WikiDer > Данвилл, Хэзлтон и железная дорога Уилкс-Барре

Danville, Hazleton and Wilkes-Barre Railroad

В Данвилл, Хэзлтон и железная дорога Уилкс-Барре, также называемый D.H. & W.B. Железная дорога, был железная дорога на северо-востоке Пенсильвания. Он бежал от Санбери к Tomhicken, в общей сложности 43,44 мили плюс 10,1 мили ветвей, что делает всю железную дорогу длиной 53,54 мили.[1][2] Строительство железной дороги было завершено в 1870 году. С 2010 года железнодорожные пути Данвилл, Хэзлтон и Уиллкс-Барр принадлежат Пенсильванская железная дорога.[3] Железной дороги калибр был 4 фута 9 дюймов (1448 мм).[2]

История

Железная дорога Данвилл, Хэзлтон и Уилкс-Барре началась в апреле 1859 года как железная дорога Уилкс-Барре и Питтстона. Их план состоял в том, чтобы построить железную дорогу вдоль восточной стороны Река Саскуэханна сверху Питтстон в Данвилл или Санбери. В 1867 году она была переименована в железную дорогу Данвилл, Хэзлтон и Уилкс-Барре. Строительство железной дороги началось в конце 1867 или начале 1868 года.[4] Саймон П. Касе был решающей силой в строительстве железной дороги.[5] В 1870 г. антрацит-горание локомотив был построен для железной дороги.[6] К 1870 году железная дорога Данвилл, Хэзлтон и Уилкс-Барре связала Санбери и Данвилл.[7] К 1871 году железная дорога простиралась на 43 мили от Санбери до Томхикена. В 1872 г. Железная дорога Филадельфии и Эри начал работу на трассах Данвилл, Хэзлтон и Уилкс-Барре. В 1878 г. железная дорога была продана под потеря права выкупа и название было изменено на Sunbury, Hazleton and Wilkes-Barre Railroad.[4]

Финансовая информация

В 1888 году президентом железной дороги был Дж. Н. ДюБарри, секретарем - Альберт Хьюсон, а казначеем - Табер Эштон. Многие офицеры и директора железной дороги жили в Филадельфия в то время.[2]

К 1887 году общая стоимость железной дороги Данвилл, Хэзлтон и Уилкс-Барре составляла 3 535 109 долларов. В то время у них было 20000 акций акции каждая стоит 50 долларов. Их общая профинансированная долг составила 2 535 000 долларов.[2]

Маршрут

Санбери был западным конечным пунктом железной дороги. Двигаясь на восток, маршрут проходил через Danville[8] и закончился в Tomhicken. Были дополнительные десять миль (16 км) ответвления.[2]

В 1888 году D.H. & W.B. железная дорога, тогда называемая Sunbury, Hazleton and Wilkes-Barre Railroad, включала 25 мосты и эстакады всего 3193 фута (973 м) в длину. Они состояли из десяти деревянных мостов общей длиной 917 футов (280 м), трех каменных мостов общей длиной 36 футов (11 м), шести железных мостов общей длиной 264 футов (80 м) и шести деревянный эстакады всего 1976 футов (602 м).[2]

D.H. & W.B. был возложен на белый дуб связи и имел камень зола и стебель балласт. По состоянию на 1888 год на железной дороге было 32 в классе автомобильные переходы, одна магистраль, которая пересекала железную дорогу, и две, которые проходили под ней. Ни один из этих переходов не был закрытый. В это время протяженность железной дороги составила 47,29 миль (76,11 км). сталь рельсы и 6,25 миль (10,06 км) были на утюг рельсы.[4]

Станции и перекрестки

В 1871 г. Lehigh Valley Railroad связаны с D.H. & W.B. в Tomhicken.[9] В Катависская железная дорога (который позже стал частью Читающая железная дорога) пересекло D.H. & W.B. В Филадельфия и Эри Рейлроуд пересекли D.H. & W.B. в Санбери.[2]

Всего на маршруте было пять железнодорожных станций.[2] Станции включены Кемпинг Mountain Grove,[примечание 1] на полпути между Bloomsburg и Hazleton,[10] и Mainville.[11]

Использует

Железная дорога Данвилл, Хэзлтон и Уилкс-Барре помогла обеспечить уголь доступ на рынок.[1] Железная дорога также использовалась для перевозки мебель и другие принадлежности для кемпинга Mountain Grove. Также по железной дороге в лагерь Маунтин-Гроув возили вагоны с верующими, а иногда даже ехали специально для них. В более поздние годы лагеря железная дорога Данвилл, Хэзлтон и Уилкс-Барр перевозила такие предметы, как группы в палаточный лагерь.[10] Железная дорога обеспечивала прямой путь из Санбери в Danville, и способствовал общению между Данвиллом и Санбери.[8] Железная дорога установила альтернативный маршрут от Хэзлтонского отделения железной дороги Лихай-Вэлли до Санбери.[9]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ В этом контексте «палаточный лагерь» относится к месту, куда люди приезжали летом на несколько религиозных служб.

использованная литература

  1. ^ а б http://www.rootsweb.ancestry.com/~pamontou/spcase.htm
  2. ^ а б c d е ж г час Пенсильвания. Департамент внутренних дел (1888 г.), Годовой отчет министра внутренних дел штата Пенсильвания, получено 2013 Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  3. ^ Мэри Энн Любински (2010), Сто лет долине Лихай, получено 2013 Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  4. ^ а б c Уильям Бендер Уилсон (1895), История железнодорожной компании Пенсильвании, получено 2013 Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  5. ^ http://collections.si.edu/search/results.htm?q=record_ID:SILNMAHTL_13025M
  6. ^ Джон Х. Уайт (1979), История американского локомотива: его развитие, 1830-1880 гг., ISBN 9780486238180, получено 2013 Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  7. ^ Исторический район Данвилл, получено 2013 Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  8. ^ а б Коулман, Лайман (1873). Путеводитель по железной дороге Лихай-Вэлли и ее разветвлениям и соединениям. Филадельфия: J.B. Lippincott & Co.
  9. ^ а б Сто лет долине Лихай, 1946, получено 2013 Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  10. ^ а б Тед Фенстермахер (18 октября 1981 г.), Они отступили в горный парк, получено 2013 Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)
  11. ^ Историческое и генеалогическое общество округа Колумбия (2009 г.), Раннее округ Колумбия, штат Пенсильвания, ISBN 9780738572017, получено 2013 Проверить значения даты в: | accessdate = (Помогите)