WikiDer > Dassault Ouragan
Ураган | |
---|---|
Dassault Ouragan с ВВС Франции маркировка | |
Роль | Истребитель-бомбардировщик |
Производитель | Dassault Aviation |
Дизайнер | Марсель Дассо |
Первый полет | 28 февраля 1949 г. |
Вступление | 1952 |
На пенсии | 1980-е |
Основные пользователи | ВВС Франции ВВС Индии ВВС Израиля Сальвадор ВВС |
Произведено | 1948-1954 |
Количество построенных | Более 567 |
В Dassault M.D.450 Ouragan (Французский: ураган) это Французский истребитель-бомбардировщик разработан и произведен Dassault Aviation. Он возник в результате частного предприятия Dassault по производству полностью французского самолета, в котором использовались бы реактивный двигатель, который впоследствии будет получать заказы от ВВС Франции.
Ouragan стал первым боевым самолетом французской разработки с реактивным двигателем, который поступил в производство, и таким образом сыграл ключевую роль в возрождении французской авиационной промышленности после Вторая мировая война. Ouragan находился под управлением Франция, Индия, Израиль и Эль Сальвадор. Пока в Израильская служба, тип участвовал как в Суэцкий кризис и Шестидневная война.
Разработка
Происхождение
Как следствие того, что нация оккупирован Германией в течение большей части Вторая мировая войнаФранция не смогла внести значительный вклад в большие успехи, достигнутые в проектировании самолетов во время конфликта. В марте 1945 г. авиаконструктор Марсель Блох вернулся во Францию из плена в Концентрационный лагерь Бухенвальд и стремился восстановить авиационную промышленность за счет разработки и производства полностью французского истребителя на базе недавно разработанных реактивный двигатель технологии.[1] В частности, он стремился разработать самолет достаточно быстро, чтобы захватить развивающийся рынок такого самолета. В начале 1946 года Блох переименовал себя и свою новую компанию. Dassault, по кодовому имени его брата в военное время в Французское сопротивление.[1]
В 1947 году, после тщательной подготовки завода и оборудования, Дассо официально приступил к разработке этого полностью французского истребителя, причем изначально исключительно по его собственной инициативе.[1] По словам историка авиации Кеннета Мансона, дизайн Dassault больше опирался на американское, чем на британское вдохновение, поскольку он решил использовать такие особенности, как очень тонкое крыло, похожее на Lockheed P-80 Падающая звезда и базовая конфигурация сопоставима с Североамериканский F-86 Sabre.[1] Из-за своего перехватчик В этой роли упор делался на высокую скорость набора высоты. Самолет был оснащен одиночным Роллс-Ройс Нене турбореактивный двигатель, который уже был произведенный по лицензии во Франции Hispano-Suiza для SNCASE SE-535, который, в свою очередь, был лицензионной версией британского де Хэвилленд Вампир.[1]
В сентябре 1947 года между Dassault и компанией Dassault состоялась серия переговоров по проекту. Bureau d'Etudes et Plan d'Etat Major.[1] Французское правительство ответило на это предложение положительно;[2] однако в то время не было размещено твердого заказа на самолет, что привело к необходимости реализации проекта как частного предприятия.[1] В декабре 1947 г. начата фаза рабочего проектирования проекта, которому был присвоен номер конструкции. Доктор медицины (Марсель Дассо) 450, началось. 7 апреля 1948 г. прототип началась на заводе компании в Сен-Клу, Париж.[1] 29 июня 1948 г. решение Dassault продолжить работу было встречено подписанием контракта № 2223/48 с Техника обслуживания de l'Aéronautique из Ministère des Armées Воздуха, который заказал строительство трех опытных образцов.[1]
Прототипы
Скорость продвижения проекта была такой, что в течение 15 месяцев после официального начала проектных работ первый прототип M.D.450-01, был полностью построен и выполнил первый полет.[1] 28 февраля 1948 года первый опытный образец Ураган истребитель выполнил свой первый полет с главным летчиком-испытателем Dassault Костя Розанов на пульте управления.[3] В этом прототипе не хватало герметизация, вооружение и отличительные топливные баки законцовки крыла последующих серийных самолетов.[1] Он был оснащен Rolls-Royce Nene 102. центробежный поток двигатель мощностью 22,27 кН (2270 КП/ 5000 фунтов) толкать. Во время эксплуатационных испытаний в 1949 году первый прототип развил максимальную скорость 980 км / ч (529 узлов, 609 миль в час) и достиг начальной скорости набора высоты 43 м / с (8465 футов / мин).[4]
В мае 1948 г. второй опытный образец, M.D.450-02совершил свой первый полет. Этот второй прототип отличался герметичной кабиной и более полным внутренним оборудованием.[1] В ноябре 1948 года второй опытный образец был отправлен в Centre d'Essais en Vol de Marignane для участия в испытаниях на маневренность, в ходе которых было зафиксировано, что он поднялся на высоту 15 000 м (49 213 футов).[5] В декабре 1948 года впервые появились баки с законцовками крыла емкостью 450 литров (118,9 галлона США), которые стали неотъемлемой частью всех ураганов.[1] Испытания второго прототипа были прекращены в связи с получением повреждений при одной посадке из-за ходовая часть неисправность.[5]
Завершение третьего прототипа было отложено, чтобы учесть уроки, извлеченные из первых двух прототипов.[1] 2 июня 1950 г. третий прототип, M.D.450-03, совершил свой первый полет.[1] Этот третий прототип был оснащен лицензированным Hispano-Suiza Nene 104, который предусматривался для использования на серийных самолетах. Он был отправлен Centre d'Essais en Vol de Cazaux для проведения испытаний оружия на вооружении 15 мм, а затем 20 мм пушки.[5]
