нью-Йорк. 15 июня 1934 г. с. 2. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ «Поезд свободы здесь посещают 4 тысячи человек». Фермер Отсего. Куперстаун, штат Нью-Йорк. 16 сентября 1949 г. с. 1.
Джеральд М. Бест (1972), Ольстер и Делавэр. . .Железная дорога через Кэтскиллс, Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада.