WikiDer > Двигатели Daimler Straight-Eight
| Двадцать пять 3-литровый двигатель V 26 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания Даймлер Лимитед |
| Производство | с начала 1934 г. по сентябрь 1935 г. |
| Макет | |
| Конфигурация | 8-цилиндровый рядный[1] |
| Смещение | 3746 куб. См (228,6 куб. Дюйма)[2] |
| Диаметр цилиндра | 72 мм (2,8 дюйма)[2] |
| Ход поршня | 115 мм (4,5 дюйма)[2] |
| Блокировать материал | алюминиевый сплав. 9-подшипниковый коленчатый вал с гасителем колебаний[1] |
| Голова материал | цельный съемный |
| Клапан | OHV работал на толкателей из блока распредвала-в-девять-подшипника, ГРМ установлен на задней части блока[3] |
| Коэффициент сжатия | 5.5:1[3] |
| Горение | |
| Топливо система | Двойной карбюратор Stromberg с пониженной тягой, очистителем и глушителем, смесь регулируется термостатом (автоматическая воздушная заслонка). Индукционная система разделена; четыре центральных цилиндра питаются от одной секции, внешние пары - от другой.[1][3] |
| Тип топлива | бензин подается механическим насосом[4] |
| Система охлаждения | вода, насос и вентилятор, с термостатическим управлением[4] |
| Выход | |
| Выходная мощность | 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.)[3] @ 3600 об / мин (заявлено) Налоговый рейтинг 25,7 л.с.[4] |
| Хронология | |
| Предшественник | 3,7-литровый Double-Six 30 |
| Преемник | Тридцать два V 4½ |
.jpg)
Двигатели Daimler Straight-Eight мы рядный восьмицилиндровый бензиновые двигатели производства Компания Daimler для питания самых больших и дорогих автомобилей в своем ассортименте. Двигатели Straight-Eight заменили более ранние двигатели Daimler. Дабл-Шесть Двигатели V12. В отличие от двигателей Double-Six, которые использовали втулочные клапаны на основе рыцарь патентов, Straight-Eights использовали обычные тарельчатые клапаны в верхний клапан конфигурация.
Три серии двигателей Straight-Eight были построены в период с 1934 года до начала Второй мировой войны в 1939 году; другая серия, DE36, была построена после войны с 1946 по 1953 год.
Источник
Двигатель Straight-Eight был анонсирован Компания Даймлер Лимитед 1 мая 1934 года с его первым автомобилем, новым седаном и лимузином Daimler Twenty-Five. Новый двигатель был первым из серии, предназначенной для замены устаревшего большого двигателя Daimler. рукав-клапан шестицилиндровый и двенадцатицилиндровые двигатели. Двигатели с гидрораспределителями с бесшумностью и большим крутящим моментом на низких оборотах не могли вращаться достаточно быстро, чтобы в полной мере использовать новую технологию сгорания и оставаться надежными.[5] Эти новые двигатели были предназначены для комфортной работы при 4000 об / мин.[3]
Общая цель двигателя заключалась в том, чтобы «обеспечить максимальную роскошь в путешествии, выражающуюся в бесшумности, плавности хода, гибкости и общей простоте и безопасности управления, а не в большой скорости».[5]
Хотя Daimler приобрел большой полезный опыт из Lanchester, которые все еще строили свои рядные восьмерки с верхним распределительным валом, когда они были куплены в 1931 году, Daimler Straight-Eight не является копией.[6]
Двадцать пять V 26
В Daimler Twenty-Five прямая восьмерка была установлена с использованием запатентованной Daimler двухосной конструкции, благодаря которой двигатель получает гибкую опору в пяти точках. Коробка передач также держалась резиной в трех точках и одной снизу.[5] В неразъемной головке блока цилиндров свечи зажигания были погружены в нее под углом вдоль ближней стороны. Замыкатель и распределитель были установлены почти вертикально сбоку от блока. Рядом была катушка с установленной рядом запаской. Генератор в офсайде разделяет тройной ременной привод с водяным насосом и вентилятором охлаждения радиатора.[5] |
_(cropped).jpg)
Коленчатый вал был полностью уравновешен, установлен в девяти основных подшипниках и снабжен гасителем колебаний. Клапаны, как и другие тарельчатые клапаны Daimler, имели большие зазоры, в некоторых случаях более 0,060 дюйма (1,52 мм). Они находились над головой и приводились в движение толкателями от распределительного вала с цепным приводом, получая мощность от заднего конца коленчатого вала.[3]
