WikiDer > Dassault Mirage 5 - Википедия

Dassault Mirage 5 - Wikipedia

Мираж 5
Chile Air Force Dassault (SABCA) Mirage 5MA Elkan Lofting-2.jpg
Чилийские ВВС Мираж 5MA
РольШтурмовик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительDassault Aviation
Первый полет19 мая 1967 года
Положение делАктивный
Основные пользователиВВС Франции (исторический)
Бельгийские ВВС (исторический)
Египетские ВВС
ВВС Пакистана
Количество построенных582
Разработано изDassault Mirage III
ВариантыИАИ Нешер
IAI Kfir

В Dassault Mirage 5 сверхзвуковой штурмовик разработан во Франции Dassault Aviation в течение 1960-х годов и производились во Франции и ряде других стран. Он был заимствован из популярного Мираж III истребитель и породил несколько собственных вариантов, включая IAI Kfir. Самолет способен доставка ядерного оружия.[1]

Дизайн и развитие

Ранняя разработка

В Мираж 5 вырос из запроса к Dassault от ВВС Израиля. Поскольку большую часть времени на Ближнем Востоке погода ясная и солнечная, израильтяне предложили удалить авионику, обычно расположенную за кабиной, из стандартного Mirage IIIE, чтобы снизить затраты и обслуживание, и заменить их дополнительным хранилищем топлива для атакующих миссий.[2] В сентябре 1966 года израильтяне разместили заказ на 50 новых самолетов.

Мираж 5

Мираж-5Ф ВВС Франции.

Первый Mirage 5 поднялся в воздух 19 мая 1967 года.[3] Он был очень похож на Mirage III, за исключением того, что у него был длинный тонкий нос, который увеличивал длину самолета примерно на полметра. А трубка Пито был отчетливо перемещен от кончика носа к нижней части носа в большинстве вариантов Mirage 5.

Mirage 5 сохранил спаренные пушки DEFA от IIIE, но добавил два дополнительных пилона, всего семь. Максимальная боевая нагрузка составляла 4000 кг (8800 фунтов). Положение о ракетном двигателе SEPR было удалено.

Рост напряженности на Ближнем Востоке привел к президенту Франции Шарль де Голль к эмбарго израильские Mirage 5 3 июня 1967 года. Миражи продолжали сходить с конвейера, несмотря на то, что на них было введено эмбарго, и к 1968 году партия была завершена, и израильтяне произвели окончательные платежи.

В конце 1969, израильтяне, пилоты которых во Франции испытывали самолет, потребовали передать самолет в Корсика, теоретически, чтобы позволить им продолжить летную подготовку зимой. У французского правительства возникли подозрения, когда израильтяне также попытались получить дальнобойные топливные баки, и отменили этот шаг. В конце концов израильтяне отказались от попыток приобрести самолет и приняли возмещение.

Израильский Нешер над Голанскими высотами во время войны Судного дня

Некоторые источники утверждают, что сотрудничество с Францией возобновилось вне поля зрения общественности, и Израиль получил 50 Мираж 5s в ящиках из ВВС Франции, в то время как французы приобрели 50 самолетов, первоначально предназначенных для Израиля, поскольку Мираж 5Fс.[4][5][6] Официально Израиль утверждал, что построил самолет после получения полных чертежей, назвав их ИАИ Нешер.[7][8]

Как и Mirage IIIE, Mirage 5 пользовался популярностью у экспортных заказчиков, предлагая различные экспортные варианты, оснащенные широким спектром различной авионики. В то время как Mirage 5 изначально был ориентирован на выполнение задач в условиях ясной погоды, с некоторыми установками авионики он был переориентирован на задачи воздушного боя. По мере того, как электронные системы становились более компактными и мощными, появилась возможность предоставить Mirage 5 повышенные возможности, даже несмотря на то, что задний отсек авионики был удален, поэтому в некоторых подверсиях результатом стал «заново изобретенный» Mirage IIIE.

Были проданы разведывательная и двухместная версии Mirage 5, с обозначением Мираж 5R, и Мираж 5D соответственно.

Mirage 5 был продан Абу Даби, Бельгия, Колумбия, Египет, Габон, Ливия, Пакистан, Перу, Венесуэла, и Заир, с обычным списком обозначений подвариантов и вариаций в комплекте. Бельгийские самолеты были оснащены в основном авионикой США, а египетские самолеты - системой штурмовой авионики MS2 от Dassault-Dornier Alpha Jet.

