WikiDer > Двигатель Cyclone Mark V

Cyclone Mark V Engine
Поперечный разрез двигателя Cyclone Mark V.

В Двигатель Cyclone Mark V это паровой двигатель в котором двигатель, парогенератор, конденсатор и питательный насос объединены в единый компактный блок. Компания Cyclone Power Technologies из Пампано-Бич, штат Флорида, была основана изобретателем Гарри Шоэллом для разработки и продажи этого двигателя. Двигатель Cyclone Mark V представляет собой шестицилиндровый радиальный двигатель. непоточный двигатель диаметром два дюйма и ходом два дюйма. Поршни одностороннего действия. Утверждается, что двигатель развивает мощность 100 л.с. при 3600 об / мин с использованием пара под давлением 3200 фунтов на кв.[1]

График

ДатаМероприятие
13 сентября 2005 г.Гарри Шоелл подает заявку на патент США "Тепловой регенеративный двигатель"[2] на то, что станет известно как Cyclone Mark V. Engine.
Апрель 2008 г.Научно-популярный журнал назван изобретением года в области циклонного двигателя.[3] Двигатель еще не был построен.
30 июля 2009 г.Первые два двигателя Mark V проданы заказчику Phoenix Power Group LLC из Теннесси с указанным сроком поставки шесть месяцев.[4] Контракт требовал, чтобы «двигатель Mark V вырабатывал приблизительно 92 л.с.» и что «последний рабочий прототип двигателя будет тщательно протестирован путем непрерывной работы двигателя с минимальной мощностью в течение 7 дней подряд». Контракт содержал штраф за просрочку поставки в размере 25 000 долларов в месяц, если двигатели не были поставлены в течение девяти месяцев.
9 декабря 2009 г.Cyclone Power Technologies обещает высокопроизводительный двигатель Mark V[5] к Чук Уильямс который строил гоночную машину, чтобы побить рекорд наземной скорости для паровых машин.[6]
11 декабря 2009 г.Компания Great Wall Alternative Power Systems Ltd получила лицензию на производство двигателей Mark V для рынка Китая. Технология должна была быть передана «после завершения Cyclone Power Technologies своего первоначального предсерийного прототипа двигателя Mark V в Соединенных Штатах, как ожидается, в середине-конце 2010 года».[7]
18 октября 2010 г.В контракт с Phoenix Power Group внесены поправки, предусматривающие замену двух двигателей Mark V в первоначальном контракте поставкой двух «WHE-25» (небольшой простой паровой двигатель). Однако в контракте по-прежнему говорится: «Cyclone продолжает делать все возможное, чтобы как можно скорее доставить в Phoenix два рабочих прототипа двигателя Mark V».[8]
Апрель 2011 г.Компания Raytheon заказывает «несколько» двигателей Mark V.[9] Два двигателя были доставлены компании Raytheon в июне 2012 года, хотя поставленные двигатели были двигателями MantaRay 36, а не Mark Vs.[10] Двигатель MantaRay не имел горелки, парогенератора, конденсатора или подогревателей воздуха для горения двигателя Mark V.[11] С момента объявления о поставке никаких новостей об этих двигателях не поступало.
Май 2011 г.Cyclone Power Technologies строит быстроходный катер GG Mom, чтобы побить рекорд скорости воды для паровых лодок, использующих двигатель Mark V.[12] Хотя они заявляют, что этим летом будут предприняты попытки установить рекорд, похоже, что лодка так и не спустилась.
12 сентября 2011 г.Корпорация Combilift в Ирландии заказывает два двигателя Mark V. В контракте указано, что двигатели будут «работать в циклонном режиме не менее 50 часов перед доставкой в ​​Combilift».[13] Доставка должна была состояться в июле 2012 года.[14]
23 марта 2012 г.После многочисленных задержек с обещанной поставкой двигателя Mark V для наземного автомобиля Чук Уильямс объявляет о завершении сотрудничества с Cyclone.[15] Чук получает паровой двигатель и запускает свою машину на солончаках Бонневиль в октябре 2012 года.[16]
Апрель 2012 г.Контрактные двигатели еще не были доставлены Phoenix Power group, и «по состоянию на апрель 2012 года максимальный контрактный штраф в размере 400 000 долларов был предоставлен» за просрочку поставки.[17]
2 января 2013 г.Джеймс Лэндон, генеральный директор Cyclone Power Technologies, направляет письмо акционерам и заявляет: «Чтобы помочь нам приблизить этот проект к завершению, мы наняли подрядчиков, обладающих опытом в определенных областях, таких как конденсационные системы. Мы уверены, что сможем начать поставку двигателей. нашему заказчику в первой половине 2013 года.[18]
Февраль 2013Джеймс Лэндон уходит с поста генерального директора и директора Cyclone Power Technologies.[19] Больше нет никаких упоминаний о подрядчиках, помогающих преодолевать проблемы разработки двигателя Mark V.
Сентябрь 2013Great Wall Alternative Power Systems прекращает лицензионное соглашение на двигатель Mark V с Cyclone Power Technologies.[20]
30 сентября 2013 г.В контракт с Phoenix Power Group внесены поправки: «Никакие другие двигатели, включая двигатели Mark V, кроме тех, которые специально указаны в данном документе, не требуются», завершая заказ от Phoenix на двигатели Mark V.[21]
2 января 2015 г.Cyclone Power Technologies сообщает: «Наша научно-исследовательская группа приближается к завершению проекта Mark 5 в 1 квартале 2015 года. Эти двигатели должны быть доставлены в Combilift для использования в качестве источника энергии чистого горения в подъемном оборудовании для материалов».[22]
23 февраля 2015 г.Cyclone Power Technologies публикует видео[23] испытываемого двигателя Mark V. Этот двигатель значительно отличается от предыдущих описаний Mark V. В частности:
  • Имеется большой автомобильный радиатор и вентилятор, установленные снаружи двигателя, действующие как конденсатор, а не встроенный конденсатор, который был предметом патента США 7798204.[24]
  • Предварительный нагрев воздуха для горения отсутствует. (См. Цикл Шоелла ниже.)
  • Система впускных клапанов была изменена с тарельчатого клапана с кулачковым и рычажным приводом на каждой головке цилиндров на центральный поворотный клапан. Механизм управления кулачком и рычажным клапаном был предметом патента США 7730873.[25] и 7784280[26]