31 августа 1949 г. ВВС Франции заказал 15 предсерийных самолетов, которые позже были сокращены до 12, чтобы поддержать программу испытаний.[5] Контракт был подписан 15 декабря 1949 года.[6] Эти предсерийные самолеты широко использовались в различных летных испытаниях и оценках, включая различные двигатели, схемы вооружения и полезную нагрузку оборудования, а также для поддержки других программ развития. Среди этих самолетов, которые были обозначены M.D.450-1 сквозь M.D.450-12, было несколько заметных изменений; M.D.450-6 был первым самолетом этого типа с электрическим приводом. триммеры, M.D.450-8 (также известен как M.D.450R, был настроен как воздушная разведка самолет и M.D.450-10, который использовался как летающий испытательная площадка для SNECMA Atar двигатель.[7]
Производство
По словам Мансона, примерно в то время, когда был заказан предсерийный самолет, французское правительство рассматривало вопрос о закупке до 850 ураганов в рамках пятилетнего плана рекапитализации французских вооруженных сил.[8] 31 августа 1950 года компания Dassault получила первоначальный контракт с фиксированным заказом на 150 производственных ураганов для оснащения Armée de l'Air. В последующие годы французское правительство разместит еще три заказа, каждый из которых будет заказывать дополнительно 100 ураганов; однако окончательный из этих дополнительных заказов будет отменен в январе 1952 года в пользу эквивалентного заказа для более новых и более совершенных. Dassault Mystère IIC.[2][8]
Производственные мощности Dassault оказались не в состоянии обеспечить производительность, необходимую для того, чтобы идти в ногу с внутренними заказами, отчасти из-за нехватки времени на доработку конструкции Ouragan, чтобы упростить серийное производство; соответственно, части работы были субподрядный другим французским авиастроителям.[8] Производственное предприятие было сформировано с SNCASE собрать носовые части фюзеляжа самолетов на их Тулуза завод, а аналогичное соглашение с SNCASO привело к тому, что фирма начала производить задние фюзеляжи на Сен-Назер и крылья в Бугене.[8] Заводы Dassault продолжали производить центральный фюзеляж и хвостовые части, а окончательная сборка производилась на заводе Dassault в г. Мериньяк, Жиронда.[8]
5 декабря 1951 года первый серийный Ouragan совершил свой первый полет. Между предсерийным и серийным самолетом не было большой разницы, наиболее значительными из которых были изменения в конструкции дверей, закрывающих опора с убирающимся передним колесом в ответ на аварии, произошедшие на первых двух прототипах.[8] К концу 1952 года было построено 39 серийных самолетов; еще 93 были изготовлены в 1953 году, а последние 118 были закончены к середине 1954 года.[8]
Несколько серийных «Ураганов» были экспериментально адаптированы для использования по назначению с неподготовленных взлетно-посадочных полос. Модификации включали замену одноколесной главной передачи на двухколесную конфигурацию с шинами низкого давления, которые втягивались в обтекатель устанавливается под корнями крыла; тормозные парашюты также были установлены.[9] Самолеты, оборудованные таким образом, получили прозвище «Баруган», за счет объединения Ураган имя с арабским словом Baroud (боевой).[10] Эта конфигурация предназначалась для боевых действий в Алжире. 24 февраля 1954 года первый «Баруган» совершил свой первый полет. Еще три самолета будут использоваться в программе испытаний, которые предполагают несколько посадок на траве разного веса. В 1958 году от дальнейшего развития варианта Barougan отказались; некоторые из испытательных самолетов были позже переделаны обратно в стандартную конфигурацию Ouragan.[11]
Дизайн
Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Июль 2016) |
Dassault Ouragan был одним из первых реактивных истребителей. Он использовал простую базовую компоновку с одним разделенным воздухозаборник в носовой части, которая переносила воздух по обе стороны кабины к двигателю, который находился непосредственно за пилотом.[1] Ouragan питался от одного Роллс-Ройс Нене турбореактивный двигатель, производится по лицензии к Hispano-Suiza. Ранние самолеты оснащались Мартин-Бейкер Mk.1 катапультные сиденья, однако большая часть серийных самолетов была оснащена SNCASO E.86 катапультируемые сиденья.[8] Некоторые из наиболее продвинутых аэродинамических характеристик Ouragan включают: прокатился оперение и его тонкое крыло, сужавшееся по передний край.[1]
История эксплуатации
Armee de l'Air
В августе 1950 года, до поставки любого предсерийного самолета, французское правительство разместило первоначальный заказ на 150 серийных ураганов с амбициями на 850 ураганов, находящихся на вооружении. Armee de l'Air.[8] В 1952 году Ouragan официально поступил на службу в эскадрилью с ВВС Франции в 1952 году, где начали заменять самолеты, такие как британские Де Хэвилленд Вампир.[8]
Из-за быстрого ввода в эксплуатацию этого типа полная программа испытаний Ouragan не была завершена, и это привело к множеству случаев, когда пилоты непреднамеренно выполняли непроизвольные маневры. В частности, самолет имел тенденцию резко ломаться во время крутого поворота, что приводило к непреднамеренному вращению.[8] В целом, как сообщается, Ouragan оказался приятным в управлении; По словам Мэйсона, французские пилоты были довольны устойчивостью самолета, который хорошо подходил для стрельбы из пушек и ракет. Его благоприятные качества управления позволили Ouragan в течение двух лет выступать в качестве демонстрационного самолета La Patrouille de France пилотажная группа.[12]
Первые 50 ураганов были построены в M.D.450A стандартная, оснащенная двигателем Nene 102; большая часть поставленных самолетов была M.D.450B стандарт, оснащенный двигателем Nene 104B производства Hispano-Suiza, который был легче, чем Nene 102, и имел немного большую тягу. Топливные баки Wingtip входили в стандартную комплектацию обоих вариантов.