Аргентинские ВВС Mirage 5PA MARA, ноябрь 2005 г.

В 1978 и 1980 годах Израиль продал в общей сложности 35 своих Нешерс плюс 4 учебно-тренировочных самолета Нешер Ц. Аргентина, где они были сначала известны как Кинжалы и после их последнего обновления как Пальцы. Аргентинцы потеряли два IIIEA и одиннадцать кинжалов во время Фолклендская война в 1982 году, и в качестве меры солидарности перуанцы передали десять своих Mirage 5 в Аргентину под названием Мираж Мара, чтобы уменьшить его потери.

Южная Африка приобрел пять тренажеров Nesher для испытаний во время собственного Атлас Гепард истребительная программа. В итоге все самолеты были модернизированы до Гепард D стандарт.[9]

Чили включены некоторые Mirage 5s под названием Мираж Элькан.

Всего было построено 582 Mirage 5, в том числе 51 израильский Nesher.

Бельгийское производство

Мираж 5BR Бельгийский воздушный компонент взлетает в 1989 году.

В 1968 году бельгийское правительство заказало у компании Dassault 106 самолетов Mirage 5 для переоборудования крыла № 3 на авиабазе Бирсет. Все самолеты, кроме первого, должны были быть построены по лицензии SABCA в Бельгии. За производством компонентов на заводе SABCA Haren недалеко от Брюсселя последовала сборка на заводе SABCA на аэродроме Госселис, недалеко от Шарлеруа. Двигатели ATAR производились FN Moteurs на заводе этой компании в Льеже.[нужна цитата]Производство SABCA включало три версии: Mirage 5BA для наземной атаки, Mirage 5BR для разведки и Mirage 5BD для обучения и преобразования.

К концу 1980-х годов парламент одобрил Программу повышения безопасности MIRage (MIRSIP), призывавшую к модернизации 20 маловременных Mirage. Первоначальные планы включали новый более мощный двигатель, но от этой идеи отказались, чтобы ограничить стоимость. Модернизация в конечном итоге включала новую современную кабину, новое катапультное сиденье и передние опоры для улучшения взлетных характеристик и общей маневренности. Новое правительство отменило MIRSIP, но SABCA, имеющая непреодолимый контракт, получила разрешение на обновление. После завершения бельгийское правительство продало все 20 самолетов Чили с убытком.[нужна цитата]

Мираж 50

Однако новый двигатель Atar 09K-50 все еще оставался усовершенствованным, и установка этого двигателя привела к созданию следующего варианта Mirage, Мираж 50, в течение 1970-х гг. Усовершенствованный двигатель дал Mirage 50 лучшие взлетно-вертикальные характеристики, чем у его предшественников. Хотя Mirage 50 также включает новую авионику, такую ​​как радиолокационная система Cyrano IV, она не стала популярной в экспортных продажах, поскольку серия Mirage первого поколения устаревала.

Чили заказали некоторое количество Mirage 50, получив как новое производство, так и обновленные Armée de l'Air Mirage 5. Позднее чилийские самолеты были модернизированы по образцу IAI Kfir как ENAER Пантера. Pantera включает фиксированные утки и другие аэродинамические улучшения, а также продвинутые авионика. Эти самолеты имеют удлиненный нос для установки некоторых новых систем.

В 1990 году Dassault модернизировал партию венесуэльских Mirage IIIE и 5s до стандартов Mirage 50, причем эти обновления были обозначены Мираж 50M.

Мираж 5 РОЗА

Основная статья: Проект РОЗА
А PN Mirage 5 с синей маркировкой сидит на линия полета в то время как PAF F-16D такси из на заднем фоне.

В 1982 году Пакистан Начальник штаба авиации ACM (Gen.) Анвар Шамим приобрели дополнительную эскадрилью Мираж-5 из Франция, и первоначально был введен в должность во флоте, чтобы оказывать эффективную поддержку ВМФ.[10] В Академия PAF и Школа боевых командиров ВВС проводит подготовку к ним морских авиаторов с боевой подготовкой на море.

В 1990-е гг. PAF запустил Обновление среднего возраста (MLU) программа под кодовым названием Проект РОЗА (Retrofit Of Strike Element), на его старение Мираж III и самолет Mirage 5 с современными авионика предоставляется французскими, итальянскими и пакистанскими программными конгломератами. PAF немедленно приобрел Синие принты чертежи самолета из Франции, перепроектирование и перепроектирование на Пакистанский авиационный комплекс.