Эта версия двигателя не защищена базовыми патентами на двигатель Cyclone Power Technologies US 7856822.[27] и 7080512[28] (а также множество аналогичных патентов в других странах), потому что патенты относятся только к двигателю со встроенным конденсатором, который предварительно нагревает воздух для горения. Версия двигателя Mark V, показанная в этом видео, не имеет этих функций.

Функциональное описание

Cyclone Engine состоит из трех основных компонентов: Парогенератор, Поршень Блокировать и Конденсатор. Рабочая жидкость, деионизированная вода, непрерывно проходит через эти три компонента. Начиная с парогенератора, двигаясь к поршням, затем к конденсатору и, наконец, закачиваем обратно в парогенератор.[29]

Парогенератор

Парогенератор состоит из трех основных компонентов: змеевика из водяных трубок, окруженного рядом узлов горелок и покрытого изолированным кожухом. Каждая горелка состоит из воздуходувки, которая нагнетает предварительно нагретый воздух в камеру сгорания, топливного распылителя и воспламенителя.[30] Воздуходувка и распылитель расположены так, чтобы фронт пламени касался змеевиков водяных труб.[30] Cyclone Power Technologies утверждает, что такая компоновка позволяет более тяжелым частицам в топливе кружить за пределами камеры до тех пор, пока они полностью не сгорают, что обеспечивает более чистое и полное сгорание топлива и приводит к более чистым выбросам.[31] Однако они не проводили никаких испытаний для проверки этой теории.[32]

Небольшой размер водяных труб позволяет создавать гораздо более высокое давление, чем у более крупных котлов, из-за чего вода не может закипать. Вместо этого допускается достижение сверхкритической температуры до 1200 ° F.[31]

Поршневой узел

Поршневой узел представляет собой четное количество поршней, расположенных радиально вокруг одного коленчатого вала. Поршни крепятся к коленчатому валу через специальный подшипник типа «крестовина». Этот подшипник состоит из нескольких небольших опорных подшипников, прикрепленных к диску, в центре которого находится больший опорный подшипник коленчатого вала. Каждый поршень имеет один впускной клапан головки. Этот клапан приводится в действие регулируемым кулачком на коленчатом валу и обеспечивает поступление сверхкритической воды в цилиндр. Когда сверхкритическая вода входит в цилиндр, она превращается в пар и толкает поршень внутрь, тем самым вращая коленчатый вал.

Когда поршень толкается внутрь, он открывает выпускные отверстия в стенке цилиндра. Вода в сверхкритическом состоянии теперь отдала достаточно энергии за счет расширения, так что она находится в парообразном состоянии. Этот выхлопной пар выходит из выпускных отверстий в стенке цилиндра и проходит через змеевики регенеративного нагрева, которые обернуты вокруг цилиндра. Тепло выхлопных газов используется для предварительного нагрева воды в этих трубах перед тем, как она попадет в парогенератор. Затем пар переходит в конденсатор.

