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Cordon van Defensie

Es Kordon der Verteidigung war eine Verteidigungslinie im Norden von Surinam. Es wurde in den Jahren 1770 – 1778 erbaut und sollte Plantagen im Osten der Kolonie Surinam zum Schutz vor Raub durch Kastanienbraun. Die Länge der Linie betrug 94 Kilometer und bestand aus 33 Pfosten, die durch den Kordonweg miteinander verbunden waren. Der erste Teil der Absperrung verlief vom Fluss Surinam auf der höhe des Jüdische Savanne nach Osten, über die Cassewinica zum Oberlauf des Commewijne. Der zweite Teil führte weiter nach Norden, entlang des Perica Creek bis zum Cottica und dann weiter zum Atlantik.[1]

Lage des Cordonpads in Suriname, eingezeichnet auf der Karte von J.C. Heneman und C. A. van Sijpesteijn (1849)

Grund für den Bau: die Ausreißer

Die Zunahme der Plantagenwirtschaft in der Kolonie Surinam ging einher mit einer Zunahme der Sklaven, die auf den Plantagen arbeiteten. Ihre Zahl wuchs von etwa 38.000 im Jahr 1752 auf fast 60.000 im Jahr 1774.[2] Auch die Zahl der Sklaven, die vor den Misshandlungen durch die Plantagenbesitzer fliehen mussten, nahm zu. Von einer Sklavenbevölkerung von mehr als 50.000 flohen jährlich schätzungsweise 300. Davon blieben etwa 100 für immer weg.[3] Um 1750 waren 10 % der surinamischen Sklaven in den Büchern der Plantagen "abwesend".[4] Die Zahl der entlaufenen Sklaven wurde um 1750 auf 3000 geschätzt.[5] Sie ließen sich im Dschungel nieder, in einiger Entfernung vom Plantagengebiet. Um zu überleben, wurden Überfälle auf Plantagen durchgeführt. Werkzeuge, Saatgut, Waffen und Munition wurden beschlagnahmt. Auch Frauen wurden mitgenommen.[6]

Zu diesem direkten Schaden für die Plantagenbesitzer kamen auch die Kosten für den Ersatz der dauerhaft weggelaufenen Sklaven. Der durchschnittliche Kaufpreis eines neuen Sklaven betrug damals 200 bis 300 Gulden.[7] Außerdem musste jeder Plantagenbesitzer zum sogenannten außer Kontrolle geratener Fonds. Aus diesem Gewächshaus die Kampagnen die organisiert wurden, um Maroons aufzuspüren, zu bestrafen und auf die Plantagen zurückzubringen. Die Kampagnen waren teuer und nicht sehr effektiv. Das veranlasste die Regierung, Vereinbarungen mit einigen großen Maroon-Gemeinden zu treffen. 1760 n.Chr Friedensvertrag geschlossen mit dem Ndyuka (Aukaner). 1762 folgte ein ähnlicher Vertrag mit der Saramaccaner und schließlich 1769 die69 Friedensvertrag mit dem Matawai. Mit einer Gruppe wurden keine Vereinbarungen getroffen: die Boni Maroons oder Alukus (Alukus). Diese Gruppe hatte sich in der Küstenregion im Osten von Surinam niedergelassen. Von der befestigten Siedlung Fort Buku (1771 – 1772) unternahmen die Boni Maroons Raubzüge entlang der Plantagen im Becken der Cottica und Commewijne. Die Situation wurde von den Plantagenbesitzern als sehr bedrohlich empfunden. Sie bestanden auf harten Maßnahmen gegen diese Maroons.

Letztlich wurden zwei unterschiedliche Strategien verfolgt: Intensivierung der Feldzüge und ein starker Ausbau der militärischen Verteidigungslinie.

Jan Nepveu (1719-1779) (Jacob Houbraken, 1770)

Jan Nepveu, der Gouverneur von Surinam, fragte den Staaten von Holland um militärische Unterstützung, um den Boni Maroons eine entscheidende Niederlage zuzufügen. Die Truppen, angeführt von Colonel Louis Henri Fourgeoud, kam im Frühjahr 1773 in Surinam an und führte zu einer Verschärfung der Schlacht, die später als Erster Boni-Krieg (1765 – 1776) bezeichnet wurde. Eine frühere Initiative zum Bau einer durchgehenden Verteidigung zwischen den Plantagen und den weiter östlich gelegenen Dörfern der Boni Maroons wurde auf Druck von Nepveu energisch aufgegriffen. Für die Verlängerung des Verteidigungskordons wurde ein Plan erstellt und mit den Messungen begonnen.