Увеличенный объем двигателя
В сентябре 1935 года было объявлено, что диаметр цилиндра теперь увеличен до 80 мм, в результате чего объем двигателя увеличился с 3,746 до 4,624 литра после сокращения на 25%. налог на мощность который вступил в силу 1 января 1935 г., призванный обеспечить улучшенные характеристики, но, что более важно, облегчить работу двигателей и, как следствие, продлить бесшумную и комфортную работу. Рейтинг налоговой мощности теперь 31,74.[7]
Тридцать два V 4½
| Тридцать два 4½-литровый двигатель V 4½ | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания Даймлер Лимитед |
| Производство | Декабрь 1935 г.[8]- |
| Макет | |
| Конфигурация | 8-цилиндровый рядный[8] |
| Смещение | 4624 куб. См (282,2 куб. Дюйма)[8] |
| Диаметр цилиндра | 80 мм (3,1 дюйма)[8] |
| Ход поршня | 115 мм (4,5 дюйма)[8] |
| Клапан | OHV работал на толкателей из блока распредвала-в-девять-подшипника[9] |
| Коэффициент сжатия | 6:1[8] |
| Горение | |
| Топливо система | Двойной карбюратор Stromberg с пониженной тягой, очистителем и глушителем, смесь регулируется термостатом (автоматическая воздушная заслонка).[4] |
| Тип топлива | бензин |
| Система охлаждения | вода с термостатическим управлением[4] |
| Выход | |
| Выходная мощность | Налоговый рейтинг 31,74 л.с.[8] |
| Хронология | |
| Предшественник | Двадцать пять V 26 |
| Преемник | Тридцать шесть DE 36 |
Во многих отношениях Thirty-Two V 4½ был устаревшей версией V26, которую он заменил. Степень сжатия увеличена до 6: 1.[8] Эти двигатели также были установлены на ряде шасси, выпущенных после 1936 года, которые были оснащены радиатором Lanchester и шильдиками.[10]
Тикфорд кабриолет 1936 года
лимузин 1936 года
Sandringham королевская ливрея
Ланчестер на гриле
купе drophead для
Махараджа
Джам Сахиб из Наванагара
Лайт стрейт-восемь E 3½ и E 4
| Двадцать шесть 3½-литровый двигатель E 3½ | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания Даймлер Лимитед |
| Производство | 1936-1937[4] |
| Макет | |
| Конфигурация | 8-цилиндровый рядный[7] |
| Смещение | 3,421 куб. См (208,8 куб. Дюймов)[7] |
| Диаметр цилиндра | 72 мм (2,8 дюйма)[7] |
| Ход поршня | 105 мм (4,1 дюйма)[7] |
| Голова материал | несъемный |
| Клапан | OHV работал на толкателей из блока распредвала-в-девять-подшипника[7] |
| Горение | |
| Топливо система | Двойной карбюратор Stromberg с пониженной тягой, очистителем и глушителем, смесь регулируется термостатом (автоматическая воздушная заслонка). Индукционная система разделена; четыре центральных цилиндра питаются от одной секции, внешние пары - от другой.[7] |
| Система охлаждения | вода с термостатическим управлением[7] |
| Выход | |
| Выходная мощность | Налоговый рейтинг 25,7 л.с.[7] |
| Хронология | |
| Преемник | Twenty-Seven DE 27 |
Представленный в 1936 году E 3½ был совершенно новым двигателем, который приводил в движение более живой автомобиль для владельца-водителя.[11] В течение 1935 года 3½-литровый открытый автомобиль Straight-Eight достиг максимальной расчетной скорости в Бруклендсе, чуть превышающей 90 миль в час.[12]
Увеличенный объем двигателя
В августе 1938 года диаметр цилиндра двигателя был увеличен до 77,47 мм (3,050 дюйма), и двигатель был переименован в E 4.[13] Увеличение диаметра ствола увеличило следующее:
- Объем до 3960 куб. См (241,7 куб. Дюйма)[14]
- Выходная мощность до 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.)[14] При 3600 об / мин,[4] и
- Налоговый рейтинг до 29,77 л.с.[4]
Тридцать шесть DE 36
| Тридцать шесть 5½-литровый двигатель DE 36 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания Даймлер Лимитед |
| Макет | |
| Конфигурация | 8-цилиндровый рядный[15] |
| Смещение | 5460 куб. См (333,2 куб. Дюйма)[15] |
| Диаметр цилиндра | 85,1 мм (3,35 дюйма)[15] |
| Ход поршня | 120 мм (4,7 дюйма)[15] |
| Клапан | OHV работал толкателями[15] из девяти подшипника распределительного вала-в-блоке |