Конденсатор

Конденсатор представляет собой набор чередующихся круглых пластин с открытым сердечником, содержащим рабочее колесо и поддон для конденсата под ним. Отработанный пар поступает в верхнюю часть конденсатора из поршневого блока и выталкивается крыльчаткой по бокам конденсатора в листы круглых пластин. На внешней стороне пластин вентилятор циркулирует воздух вокруг чередующихся пластин. Это эффективно конденсирует выхлопные пары, которые попадают в отстойник для конденсата в нижней части двигателя. Затем насос высокого давления перекачивает конденсат из отстойника через регенеративные нагревательные змеевики вокруг цилиндра и обратно в парогенератор.[33]

Цикл Шоелла

Физическая схема четырех основных устройств, используемых в цикле Ренкина

«Цикл Шоелла» - это имя, данное изобретателем Гарри Шоеллом своей реализации Цикл Ренкина. В первом патенте на двигатель он называется «Двигатель с рекуперацией тепла».[34]

В цикле Ренкина вода нагнетается до высокого давления, нагревается для образования пара, расширяется в двигателе, производя механическую работу, затем тепло удаляется, чтобы конденсировать отработанный пар обратно в жидкую воду.

В «Цикле Шоелла» воздух для горения сначала нагревается, пропуская его через конденсатор, затем нагревается, пропуская его через теплообменник для поглощения тепла выхлопных газов.[34] Это повышает эффективность двигателя, поскольку для нагрева газов сгорания до заданной температуры необходимо сжигать меньше топлива. Эта технология широко используется в промышленных печах и электростанциях, где она известна как подогреватель воздуха или APH.

А подогреватель питательной воды размещается вокруг каждого цилиндра, через который выходит отработанный пар. Это передает некоторое количество тепла воде, прежде чем она попадет в парогенератор, еще больше уменьшая необходимое количество топлива.

Хотя патент Schoell называется «Двигатель с рекуперацией тепла», он не использует регенеративный цикл Ренкина и не использует регенеративный теплообменник.

Смазка водой

Конструкция двигателя Mark V требует использования воды для смазки движущихся частей по двум причинам:

  1. Выхлопной пар попадает в картер двигателя. Любое масло, используемое для смазки подшипников коленчатого вала и шатуна, вскоре образует эмульсия масла и воды, которые имели бы очень плохие смазочные свойства.
  2. Благодаря интегрированной форме Mark V и его небольшой водоемкости любое масло, попавшее в воду, не уйдет из воды при работающем двигателе. Это масло затем покроет и грязный внутренние поверхности конденсатора и парогенератора, что значительно снижает их производительность. Неинтегрированная паросиловая система может иметь, например, большой резервуар для воды, который даст маслу время для отделения от воды, или специальные устройства для отделения нефти от воды.

Подшипники скольжения коленчатого вала и шатунов и поршни, скользящие в их цилиндрах, работают в гидродинамический режим смазки. Пропускная способность подшипника журнала является прямой функцией от динамическая вязкость смазочной жидкости. Вода при 20 ° C имеет вязкость 0,001002 Па · с, в то время как обычное моторное масло может иметь вязкость около 0,250 Па · с.[35] Таким образом, вода примерно в 250 раз менее эффективна как смазка, чем масло.

Cyclone Power Technologies заключила контракт с Государственный университет Огайо Центр автомобильных исследований (OSU-CAR) инженерного анализа. Презентация от 8 марта 2014 г. [36] OSU-CAR описал подшипники двигателя как «проблему критического пути» и заявил:

  • «За пределами собственного опыта Cyclone данных по использованию водяной смазки для шарикоподшипников или роликовых подшипников в наших условиях и при наших нагрузках мало или они отсутствуют. Расчетный срок службы с использованием только нагрузки на подшипник и коэффициентов масштабирования для вязкости смазочного материала показывает, что требуется очень высокое соотношение допустимой нагрузки к приложенной нагрузке ».
  • «Существуют минимальные данные об использовании полимерных подшипников скольжения с водяной смазкой в ​​наших условиях и при наших нагрузках. Факторы увеличения срока службы в 4: 1 показаны при работе в погруженном состоянии, но мало данных о долгосрочном износе при смазке под давлением водой. "

Контракт между Cyclone Power Technologies и Phoenix Power Group на паровой двигатель WHE меньшей мощности[21] заявляет, что Phoenix Power Group произведет платеж в размере 150 000 долларов "По завершении 200 часов испытаний на долговечность WHE версии 5.0, проводимых и / или под контролем OSU. Испытания на долговечность должны состоять из работающего двигателя WHE без сбоев и производства От 10 до 20 л.с. По состоянию на 28 февраля 2015 года не было никаких свидетельств того, что двигатель с водяной смазкой прошел это 200-часовое испытание на долговечность.

Измеренная производительность двигателя

Cyclone Power Technologies опубликовала очень мало информации о фактических измеренных характеристиках Mark V. Наиболее подробный отчет взят из их Facebook страница:[37]

15 июля 2013 г. ·

ОТЛИЧНЫЕ НОВОСТИ для двигателя Cyclone Mark V

С сегодняшнего дня! Динамометрические испытания зафиксировали 100 л.с. и крутящий момент 1000 фунт-футов.

Никакой другой информации, такой как конфигурация двигателя, условия испытаний, выполненные измерения или продолжительность испытаний, не сообщалось.