Politische Zwietracht

Der erste Abschnitt des Kordons wurde 1770 – 1772 über a . gebaut Reißverschluss zu Fuß von der Zuckerplantage soribo zum Perika zum Militärposten 's-Lands Wohlstand zum Cottica, aber die Räte (Mitglieder) des Polizei- und Strafgerichtshofs hatten viele Einwände gegen die hohen Kosten des weiteren Ausbaus und ernsthafte Zweifel an der physischen Möglichkeit des Baus des Kordons in der sumpfigen Küstenregion.[8]

Es gab auch Meinungsverschiedenheiten zwischen Gouverneur Nepveu und Oberst Fourgeoud über die Verlängerung des Kordons. Fourgeoud wollte mit Strafexpeditionen die Boni-Maroons aus ihren Dörfern und von ihren landwirtschaftlichen Parzellen vertreiben, so dass ihre Kräfte gebrochen wurden. Nepveu favorisierte eine defensive Strategie und glaubte, dass die Verlängerung des Kordons den besten Schutz für die Plantagen bot. Trotz Fourgeouds Einwänden und den Bedenken der Räte hielt Nepveu an seinem Plan fest "um eine Abwehrkette gegen die verstreuten Banden von Ausreißern dort aufzubauen". Unterstützt wurde er dabei von der Gesellschaft von Surinam und von Prince Wilhelm V. von Oranien-Nassau, der Generaladmiral der Flotte und Generalkapitän der Armee war. Er mischte sich persönlich in die Meinungsverschiedenheit ein und schrieb einen Brief an Fourgeoud, in dem er angewiesen wurde, davon Abstand zu nehmen "einige Störungen mit der Absperrung" und überließ dies ganz dem Gouverneur.[9]

Nepveu wurde schließlich im August 1775 von der Staaten Holland und Westfriesland und Zustimmung der Direktoren der Gesellschaft von Surinam um die Linie zu verlängern.

Finanzierung

Am 20. Juli 1776 trafen sich die Staaten von Holland am a Schreiben vom 7. März 1776 des Gouverneurs und der Räte für Polizei und Strafjustiz. Das Schreiben beschrieb, dass es nicht möglich sei, der Anordnung der Staaten nachzukommen, "hübsches Cordon" etwas anziehen. Aus den Berichten und Begleitkarten des Vermessungsingenieurs Goetzee und aus den Karten und Begleitplänen des Ingenieurs J.C. Heneman zeigte, dass der Bau im tiefliegenden Küstenbereich mit seinen vielen its geschwommen würde einen größeren Aufwand erfordern als erwartet. In dem Schreiben wurde festgestellt, dass die Zahl der von der Gesellschaft beschäftigten Männer völlig unzureichend sei, um den Kordon zu verwirklichen. Auch die Finanzierung des Kordons wird im selben Schreiben ausführlich diskutiert: "Die Staatskassen des Landes sind nicht nur erschöpft und reichen nicht aus, um die ordentlichen Kosten zu decken, sondern sogar sehr weit zurück". Die Staatskasse war leer und die Ressourcen der Kolonie reichten nicht aus, um den Plan auszuführen. Dem Schreiben zufolge sind sogar die Zinsen auf das Darlehen von 700.000 Gulden der Stadt Amsterdam, das für die Unterhaltung des Neeger Vrijcorps (Redi Musu), die gerade zur Bekämpfung der Maroons eingerichtet wurde, wird nicht erhoben.[10]

Dem Schreiben wurden Protokolle der Sitzungen in Suriname beigefügt, in denen die Kosten für den Bau des Kordons besprochen wurden. Umfangreiche Schätzungen über die Größe der Besatzung des Kordons wurden ebenfalls hinzugefügt. Das Protokoll vom 11. Dezember 1775 zeigt eine Berechnung der Anzahl der Männer, die zur Bemannung des Kordons benötigt werden: 1500 Mann, einschließlich "der notwendige Ersatz für Dooden und Sieken".[11] Am 12. Februar 1776 wurde erneut über die Kosten der Besatzung des Kordons diskutiert. Die Berechnung geht nun von einem Korps von 2000 Mann aus, aufgeteilt in zwei Regimenter, eines für den südlichen Kordon und eines für den östlichen Arm. Die jährlichen Kosten wurden auf 457.543 Gulden geschätzt. Die Kosten des bestehenden Korps von 1500 Mann beliefen sich auf 336.218 Gulden. Die erforderliche zusätzliche Finanzierung betrug somit 121.325 Gulden. Für die weitere Berechnung wurde angenommen, dass die Besatzung vier Jahre lang auf gleichem Niveau bleiben musste, was die Gesamtkosten für die Besetzung des Kordons auf 485.300 Gulden bringt.

