WikiDer > Curtiss-Reid Rambler
Рамблер | |
---|---|
Роль | Спортивный самолет |
Производитель | Рид, Curtiss-Reid |
Дизайнер | Уилфрид Т. Рид |
Первый полет | 22 сентября 1928 г. |
Основной пользователь | Королевские ВВС Канады |
Количество построенных | 45[1] |
В Рейд Рамблер, позже известный под Curtiss-Reid бренд после того, как Рид был куплен Curtiss, был биплан тренажер / спортивный самолет встроенный Канада в начале 1930-х годов и использовался в небольшом количестве как учебно-тренировочный самолет посредством Королевские ВВС Канады.
Дизайн и развитие
В 1928 году Уилфрид Т. Рид основал свою собственную компанию в г. Монреаль после работы инженером в Канадский Викерс. Его первым проектом был легкий самолет, который был предназначен для использования в рамках программы правительства Канады по поддержке развития аэроклубов. Рейд Рамблер изначально задумывался как учебно-тренировочный самолет. Рамблер был во многом обычным полуторный конструкция с крыльями, скрепленными фермами Уоррена, которые можно складывать назад для транспортировки или хранения. Фюзеляж имел обтянутую тканью стальную трубчатую конструкцию, а пилот и единственный пассажир сидели в тандемной открытой кабине.[2]
В прототип (регистрация G-CAVO) впервые совершил полет на Картьервиль: аэропорт 23 сентября 1928 года Мартин Берлин. Испытательный полет был почти провальным, потому что элероны схватили, оставив Берлина с опасным подходом и приземлением. Модификация тяги управления элеронами устранила проблему. Рамблер продолжал разрабатываться, и в 1931 году его улучшенная версия, Рамблер III, была оснащена более мощным Gipsy III. двигатель. Джон К. Вебстер пилотировал прототип MK III в Великобритании Гонка на кубок короля этот год.[2]
История эксплуатации
В декабре 1928 г. Curtiss Airplane & Motor Company купил Рейд Самолет Компания и переименовала ее В Curtiss-Reid Авиационная Компания. Новая фирма взяла на себя контроль над существующим проектом «Рамблер» и создала производственную линию. В производственную серию был внесен ряд изменений, включая замену оригинальных элеронов на Элероны типа фризе, вводя несбалансированное руль наряду с изменениями капота двигателя, выхлопной системы и задних опор, а также добавлением подголовника.[2]
Хотя он был предназначен в основном для гражданского использования, Королевские ВВС Канады (RCAF) оценил самолет как базовый учебно-тренировочный. Хотя RCAF использовала много других самолетов ab-initio, в том числе повсеместные де Хэвилленд Мотылек, высокопоставленный военный персонал решил купить небольшое количество Ramblers.[2]
Curtiss-Reid Ramblers сделали относительно продуктивную и продолжительную карьеру как в гражданских, так и в военных целях, которая продлилась до Вторая мировая война эпоха.[2]
Варианты
Данные: канадские самолеты с 1909 года.[2]
- Рамблер Mk.I
- Работает от 83–100 л.с. (62–75 кВт) de Havilland Gipsy I
- Рамблер Mk.II
- Работает от 105–115 л.с. (78–86 кВт) Cirrus Hermes II
- Рамблер Mk.III
- Работает от двигателя мощностью 120 л.с. (89 кВт) де Хэвилленд Джипси III
Технические характеристики (Рамблер Mk.I)
Данные из Джейн - самолет всего мира 1931,[3] Канадские самолеты с 1909 года[2]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 22 футов 6 дюймов (6,86 м)
- Длина в сложенном виде: 22 футов 6 дюймов (6,86 м)
- Верхний размах крыльев: 33 футов (10 м)
- Нижний размах крыльев: 22 футов 5 дюймов (6,83 м)
- Ширина: 11 футов 1 дюйм (3,38 м)
- Высота: 8 футов (2,4 м)
- Площадь крыла: 238 квадратных футов (22,1 м2)
- Пустой вес: 1000 фунтов (454 кг)
- Вес брутто: 1650 фунтов (748 кг)
- Вместимость топливных баков: 20 имп галлонов (24 галлона США; 91 л)
- Электростанция: 1 × de Havilland Gipsy I 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с верхним правым расположением цилиндров и воздушным охлаждением, 90 л.с. (67 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастной металлический винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 102 миль / ч (164 км / ч, 89 узлов) на уровне моря
- 97 миль / ч (84 кН; 156 км / ч) на высоте 5000 футов (1500 м)
- Крейсерская скорость: 90 миль / ч (140 км / ч, 78 узлов)
- Скорость сваливания: 38 миль / ч (61 км / ч, 33 узла)
- Классифицировать: 315 миль (507 км, 274 миль) запас хода
- Выносливость: 3,5 часа
- Практический потолок: 12000 футов (3700 м); 14000 футов (4300 м) Абсолютный потолок
- Скороподъемность: 750 фут / мин (3,8 м / с)
- Нагрузка на крыло: 6,075 фунт / кв. Фут (29,66 кг / м2)
- Мощность / масса: 16,5 фунтов / л.с. (10,0 кг / кВт)
Рекомендации
- ^ Молсон, Кеннет М .; Тейлор, Х.А. (1982). Канадские самолеты с 1909 года. Ститтсвилл, Онтарио: Крылья Канады. п. 473. ISBN 0-920002-11-0.
- ^ а б c d е ж грамм Молсон, Кеннет М .; Тейлор, Х.А. (1982). Канадские самолеты с 1909 года. Ститтсвилл, Онтарио: Крылья Канады. С. 236–242. ISBN 0-920002-11-0.
- ^ Грей, К.Г., изд. (1931). Джейн - это самолет всего мира 1931. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 84c – 85c.
дальнейшее чтение
- Тейлор, Майкл Дж. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 288. ISBN 978-0-517-69186-1.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss-Reid Rambler. |
- "CurtissReidRambler". Архивировано из оригинал 15 августа 2011 г.. Получено 29 декабря 2018.
- rcaf.com Curtiss-Reid Rambler
- Канадский центр авиационного наследия - Curtiss-Reid Rambler
- Архив Flightglobal - Curtiss-Reid Rambler