Критика

Претензии к двигателю Cyclone Mark V включают:

Чисто: В одном рекламном видео утверждалось, что выхлопные газы, выходящие из двигателя, будут чище, чем воздух, поступающий в двигатель: «Циклон эффективно действует как скруббер, который помогает очищать воздух, которым мы дышим во время работы».[38] Однако в Годовом отчете за 2013 год они заявляют: «Мы еще не проводили это тестирование наших двигателей на соответствие каким-либо существующим стандартам выбросов EPA и CARB».[32] Не было предоставлено никаких источников, подтверждающих их заявление о низких или нулевых выбросах.

Это высокоэффективно: Cyclone Power Technologies утверждает, что двигатель Mark V имеет тепловая эффективность 33%[39] Источником этого показателя эффективности является расчет[40] на основе большого количества предполагаемых значений. Например, предполагаются значения выходной мощности двигателя и потребляемого топлива. Это дает расчетный тепловой КПД 23,2%. Затем предполагается (без дополнительных расчетов), что нагрев воздуха для горения улучшает общий КПД двигателя на 4,05%, а нагрев питательной воды повышает общий КПД двигателя еще на 4,32%, в результате чего общий расчетный тепловой КПД двигателя составляет 31,57%.

Изображение макетов как рабочих двигателей: Ряд нефункциональных макетов двигателя Cyclone Mark V, а также больших и меньших вариантов были созданы Cyclone Power Technologies в качестве рекламных дисплеев. Однако тот факт, что это не работающие двигатели, часто упускается из виду. Например, из различных рекламных роликов:

  • «Двигатель развивает полный крутящий момент при 1 об / мин.»; «Он имеет чрезвычайно чистый выхлоп, потому что он сжигает топливо в центрифуге»; «Температура выхлопных газов намного ниже, чем у двигателя внутреннего сгорания»; «Вы можете положить руку на этот двигатель, когда он работает.»; «Они очень и очень гладкие.»; «Мы получаем восемь процентов от теплового КПД самого двигателя»; КПД: «В диапазоне 30% плюс.»; «Пока он сидит какое-то время, он накапливает немного скрытого тепла, и вы можете получить действительно сильный всплеск ускорения.»; «При нормальной работе у вас достаточно ускорения, чтобы тянуть довольно хороший груз без большой коробки передач.»; «Вода превращается в пар и толкает поршень вниз».[41]
  • «Здесь есть небольшой двигатель, который [sic] является одним из наших двигателей на отработанном тепле, который фактически работает на отработанном тепле одного из больших циклонов.»; «Этот будет выдавать максимум 20 лошадиных сил.»; «Или сгоревшее топливо, любой мусор, мусор или что-то еще может привести эту систему в действие, чтобы вырабатывать электроэнергию из другого источника.»; «Как и в этих красных куполообразных двигателях, топливо сжигается в центрифуге»; «Конечная температура выхлопных газов на этих двигателях составляет всего 350 градусов»; «Этот двигатель действительно может работать при последней температуре выхлопных газов этого двигателя.»; «Вы увидите газонокосилку на рынке примерно через год или 18 месяцев»; По эффективности: «Это примерно половина тех.»; «Эти двигатели здесь работают между эффективностью бензина и низкой мощностью дизелей»; «Эффективность - это не всплеск, это почти прямая линия от момента запуска до максимальных оборотов.»; «Конечно, этот здесь очень эффективен, потому что работает на бесплатном топливе»; Двигатель газонокосилки «совершенно бесшумный».[42]
  • «Это версия грузовика мощностью 330 лошадиных сил, и, как вы можете видеть, в нем есть система рекуперации отработанного тепла. Конечно, у этого двигателя угол выхлопа только 350 градусов»; «Вам не нужно бегать в игрушечной машинке, такой как эти тележки для гольфа, которые предлагают некоторые производители автомобилей. Теперь у вас может быть что-то, что действительно будет приводить в движение машину, будет иметь некоторую мощность и будет даже чище, чем электромобили. предоставлять."; «Как вы заметили, он устанавливается в шасси, но у него нет трансмиссии, потому что уровень крутящего момента очень высок».[43]

Ни в одном из видеороликов Гарри Шоелл не заявляет, что двигатели, на которые он указывает, являются нефункциональными макетами, и не говорит, что какие-либо заявления о производительности являются прогнозами и не основаны на каких-либо реальных измерениях.

Приложения

По состоянию на 13 февраля 2016 года двигатели Mark V не поставлялись клиентам и не демонстрировались в открытом доступе. Предлагаемые приложения включали:

  • Генераторная установка мощностью 60 кВт, работающая на отработанном моторном масле[44]
  • Рекорд скорости земли на паровой тяге Чука Уильямса,[6][45] за ним следует автомобиль с рекордом наземной скорости, построенный Cyclone Power Technologies.[46]
  • Скоростной катер, созданный для того, чтобы побить рекорд скорости на паровой тяге на воде.[12]
  • Многотопливный двигатель для обеспечения гидравлического привода вилочных погрузчиков.[47]

Однако ни одно из этих предложений не было реализовано.