На первых этапах проекта PAF приобрел 33 бывших ВВС Австралиис Мираж III истребители были модернизированы и обозначены РОЗА I. Затем в конце 1990-х годов PAF закупила излишки истребителей Mirage 5F у ВВС Франции двумя партиями. Около 20 истребителей из первой партии были модернизированы новой кабиной. комплекты навигации / атаки, защитные вспомогательные системы и перспективный инфракрасный (FLIR) датчик под носом / кабиной самолета, обозначенный ROSE II. В кабине экипажа были установлены новые MFD, HUD, органы управления HOTAS, радиолокационные высотомеры и RWR.

Кроме того, из второй партии было 14 истребителей Mirage 5F, которые были модернизированы аналогичным образом, но с более новыми системами и обозначены как ROSE III. В FLIR датчики позволяют истребителям Mirage 5 ROSE специализироваться на ночной атаке. С 1995 года 8-я эскадрилья Mirage 5 была передана на службу ВМС Пакистана PAF.

Варианты

  • Мираж 5 : Одноместный безрадиолокационный истребитель-штурмовик.
    • Мираж 5AD : Экспортная версия Mirage 5 для Абу Даби, ОАЭ; 12 построено.[11]
    • Мираж 5EAD : Одноместный вариант истребителя-бомбардировщика с РЛС для Абу Даби, ОАЭ. 14 построено.[12]
    • Мираж 5БА : Одноместная версия Mirage 5 для Бельгия, оснащенный в основном авионикой США; 63 построено, 62 по лицензии SABCA.[11]
    • Мираж 5COA : Экспортная версия Mirage 5 для Колумбия. 14 построено.[11] Остальные самолеты модернизированы IAI с использованием утка и новой авионики.[13]
    • Мираж 5D : Экспортный одноместный штурмовик Mirage 5 для Ливия; 53 построено.[11]
    • Мираж 5DE : Одноместный вариант истребителя-бомбардировщика с РЛС для Ливия.
    • Мираж 5F : Одноместный истребитель-штурмовик для ВВС Франции. 50 бывших израильских Mirage 5J.[14] Восемь самолетов отозваны для переоборудования в Mirage 50C для Чили, восемь самолетов 5F новой постройки построены в качестве замены.[15]
    • Мираж 5G : Экспортная версия Mirage 5 для Габон. Три построены.[11]
    • Мираж 5Г-2 : Четыре модернизированных самолета на Габон, два из которых были модернизированы 5G и два не поставлены ex-Zaire 5M.[16]
    • Мираж 5J : 50 самолетов заказали Израиль, но позже заказ был заблокирован французским правительством. Вместо этого они были доставлены в ВВС Франции как Мираж 5F.[14]
    • Мираж 5M : Экспортная версия Mirage 5 для Заир;[11] 14 построено, из которых только 8 доставлены в Заир из-за нехватки средств.[17]
    • Мираж 5МА Элькан : Модернизированный самолет Mirage 5BA продан Чили.
    • Мираж 5П : Экспортная версия Mirage 5 для Перу; 22 построен.[18]
    • Мираж 5П Мара : Улучшенный самолет Mirage 5P для Аргентина.
    • Мираж 5П3 : Модернизированный самолет для Перу; 10 построено.[18]
    • Мираж 5П4 : Модернизированный самолет для Перу; два построенных новых и модернизированных старых самолета.[18]
    • Мираж 5ПА : Одноместная безрадарная версия Mirage 5 для Пакистан. 28 построено.[11]
    • Мираж 5PA2 : Новый самолет с радаром для Пакистан, оснащенный радаром Cyrano IV. 28 построено.[19]
    • Мираж 5PA3 : Новая сборка противокорабельных самолетов с радаром для Пакистан, оснащенный радаром Agave для совместимости с Экзосет противокорабельная ракета.[19]
    • Мираж 5SDE : Одноместный вариант истребителя-бомбардировщика с РЛС для Египет, эквивалент Mirage IIIE; 54 построено.[20]
    • Мираж 5E2 : Обновленная версия безрадарной атаки для Египет. 16 построено.[20]
    • Мираж 5В : Одноместный штурмовик 5 шт. Венесуэла; шесть построено. Выжившие перестроены по стандарту Mirage 50EV.[21]