| Коэффициент сжатия | 6.3:1[15] |
| Горение | |
| Топливо система | Двойные карбюраторы SU с пониженной тягой с очистителем и глушителем, смесь регулируется термостатом (автоматическая заслонка). Индукционная система разделена; четыре центральных цилиндра питаются от одной секции, внешние пары - от другой.[7] |
| Тип топлива | бензин, топливный насос AC механический[15] |
| Масляная система | Насос с шестеренчатым приводом, полнопоточный фильтр Tecalemit[15] |
| Система охлаждения | вода с термостатическим управлением[15] |
| Выход | |
| Выходная мощность | 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) при 3600 оборотах в минуту,[15] Налоговый рейтинг 35,92 л.с. |
| Хронология | |
| Предшественник | Тридцать два V 4½ |
| Преемник | Регина DF400 и DK400 |
DE 36 был последним Daimler Straight-Eight.[16] Разработан на основе Thirty-Two V 4½,[17] Диаметр цилиндра и ход DE 36 при 85,1 × 120,0 мм (3,35 × 4,72 дюйма) были идентичны таковым у шестицилиндровый 27 л.с. (RAC) двигатель используется в лимузине DE 27 и машине скорой помощи DC 27.[18]
лимузин, ландолет и allweather с головой из плексигласа
и их три резервные машины
Примечания
- ^ а б c Новый восьмицилиндровый Daimler.Времена, Вторник, 1 мая 1934 г .; стр. 9; Проблема 46742.
- ^ а б c Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Вторник, 29 мая 1934 г .; стр. 19; Проблема 46766
- ^ а б c d е ж Смит 1972, п. 88.
- ^ а б c d е ж грамм час Смит 1972, п.[страница нужна]
- ^ а б c d Новый восьмицилиндровый Daimler.Времена, Четверг, 17 мая 1934 г .; стр. 13; Проблема 46756
- ^ Смит 1972С. 85–86.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Автомобили 1936 года выпуска. Времена, Суббота, 28 сентября 1935 г .; стр. 6; Проблема 47181
- ^ а б c d е ж грамм час Смит 1972, п. 92.
- ^ Смит 1972С. 88, 92.
- ^ Смит 1972, п. 98.
- ^ Смит 1972, п. 100.
- ^ Смит 1972, п. 101.
- ^ Смит 1972С. 119–120.
- ^ а б Смит 1972, п. 120.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Дорожное испытание № 15/47. Мотор, 17 декабря 1947 г.
(перепечатано в Смит 1972, п. 161) - ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 г., п. 249.
- ^ Седжвик 1979, п. 249.
- ^ Калшоу и Хорробин, 2013, п. 116.
Рекомендации
- Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. «Даймлер». Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 гг. (Электронная книга под ред.). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. С. 109–118. ISBN 978-1-845845-83-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Дуглас-Скотт-Монтегю, Эдвард Джон Баррингтон & Берджесс-Уайз, Дэвид (1995). Daimler Century: вся история старейшего автопроизводителя Великобритании. Предисловие Его Королевское Высочество герцог Эдинбургский. Спаркфорд, штат Нью-Йорк Йовил, Сомерсет, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN 1 85260 494 8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Седжвик, Майкл (1979). Автомобиль, 1946-56 гг.. Б. Т. Бэтсфорд. ISBN 0713412712.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Смит, Брайан Э. (1972). Традиция Daimler. Айлворт, Великобритания: Транспортный букмекер. ISBN 085184 014 0.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Daimler Straight-Eight. |
| Диапазон налоговых л.с. | 1920-е годы | 1930-е годы | |||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9/0 | ||
| Менее 15 | 12 | ||||||||||||||||||||
| 15–19 | 16 | 16 или 16/55 | 15 | 15 | Новинка 15 | Новинка 15 | |||||||||||||||
| 20–24 | 20 (4-цил.) | 20/70 или 20 или 16/20 | 20 | Свет 20 или 20 | |||||||||||||||||
| 21 | 20 или шесть или 24 | ||||||||||||||||||||
| 25–29 | 25/85 или 25 или 24,7 или 20/25 | 25 (8-цил.) | Лайт Стрит-Восьмерка | 4 л | |||||||||||||||||
| 30–34 | 30 | Дабл-Шесть 30 или 31,4 | Straight-Eight | ||||||||||||||||||
| 35–39 | 35/120 или 35 | ||||||||||||||||||||
| 40–44 | Дабл-Шесть 30/40 или 40 | ||||||||||||||||||||
| 45 или больше | 45 | Дабл-Шесть 50 | Дабл-Шесть 40/50 или 50 | Дабл-Шесть | |||||||||||||||||
| 45 | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||