Варианты

Хотя двигатель Mark V является основным двигателем, описанным в патентах Cyclone Power Technologies, в разное время было объявлено о ряде меньших и больших вариантов.

МодельРазмерОбъявленоПодробности
Марк IV~ 4 л.с.10 июля 2004 г.[48]
  • Возможно, первый тестовый двигатель.
  • Ничего не известно о продаже или публичной демонстрации.
Марк II18л.с.12 октября 2004 г.[49]
  • Приложения, описанные как «Портативное и вспомогательное питание, световое оборудование»
  • Был засвидетельствован 4 марта 2005 г., и было снято 15-секундное видео.[50]
  • Неизвестно, что они были проданы.
Марк VI330 л.с.22 августа 2007 г.[51]
  • Приложения описаны как «Тяжелый транспорт, силовая установка, тяжелое оборудование»
  • Представленный на выставке SAE Commercial Vehicle Convention 2007 «Cyclone представит на этом главном отраслевом мероприятии свой 100-сильный автомобильный двигатель и 330-сильный грузовой двигатель, который впервые будет установлен на шасси грузового автомобиля». Однако оба движка были нефункциональными макетами дисплея.
  • Работающей версии Mark VI не было известно.
Газонокосилка5 л.с.26 ноября 2007 г.[52]
  • Лицензия на технологию двигателя предоставлена ​​Revgine Inc. из Рочестера, штат Нью-Йорк.
  • "Revgine получила право разрабатывать, производить и продавать двигатели, использующие запатентованную технологию Cyclone для использования в садовом и газонном оборудовании, таком как газонокосилки, средства для уничтожения сорняков, воздуходувки, снегоочистители и бензопилы ".[52]
  • К апрелю 2010 года Cyclone Power Technologies объявила: «Мы временно приостановили проект газонокосилки по нашей лицензии с Revgine Inc.».[53]
  • Несмотря на то, что был создан нефункциональный макет дисплея, работающий двигатель не был построен.
Джинн80 Вт3 сентября 2008 г.[54]
  • Приложения описываются как «Портативное питание, зарядка аккумуляторов - военное»
  • Дизайн был «первоначально заказан в мае 2008 года компанией APS (Advent Power Systems Inc.) и ее клиентом, MEO Products Ltd, поставщиком оборонной промышленности из Великобритании».[55]
  • «Компания рассчитывает поставить эти бета-прототипы двигателей к середине 2009 года».[55] Было заказано четыре двигателя.
  • В мае 2013 года Cyclone Power Technologies сообщила, что «интерес Cyclone к малогабаритным блокам питания начался несколько лет назад с разработки концепции Genie мощностью 100 Вт, реализация которой была приостановлена ​​в ожидании дополнительного финансирования и стратегических партнеров».[56]
  • Несмотря на то, что был создан нефункциональный макет дисплея, работающий двигатель не был построен.
WHE (Двигатель на отработанном тепле)16-100 л.с.31 марта 2008 г.[57]
  • Приложения, описанные как «Рекуперация отходящего тепла, производство энергии из биомассы»
  • Описывается как «ответвление Циклонного двигателя с более низким давлением и более низкой температурой»
  • См. Основную статью Циклонный двигатель для отработанного тепла
Солнечная I5–15 л.с.5 мая 2009 г.[58]
  • Технология двигателей лицензирована Renovalia Energy, S.A., базирующейся в Мадриде, Испания, для использования в концентрирующих солнечных коллекторах.
  • В заявлении от мая 2009 г. говорилось, что «двигатель под названием Cyclone Solar I может быть развернут по всему миру с их солнечными станциями в течение года».
  • 8 ноября 2011 года Cyclone Power Technologies представила «планы проектирования прототипов», которые удовлетворяли условиям лицензии.[59]
  • Не ясно, была ли построена эта конструкция двигателя.
С-210 кВтАвгуст 2011 г.
  • Cyclone Power Technologies и их лицензиат Advent Power Systems выиграли контракт на 1,4 миллиона долларов от армии США / TACOM (Tank Automotive Command) на разработку компактной генераторной установки мощностью 10 кВт: «Первый прототип системы двигателя планируется разработать, испытать и доставить в течение 12 месяцев. месяцы."[60]
  • Cyclone Power Technologies объявила о поставке одного двигателя в мае 2014 года.[61]
  • Никаких подробностей о критериях приемки или характеристиках двигателя не приводится.[62]
Марк III? Л.с.3 ноября 2014 г.[63]
  • Фрэнки Фрюге, президент Cyclone, объявил: «Это только первая часть рабочих отношений с Republic Energy с планами интеграции наших двигателей Mark 3 в систему». Никаких подробностей о двигателе не сообщается.
  • 14 февраля 2016 г .: Один двигатель передан компании 3R из Дании,[64] никаких заявлений о работе двигателя не сделано.
Марк I5 л.с.7 ноября 2014 г.[65]
  • Маленький двигатель общего назначения, конфигурация и детали неизвестны.
  • Cyclone Power Technologies объявила, что «HyPex Inc. производит предварительную серию из 10 двигателей Mark I для проверки производительности и контроля качества, прежде чем приступить к производству двигателей в более крупных масштабах».
  • 24 февраля 2015 года «Циклон только что получил опытные детали для 10 двигателей Mark 1, и они находятся в процессе сборки».[66]
Марка 7? Л.с.18 февраля 2016 г.[64]
  • Объявление о соглашении с 3R из Дании на разработку этого двигателя.
  • Конфигурация и детали неизвестны, возможно, производная от Mark III.