  • Мираж 5R : Одноместный самолет-разведчик.
    • Мираж 5BR : Разведывательная версия 5БА для Бельгия; 27 построено, 23 в Бельгии.[22]
    • Мираж 5COR : Экспортная версия Mirage 5R для Колумбия;[22] два построил.[23]
    • Мираж 5DR : Экспортная версия Mirage 5R для Ливия; десять построено.[24][25]
    • Мираж 5RAD : Экспортная версия Mirage 5R для Абу Даби, ОАЭ; три построены.[12]
    • Мираж 5SDR : Экспортная версия Mirage 5R для Египет; шесть построено.[20]
  • Мираж 5Dx : Тренировочная двухместная версия.
    • Мираж 5BD : Тренажер двухместный версии 5BA для Бельгии; 16 построено, 15 построено на месте.[26]
    • Мираж 5COD : Тренажер двухместный для Колумбии. Два построено.[26] Модернизированный с утками и новой авионикой.[13]
    • Мираж 5ДАД : Двухместный тренер для Абу-Даби, ОАЭ. Три построены.[26]
    • Мираж 5DD : Тренажер двухместный для Ливии; 15 построено.[26]
    • Мираж 5DG : Тренажер двухместный для Габона; четыре построены, два поставлены в 1978 году и два в 1984 году.[16]
    • Мираж 5DM : Тренажер двухместный для Заира; три построены, все из которых были доставлены.[17]
    • Мираж 5DP : Тренажер двухместный для Перу; четыре доставлены.[18]
    • Мираж 5DP3 : Обновлен трейнер для Перу. Две новые сборки плюс обновление оставшихся 5DP.[18]
    • Мираж 5DPA2 : Тренажер двухместный версия 5 для Пакистана; два построил.[19]
    • Мираж 5МД Элкан : Модернизированный самолет Mirage 5BD продан Чили.
    • Мираж 5SDD : Тренажер двухместный для Египта; шесть построено.[20]
  • Мираж 50 : Одноместный многоцелевой истребитель-бомбардировщик, штурмовик, оснащенный более мощным двигателем 49,2 кН ​​(11 055 фунт-сила) по сухому, 70,6 кН (15 870 фунт-сил) с подогреваемым двигателем Атар 9К-50. Доступен с радаром или без него.
    • Мираж 50C : Новая сборка Mirage 50 с радаром для Чили; шесть построено.[27]
    • Мираж 50FC : Восемь самолетов Mirage 5F с модификацией двигателя проданы Чили.[27]
    • Мираж 50DC : Тренировочная двухместная версия для Чили. Три построены, два с двигателем Atar 9C-3 меньшей мощности.[27]
    • Мираж 50CN Pantera : Самолеты Mirage 50C и 50FC модернизированы ENAER с помощью израильской компании IAI для Чили с доработанными "утками", носом типа Kfir и новой авионикой; 13 модернизированных 50C и FC плюс два тренера 50DC.[28]
    • Мираж 50EV : Модернизированный самолет Mirage 5V для Венесуэлы с двигателем Atar 9K-50, утками и обновленной авионикой (включая радар).[29] Шесть самолетов новой постройки, три модернизированных 5M ex-Zaire плюс шесть оставшихся модернизированных IIIEV и 5V.[21]
    • Мираж 50DV : Модернизированный самолет Mirage 5DV для Венесуэлы, аналогичный стандарту 50EV.[29] Одна новая сборка плюс два обновления.[21] Этот вариант также стоит на вооружении Эквадорские ВВС.[30]
    • Проект Мираж РОЗА : Обновленная версия для ВВС Пакистана (PAF). Проект РОЗА была основана PAF в середине 1980-х годов. У этих самолетов есть модернизация авионики, кабины, планера и ударных элементов. Mirage ROSE 3, последняя версия, имеет возможность дозаправки в воздухе и может развернуть ядерную бомбу. Раад воздух-земля крылатая ракета.[нужна цитата]

Операторы

Текущие (синий) и бывшие (красный) операторы Mirage 5. Бывшие операторы тесно связанного с ним IAI Nesher отмечены оранжевым цветом.
Основная статья: Список операторов Dassault Mirage III

Текущий

Бывший

Технические характеристики (Mirage 5F)