Die Kosten für die Eignung des Kordons wurden auf 500.000 Gulden geschätzt. Diese Kosten setzten sich hauptsächlich aus der Bezahlung der "Timmer-Neegers" (146.000 Gulden) und den Kosten für den Bau der Militärposten (240.000 Gulden) zusammen.

Die Gesamtkosten für den Bau des Kordons und für die Besatzung des Kordons für vier Jahre wurden daher am 7. März 1776 auf 985.300 Gulden geschätzt.[12]

Der Kordon der Verteidigung

Der Kordonweg

Jodensavanne: Blick vom Cordonpadpad auf die Synagoge und den Friedhof

Der Kordonweg war der Verbindungsweg zwischen den geplanten Militärposten. Der Weg "hatte einen Grund aus weißem Sand, 50 und 60 Meter breit, war auf der einen Seite mit Militärposten und auf der anderen mit dichten Wäldern besetzt.".[13]„Mit der Zeit wird eine Dornenhecke gepflanzt, die bis zu 1,80 Meter groß wird, die mit der Zeit so dick und dünn wird, dass kaum eine Katze durchkommt, nicht einmal ein Mensch, geschweige denn ein großer Troup-Mensch, ohne eine Öffnung zu machen im Hegge."'[14]

Das Schreiben sagt über den Pfad, dass es auf der feindlichen Seite des Pfades einen gibt Trensengebiss wird gegraben. Mit der ausgehobenen Erde musste eine Brüstung errichtet werden. Darauf würde Fußstiche gelegt werden-gestellt werden-plaziert werden. Auch die Verwendung von Glasscherben war vorgesehen, eine günstige Lösung "Ich habe von jedem Post im Jahr einen sehr großen Quandityt gesammelt".[15]

An jedem Pfosten war eine Öffnung in der Lehmmauer vorgesehen, wo eine Barriere oder ein Spanischer Reiter platziert werden würde. EIN Posten musste nach der Öffnung Ausschau halten, damit er die Spur weit sehen konnte.[16]

In der Küstenregion mit den vielen geschwommen der Weg und der Boden vor den Pfosten wurde mit angehoben Zinkstücke aus Zweigen gemacht. Um die Bewegung über den Weg zu ermöglichen, wurde der Bau von Brücken über kleinere Bäche und einige Fähre für die größeren Flüsse.[17] Im Savannengebiet wurde auf beiden Seiten des Weges ein Graben ausgehoben.

Der ganze Kordon wurde als "mobile Machiene" bezeichnet. Der Kordonweg und die kurzen Abstände zwischen den Posten und Streikposten ermöglichten die schnelle Weitergabe von Signalen und Befehlen sowie die zügige Bereitstellung von Material und Munition.[15]

die Beiträge

Gestaltung der verschiedenen Militärposten auf dem Cordonpad

Es wurde zwischen Hauptmannsposten (CP), Offiziersposten (OP), Sergeantposten (SP) und Streikposten unterschieden. Ausgangspunkt für die Anzahl der Beiträge war, dass es "im ganzen halben stundenabstand" eine Mail würde kommen. Die Entfernung Suriname River – Commewijne wurde auf 6 Stunden geschätzt. Im Plan waren daher 12 Stellen vorgesehen. 2 Stunden (4 Posten) für die Strecke Commewijne – Perica. Von Perica zur Cottica 8 Stunden (16 Stationen) und von der Cottica zur Küste eineinhalb Stunden (3 Stationen). Insgesamt 35 Beiträge. Die letzte Linie bestand aus 33 Pfosten, war der Abstand zwischen zwei Pfosten zu groß, wurde dort eine Mahnwache aufgestellt. Davon wurden insgesamt 21 gebaut.

Ein Posten bestand aus einem Zimmer für den Offizier, Unterkunft für die Soldaten, einer Küche, u Latrine und ein Brunnen. Die Pfosten wurden mit a . befestigt Palisade. Hinter den Pfosten wurde Platz geschaffen für Kostengründe für den Gemüse- und Reisanbau und ein Feld für Kleinvieh, damit sich die Besatzung selbst ernähren konnte.[14][16]