Рекомендации

  1. ^ Информационный бюллетень "Технические характеристики Cyclone Engine Mark V". Извлекаются из «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) в 2014-07-22. Получено 2015-01-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ https://www.google.com/patents/US7080512
  3. ^ Voelcker, Джон. (13 апреля 2008 г.) Steam Under The Hood. Научно-популярный журнал. Извлекаются из http://www.popsci.com/scitech/article/2008-05/steam-under-hood
  4. ^ Лицензионное соглашение о системных приложениях, поданное как Приложение 10.8 с Комиссия по ценным бумагам и биржам. Извлекаются из https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843211000685/ex10-8.htm
  5. ^ Пресс-релиз "Cyclone Power Technologies создаст двигатель для попытки установить рекорд скорости на земле паровозов". Извлекаются из «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-11-16. Получено 2015-01-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  6. ^ а б Steam Speed ​​America. Извлекаются из http://www.steamspeedamerica.com/ В архиве 2014-12-22 в Wayback Machine
  7. ^ Лицензионное соглашение о технологиях, поданное как Приложение 10.9 с Комиссия по ценным бумагам и биржам. Извлекаются из https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843211000685/ex10-9.htm
  8. ^ Поправка № 2 к Лицензионному соглашению о системных приложениях, поданная как Приложение 10.8.2 с Комиссия по ценным бумагам и биржам. Извлекаются из https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843211000685/ex10-82.htm
  9. ^ Cyclone Power Technologies 2010, опубликовано 22 апреля 2011 г., стр. 26. Получено с http://www.otcmarkets.com/financialReportViewer?symbol=CYPW&id=48264
  10. ^ Пресс-релиз. "Cyclone Power Technologies завершает поставку двигателей". Bloomberg. Получено 5 марта 2015.
  11. ^ Как видно на видео: «Cyclone Power Technologies - Тестирование производительности MR-36». Извлекаются из https://www.youtube.com/watch?v=X9AJJC4TtSI
  12. ^ а б Статья «Пар на воде», журнал Southern Boating, май 2011 г. Источник «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-09-23. Получено 2015-01-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  13. ^ Лицензионное соглашение о системных приложениях, поданное как Приложение 10.15 с Комиссия по ценным бумагам и биржам. Извлекаются из https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843211000847/ex10-15.htm
  14. ^ Пресс-релиз «Глобальный производитель подъемного оборудования подписывает ключевое лицензионное соглашение с Cyclone Power Technologies», 14 сентября 2011 г. Источник https://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=a7B0yFfWT9ZY
  15. ^ Отправьте сообщение на форум Steam Automobile Club of America. Извлекаются из http://www.steamautomobile.com/ForuM/read.php?1,14474,19822#msg-19822
  16. ^ Видео, на котором машина Чука Уильямса едет по солончакам Бонневиль. Извлекаются из https://www.youtube.com/watch?v=F3eatDRIV-s
  17. ^ Примечание 15 к Ежеквартальному отчету за квартальный период, закончившийся 31 марта 2012 г., поданное в Комиссия по ценным бумагам и биржам. Извлекаются из https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843212000427/i11835.htm
  18. ^ Пресс-релиз "Cyclone Power Technologies направляет акционерам письмо о ходе работы на конец года". Извлекаются из http://www.marketwired.com/press-release/cyclone-power-technologies-releases-year-end-progress-letter-to-shareholder-otcqb-cypw-1741762.htm
  19. ^ Страница Джеймса С. Лэндона на LinkedIn. Извлекаются из https://www.linkedin.com/pub/james-c-landon/5/4b5/706
  20. ^ Страница 19 в Ежеквартальном отчете за квартальный период, закончившийся 30 сентября 2013 года, поданном в Комиссия по ценным бумагам и биржам. Извлекаются из https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843213000757/cypw20130930_10q.htm
  21. ^ а б Измененное и измененное лицензионное соглашение о применении систем, поданное как Приложение 10.25 с Комиссия по ценным бумагам и биржам. https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843213000687/ex10-25.htm
  22. ^ Страница 19 в Ежеквартальном отчете за квартальный период, закончившийся 30 сентября 2014 г., поданном в Комиссия по ценным бумагам и биржам. Извлекаются из https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843215000004/cypw20140930_10q.htm
  23. ^ Извлекаются из https://www.youtube.com/watch?v=gF066FmT5p4