Данные из Энциклопедия мировой военной авиации[38]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 15,55 м (51 фут 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,22 м (27 футов 0 дюймов)
  • Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 35 кв.м.2 (380 кв. Футов)
  • Пустой вес: 7,150 кг (15763 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13,700 кг (30,203 фунтов)
  • Электростанция: 1 × SNECMA Atar 9C дожигание турбореактивный, 41,97 кН (9440 фунт-сила), тяга всухую, 60,8 кН (13,700 фунт-силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2350 км / ч (1460 миль / ч, 1270 узлов) на высоте 12000 м (39370 футов)
  • Крейсерская скорость: 956 км / ч (594 миль / ч, 516 кН)
  • Боевой диапазон: 1250 км (780 миль, 670 морских миль), высокий-низкий-высокий профиль с двумя бомбами по 400 кг (882 фунта) и максимальным внешним топливом
  • Перегоночная дальность: 4000 км (2500 миль, 2200 миль) [39]
  • Практический потолок: 18000 м (59000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 186 кг / м2 (38 фунтов / кв. Фут)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Программа Пакистана по ядерному оружию: оценка В архиве 16 февраля 2013 г. Wayback Machine.
  2. ^ Джексон 1985, стр. 32–34.
  3. ^ Джексон 1985, стр. 34.
  4. ^ "Wing Magazine, том 30 / № 4, август 2000 г., стр. 48, Федеральный суд Швейцарии". Архивировано из оригинал 7 июля 2010 г.. Получено 5 января 2007.
  5. ^ Wing Magazine, Vol. 30 / № 4, август 2000 г., стр. 48, Федеральный суд Швейцарии В архиве 26 июля 2014 г. Wayback Machine
  6. ^ Рабинович, Авраам. Лодки Шербура: секретная израильская операция, которая произвела революцию в военно-морской войне Сивер Букс, Нью-Йорк ISBN 978-0-8050-0680-3
  7. ^ Купер. Том. «Война на истощение, 1969–1970». В архиве 7 июля 2010 г. Wayback MachineWing Magazine через acig.org, 24 сентября 2003 г. Дата обращения: 6 декабря 2010 г.
  8. ^ Бейкер, Найджел и Том Купер. «Dassault Mirage III и Mirage 5 / Nesher на израильской службе». В архиве 26 июля 2014 г. Wayback Machine Wing Magazine через acig.org, 26 сентября 2003 г. Дата обращения: 6 декабря 2010 г.
  9. ^ а б c d "Dassault Mirage III и Mirage 5 / Nesher на израильской службе". ACIG. 2003. Архивировано с оригинал 26 июля 2014 г.. Получено 9 августа 2013.
  10. ^ Ежедневный отчет: Южная Азия. Информационная служба зарубежного вещания. 1982 г.. Получено 13 января 2018.
  11. ^ а б c d е ж грамм Джексон Журнал World Air Power Том 15, с. 101.
  12. ^ а б Джексон 1985, стр.43.
  13. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 15, стр. 107–108.
  14. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 15, с. 100.
  15. ^ Джексон 1985, стр. 30.
  16. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 16, с. 108.
  17. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 16, с. 119.
  18. ^ а б c d е Джексон Журнал World Air Power Том 16, с. 112.
  19. ^ а б c Джексон Журнал World Air Power Том 16, с. 111.
  20. ^ а б c d Джексон Журнал World Air Power Том 16, с. 98.
  21. ^ а б c Джексон Журнал World Air Power Том 16, с. 118.
  22. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 14, с.133.
  23. ^ Джексон 1985, стр. 51.
  24. ^ Джексон 1985, стр.53.
  25. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 16, с. 110.
  26. ^ а б c d Джексон Журнал World Air Power Том 14, с. 126.
  27. ^ а б c Джексон Журнал World Air Power Том 15, с. 104.
  28. ^ Джексон Журнал World Air Power Том 15, с. 116.
  29. ^ а б Джексон Журнал World Air Power Том 15, с. 104, 106.
  30. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Торговые регистры». Armstrade.sipri.org. В архиве из оригинала 14 апреля 2010 г.. Получено 3 декабря 2014.
  31. ^ "ВВС мира 2015 стр. 16". Flightglobal Insight. 2015 г. В архиве из оригинала 24 марта 2015 г.. Получено 1 июня 2015.
  32. ^ Колодзей, Эдвард А. "Производство и сбыт оружия: французский опыт и его значение для международной системы". Princeton University Press, 2014. ISBN 1-40085-877-1. С. 347–350.
  33. ^ «Торжественное прощание с аргентинским самолетом Malvinas Mirage после 40 лет службы». МеркоПресс. 17 августа 2015. В архиве из оригинала 19 сентября 2015 г.. Получено 7 сентября 2015.
  34. ^ Air International, Декабрь 1994 г., стр. 322.
  35. ^ Купер, Том; Бишоп, Фарзад (2004), Холмс, Тони; Хейлз-Даттон, Брюс (ред.), Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою, Боевой самолет Osprey, 49, Oxford: Osprey Publishing, Приложения: иранские F-14A Tomcat Victories, стр. 87, ISBN 1 84176 787 5
  36. ^ Dassault Aviation Мираж III
  37. ^ «ВВС: Получение эскадрильи реактивных самолетов« Хоукер Хантер » В архиве 31 декабря 2007 г. Wayback Machine". Ливанская армия. Проверено 9 июня 2012 года.
  38. ^ Дональд и Лейк 1996, стр. 129.
  39. ^ Тейлор, 1976, стр. 48–49.