Jeder Beitrag hatte einen Namen. Von dem Fluss Surinam vermutete, dass der erste Posten Gelderland war, in der Nähe des Jüdische Savanne. Dann in östlicher Richtung folgten Utrecht, Holland, Friesland, Buuren, Frederiks Dorp, Overijssel, Zeeland, Groningen, Drenthe, Marquette, Gouverneurslust, Maurits Burg (mit Krankenhaus), Stabroek, Amsterdam, Den Haag, Nepveusburg, Leijden, Haarlem, Voorburg und Imotappi, an der CommewijneDie Linie biegt dann nach Norden mit den Pfosten Vlammenburg, L'Esperance, De Hoop, Societeitsburg, Expectation, Honkoop, Wolfenbüttel, Brunswijk, Het Loo, 's Hertogenbosch, Maastricht, Weilburg, Willemsburg, Oranjewoud, Breda, Nassau, Animals , De Unie, Oranje und schließlich die Post Achtung, liegt an der Atlantikküste.

Zwischen Imotapie und Willemsburg liegt ein Teil des Cordon, der später ersetzt wurde. Die Namen der Pfosten wurden beim Bau des definitiven Kordonwegs wiederverwendet.

Der Posten Belair an der Boven-Commewijne, wo sich auch ein Krankenhaus befand, Monpellier am Orelanakreek, Brantwagt am Mottenbach und ein Beitrag zu Gratspitze wurden ebenfalls in den Kordon aufgenommen.[18]

Fertigstellung

Kommandant Bernard Texier vollendete den unter Nepveu begonnenen Bau des Militärkordons. Dafür nutzte er den Einsatz von 600 Sklaven.[19] In der Kostenaufstellung, die dem Protokoll der Sitzung des Gouverneurs und der Räte vom 12. Februar 1776 beigefügt ist, wird erwähnt: "ses hundert Stück gewöhnlicher Arbeitsneger a 10 Stuiver pro Tag und hundert Zimmermannsneger einen Gulden pro Tag", für ein Jahr zu verwenden.[12]

Der Kordon war schließlich mit weit weniger Mann besetzt als die zuvor geschätzten 1500 oder 2000. 5 Kapitäne, 19 Leutnants, 44 Sergeants, 69 Korporale, 24 Pfleger, 4 Bäcker und 955 reguläre Männer, also insgesamt 1120 Mann.[15]Das Neeger Vrijcorps (de Redi Musu) und der Corps Free Mulatten und Neegers.

Nach dem Bau

Nach einer längeren Friedenszeit nahmen ab 1785 die Überfälle der Maroons auf surinamische Plantagen wieder zu. Die Gegenreaktion kam mit neuen Strafexpeditionen unter der Leitung von Captain PS Stoelman, der Kommandant der Redi-Musu. Die Bonis wurden immer weiter gejagt, flussaufwärts entlang der Marowijne und der Lärm. 1793 wurden sie endgültig besiegt. Die Bedrohung durch Überfälle war damit gebannt und der Kordon verlor schnell seine Funktion als Verteidigungslinie gegen Überfälle auf die Plantagen.[20]

Am 7. September 1805 brach an einigen Cordon-Posten eine Meuterei aus. Damals bestand das Korps aus 336 Mann und 20 Unteroffizieren. Etwa 80 aufständische Redi-Musu verließen das Korps und ließen sich am Oberlauf der Marowijne nieder.[21][22]

Um 1840 waren die letzten Posten des Kordons noch besetzt. "Seit dem Frieden mit den Bosch-Negern wurden die meisten Posten abgezogen und nur Gelderland an der Suriname, Mauritsburg an der Cassewinica und Imotappie an der Boven-Commewijne waren noch vorhanden und unterstanden Offizieren." 1884 wurden alle Militärposten aufgegeben.[23]

Aktuellen Zustand

1966 wurde der Absperrweg aufgeschnitten und von Soldaten des TRIS mit Informationstafeln versehen (Truppen in Surinam).[24] Vom Suriname River führt der Weg durch Wald- und Savannengebiet. Aufgrund der hellen Sandfarbe und der Gräben auf beiden Seiten des Weges war dieser Teil leicht zu finden. Nach dem Cassawinica Creek beginnt der sumpfige Küstenstreifen. Der Weg verläuft wie ein fünf Meter breiter Damm durch ihn hindurch und ist während der Regenzeit und durch Bewuchs schwer zu passieren.[15]

Der Kordonpfad gilt als einzigartiges historisches Erbe von Surinam. Die Trasse wurde nach der Abfahrt des TRIS nicht gepflegt. Teile des Weges sind begehbar und auch Reste von Gebäuden sind sichtbar, wie die Ziegelfundamente der Pfosten und Wasserbrunnen.[25]

Siehe auch

Es oranger Pfad, die Verteidigungslinie westlich der Fluss Surinam gebaut worden war.