  24. ^ Патент США 7798204 «Центробежный конденсатор» Получено из https://www.google.com/patents/US7798204
  25. ^ Патент США 7730873 «Механизм дроссельной заслонки с регулируемым клапаном в двигателе с рекуперацией тепла». https://www.google.com/patents/US7730873
  26. ^ Патент США 7784280 «Механизм управления реверсированием и синхронизацией двигателя в двигателе с рекуперацией тепла». https://www.google.com/patents/US7784280
  27. ^ Патент США 7856822 "Двигатель с рекуперацией тепла" Получено из https://www.google.com/patents/US7856822
  28. ^ Патент США 7080512 «Двигатель с рекуперацией тепла» Получено из https://www.google.com/patents/US7080512
  29. ^ (2012, 5 апреля). Как это устроено. Извлекаются из «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-01-19. Получено 2012-03-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  30. ^ а б Шоелл, Гарри. (2007). Патент США № 7,407,382: Парогенератор в двигателе с рекуперацией тепла. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро по патентам и товарным знакам США.
  31. ^ а б Аллан, Стерлинг Д. (2007, 17 марта). Гарри Шоелл, Cyclone Technologies. «Цикл двигателя Шоелла представляет собой нечто среднее между двигателем цикла Ренкина, Дизеля и Карно. Компактная масштабируемая технология находится в процессе вывода на рынок». // Радиошоу Free Energy Now. Запись получена из http://pesn.com/Radio/Free_Energy_Now/archive/2007.htm В архиве 2012-09-24 в Wayback Machine
  32. ^ а б Стр. 7 годового отчета Cyclone Power Technology. Извлекаются из https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1442711/000139843214000164/cypw20131231_10k.htm
  33. ^ Шоелл, Гарри. (2007). Патент США № 7798204 B2: Центробежный конденсатор. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро по патентам и товарным знакам США.
  34. ^ а б Патент США 7080512. Извлекаются из http://www.google.com/patents/US7080512
  35. ^ Сервей, Раймонд А. (1996). Физика для ученых и инженеров (4-е изд.). Издательство колледжа Сондерс. ISBN 0-03-005932-1.
  36. ^ ИНЖЕНЕРНЫЙ АНАЛИЗ ТЕПЛОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ CYCLONE POWER TECHNOLOGIES. Извлекаются из «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-09-23. Получено 2015-03-21.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  37. ^ Запись Cyclone Power Technologies в Facebook, 15 июля 2013 г. Получено из https://www.facebook.com/CyclonePowerTechnologies/posts/594415553923847:0
  38. ^ Рекламный ролик Cyclone Power Technologies, выступление в 2:49. Извлекаются из https://www.youtube.com/watch?v=eFIbB97HcgY&list=PL_3nDAEol0ZirCv_H2pbKq_lxc3I9KG0J&index=1
  39. ^ Батлер, Грег, «Полностью топливный двигатель открывает путь для биотоплива на ферме», журнал SANTFA The Cutting Edge, осенний выпуск 2013 года. Извлекаются из http://www.santfa.com.au/wp-content/uploads/Santfa-TCE-Autumn-13-%E2%80%98All-fuel%E2%80%99-engine-opens-way-for-bio -fuels-on-farm.pdf
  40. ^ «Расчеты эффективности циклона Mark V». Подготовил: Гарри Шоелл, изобретатель. Извлекаются из «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-09-12. Получено 2015-01-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  41. ^ Интервью с Гарри Шоэллом на телевидении, опубликованное 3 июня 2008 г. http://www.engineeringtv.com/video/Cyclone-External-Combution-Eng
  42. ^ Второе интервью Engineering TV с Гарри Шоэллом, опубликованное 3 июня 2008 г. http://www.engineeringtv.com/video/Cyclone-Waste-Heat-Engine
  43. ^ Видео в статье Steam Under the Hood, Popular Science Magazine, опубликовано 13 мая 2008 г. Получено с http://www.popsci.com/scitech/article/2008-05/steam-under-hood
  44. ^ Генератор Phoenix 40. Извлекаются из http://phoenixpowergroup.com/phoenix-generators/p5s/
  45. ^ Пресс-релиз: "Паровой спидстер Cyclone-Williams мчится к стартовой черте для попытки установления мирового рекорда". Извлекаются из http://www.businesswire.com/news/home/20110125006433/en/Cyclone-Williams-Steam-Powered-Speedster-Races-Starting-Line-World#.VPxsYuF26zk
  46. ^ Автомобильная веб-страница Team Steam USA. Извлекаются из http://www.uslandsteamrecord.com/
  47. ^ Пресс-релиз: «Cyclone Power Technologies подписывает соглашение о намерениях с ведущим мировым производителем лифтового оборудования, Combilift». Извлекаются из http://www.businesswire.com/news/home/20110627006035/en/Cyclone-Power-Technologies-Signs-Letter-Intent-Leading#.VLSd03t26zk