Библиография

  • Атледжи, Лифи. Armscor Фильм компаний Armscor, SABC и Лифи Атледжи. Публичная трансляция на телевидении SABC, 1972 год, ретрансляция: 1982, 1984.
  • Бейкер, Найджел и Том Купер. «База данных Ближнего Востока: Dassault Mirage III и Mirage 5 / Nesher на израильской службе».www.acig.org, Журнал Air Combat Information Group (ACIG), 26 сентября 2003 г. Дата обращения: 1 марта 2009 г.
  • Бреффорт, Доминик и Андре Жуино. «Mirage III, 5, 50 и производные с 1955 по 2000 год». Самолеты и пилоты 6. Париж: Histoire et Collections, 2004. ISBN 2-913903-92-4.
  • «Гепард: истребительные технологии». Архимед 12, Июнь 1987 г.
  • Купер, Том. «База данных Ближнего Востока: Война на истощение, 1969–1970». www.acig.org, Журнал Air Combat Information Group Journal (ACIG), 24 сентября 2003 г. Дата обращения: 1 марта 2009 г.
  • «Конструктор планера бомбардировщика Б-1». Крылья Журнал, Vol. 30 / № 4, август 2000 г., стр. 48.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-95-6.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: AIRtime Publishing, 2000. ISBN 1-880588-24-2.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк Букс, 1994, ISBN 0-8317-3939-8.
  • Джексон, Пол. Современные боевые самолеты 23: Мираж. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан, 1985. ISBN 0-7110-1512-0.
  • Джексон, Пол. "Брифинг по варианту Mirage III / 5/50: Часть 1: Дельта Дассо". Журнал World Air Power Том 14, осень / осень 1993 г., стр. 112–137. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-32-8.
  • Джексон, Пол. "Брифинг по варианту Mirage III / 5/50: Часть 2: Пятерки, пятидесятые, иностранцы и подтяжка лица". Журнал World Air Power Том 15, зима 1993 г., стр. 100–119. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-34-4.
  • Джексон, Пол. "Брифинг по варианту Mirage III / 5/50: Часть 3: Операторы". Журнал World Air Power Том 16, весна 1994 г., стр. 90–119. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-36-0.
  • Лейк, Джон. «Атлас Гепард». Журнал World Air Power 27, Winter 1966. С. 42–53.
  • Перес, Сан-Эметерио-Карлос. Mirage: Espejismo de la técnica y de la política. Мадрид: Армас 30. От редакции Сан-Мартин, 1978. ISBN 84-7140-158-4.
  • Роджерс, Майк. Военно-исследовательский самолет вертикального взлета и посадки. Лондон: Фулис, 1989. ISBN 0-85429-675-1.
  • Тейлор, Джон В. Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3.

Первоначальная версия этой статьи была основана на всеобщее достояние статья из Векторный сайт Грега Гебеля.

дальнейшее чтение

  • Нуньес Падин, Хорхе Феликс; Чикалези, Хуан Карлос; Ривас, Сантьяго. Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Кинжал, Палец и Мара. Серия Fuerza Aérea (на испанском языке). 19. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. Архивировано из оригинал 29 декабря 2014 г.. Получено 24 августа 2014.
  • Ривас, Сантьяго; Чикалези, Хуан Карлос (2010). Латиноамериканские миражи - Mirage III / 5 / F.1 / 2000 на вооружении американской авиации. Хьюстон, Техас, США: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-4-7.
  • Дилди, Дуглас; Калькатерра, Пабло (2017). Sea Harrier FRS 1 vs Mirage III / Dagger - Южная Атлантика, 1982 г.. Дуэль. 81. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1889-8.

внешняя ссылка