  48. ^ Гарри Шоелл в дискуссионном посте в Steam Automobile Club of America, 10 июля 2004 г. Получено из http://www.steamautomobile.com/ForuM/read.php?1,3347
  49. ^ Гарри Шоелл в дискуссионном сообщении в Steam Automobile Club of America, 12 октября 2004 г. Получено из http://www.steamautomobile.com/ForuM/read.php?1,3347
  50. ^ Джордж Нутц, "Циклонная паровая установка Mark II". Извлекаются из http://www.stanleysteamers.com/cyclone.htm
  51. ^ Пресс-релиз: «Cyclone Power Technologies продемонстрирует два экологически чистых автомобильных двигателя на выставке SAE». Извлекаются из http://globenewswire.com/news-release/2007/08/22/364628/125391/en/Cyclone-Power-Technologies-to-Showcase-Two-Clean-Green-Automotive-Engines-At-SAE-Convention. html
  52. ^ а б Пресс-релиз: «Cyclone Power Technologies подписывает лицензию на производство оборудования для чистых зеленых газонов». Извлекаются из http://www.marketwired.com/press-release/cyclone-power-technologies-signs-license-to-manufacture-clean-green-lawn-equipment-796389.htm
  53. ^ Cyclone Power Technologies архивирует финансовые отчеты; Выпускает отчет о ходе работы для акционеров, 6 апреля 2010 г. Получено из https://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=acHhnTNt5dkc
  54. ^ Пресс-релиз: «Cyclone Power Technologies продемонстрирует три экологически чистых двигателя на конференции SAE». Извлекаются из https://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=a9DhzlaFxl7A
  55. ^ а б Пресс-релиз: «Военный лицензиат покупает переносные бета-двигатели у Cyclone Power Technologies». Извлекаются из http://www.marketwired.com/press-release/m military-licensee-purchases-man-portable-beta-engines-from-cyclone-power-technologies-1247300.htm
  56. ^ Пресс-релиз: «Cyclone Power Technologies подписывает меморандум о взаимопонимании с Университетом Макгилла по развитию систем сгорания для энергоблоков малых размеров». Извлекаются из http://www.macreportmedia.com/ViewSubmission.aspx?submissionRequest=23054[постоянная мертвая ссылка]
  57. ^ Первоначальная информация о компании и заявление о раскрытии информации, 31 марта 2008 г. Получено из http://www.otcmarkets.com/financialReportViewer?symbol=CYPW&id=14839
  58. ^ Пресс-релиз: «Глобальный лидер в области возобновляемых источников энергии подписывает лицензию на Cyclone Power Technologies для солнечных тепловых двигателей». Извлекаются из http://www.businesswire.com/news/home/20090505005484/en/Global-Renewable-Energy-Leader-Signs-License-Cyclone#.VQjxAuF26zk
  59. ^ Пресс-релиз: «Cyclone Power Technologies поставляет Renovalia Energy планы по установке солнечных двигателей». Извлекаются из http://www.businesswire.com/news/home/20111108005299/en/Cyclone-Power-Technologies-Delivers-Plans-Solar-Engine#.VQjyP-F26zk
  60. ^ Пресс-релиз: «Cyclone Power Technologies и Advent Power Systems выиграли контракт на разработку на 1,4 миллиона долларов от армии США». Извлекаются из https://www.reuters.com/article/2011/08/01/idUS141970+01-Aug-2011+BW20110801
  61. ^ Пресс-релиз: «Cyclone Power Technologies поставляет двигатель в полном соответствии с контрактом на разработку армии США и TARDEC». Извлекаются из https://finance.yahoo.com/news/cyclone-power-technologies-delivers-engine-123000596.html
  62. ^ Карл А. Петерсен, "Циклонный генератор, принятый армией США - TARDEC" Получено из «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-04-02. Получено 2015-03-08.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  63. ^ Пресс-релиз: «Cyclone Power Technologies получила заказ на поставку системы экстракции углеводородов на сумму 135 000 долларов США». Извлекаются из https://finance.yahoo.com/news/cyclone-power-technologies-receives-purchase-140000037.html
  64. ^ а б Пресс-релиз: «Cyclone Power Technologies Inc. подписывает системное соглашение с 3R Дания». Извлекаются из https://finance.yahoo.com/news/cyclone-power-technologies-inc-signs-140000822.html
  65. ^ Пресс-релиз: «Циклон Пауэр Текнолоджис разрешает опытное производство двигателей марки 1». Извлекаются из http://www.marketwired.com/press-release/cyclone-power-technologies-authorizes-pre-production-of-mark-1-engines-pinksheets-cypw-1965749.htm
  66. ^ Пресс-релиз: "Отчет о проделанной работе Cyclone Power Technologies Inc.". Извлекаются из https://finance.yahoo.com/news/cyclone-power-technologies-inc-progress-140000034.html;_ylt=AwrBJSCbaAtVmnMAgOCTmYlQ

внешняя ссылка