Во французской службе передовая служба Ouragan просуществовала недолго; с мая 1955 года этот тип начал заменяться более способным Dassault Mystère IV.[10] В 1961 г. из оперативных подразделений были вытеснены последние оураганы; некоторое количество самолетов было оставлено после этой даты в качестве второстепенных должностей, таких как усовершенствованные учебно-тактические и артиллерийские тренажеры, в течение середины 1960-х.[10]
Индия
25 июня 1953 года Индия разместила заказ на 71 Ouragan, которые в целом были похожи на стандартные серийные модели, за исключением того, что они приводились в действие немного модернизированным двигателем Nene 105.[13] Первые четыре урагана были доставлены по воздуху в конце октября 1953 года, в то время как дальнейшие поставки осуществлялись по морю; к середине 1954 года все самолеты были поставлены. В марте 1957 года были размещены два дополнительных заказа на 20 и 13 подержанных ураганов, в результате чего общее количество закупленных Индией составило 104.[13] Утверждается, что выбор французского Ouragan в это время отразил сознательное решение начать диверсификацию источников поставок.[14] На индийской службе самолету присвоили имя Тоофани (хинди: ураган), хинди эквивалент, означающий французское название типа.[13]
В 1961 году индийские Toofanis находились на действительной службе, по сообщениям, нанося авиаудары в поддержку Индийская армия силы вступили в бой с португальскими войсками на острове Диу, на западном побережье Индийского субконтинента.[15] Они также использовались в наземных атаках против антиправительственных повстанцев в Ассам и Нагаленд, а в 1962 г. для выполнения разведывательных задач во время Китайско-индийская война. 24 апреля 1965 г. одинокий Тоофани пересек границу с Пакистан, и был вынужден приземлиться Lockheed F-104 Истребитель из ВВС Пакистана; в то время как пилот был возвращен в Индию, самолет был оставлен и выставлен в Музее ВВС Пакистана в Пешавар.[16]
Как и во Франции, Ouragan начали заменять на передовой на Mystère IVA в 1957 году, в 1965 году он был полностью выведен из службы на передовой, хотя еще несколько лет продолжал использоваться в качестве продвинутого тренера и целевой буксир.[16][13]
Израиль
В отличие от Франции и Индии, ВВС Израиля (IAF) стал активным пользователем Ouragan. В начале 1950-х годов Израиль, под давлением региональных боевых действий с соседними арабскими странами, стремился приобрести собственное новое военное оборудование, особенно потому, что арабские военно-воздушные силы сами обычно закупали передовое советское вооружение, такое как Микоян-Гуревич МиГ-15 истребитель.[17][11] Стремясь пополнить свой парк реактивных самолетов британской Глостер Метеоры, IAF первоначально оценила как французские Dassault Mystère IIC и построенные в Канаде Canadair Sabre Mk.6 истребители. Из-за проблем с разработкой Mystère и канадского эмбарго на Sabre заказ был изменен на Mystère IVA вместе с партией ураганов, которые были приобретены в качестве временной меры.[17][11]
К 1955 году ВВС получили не менее 75 самолетов, включая как недавно построенные, так и выведенные из эксплуатации образцы французских ВВС, поставки которых завершились в том же году.[18] В общей сложности израильские оураганы были приписаны к пяти эскадрильям для выполнения непосредственная авиационная поддержка операций, поскольку они не могли сравниться с характеристиками египетских МиГ-15.[18] 12 апреля 1956 года израильский ураган сбил вампира из Египта де Хэвилленд, летевшего над территорией Израиля, что стало первым зарегистрированным убийством урагана на израильской службе.[18][19]
В 1956 г. Суэцкий кризисУраганы в основном выполняли миссии по наземным атакам, но также выполняли миссии сопровождения. Рано утром 30 октября 1956 года пара ораганов сбила четырех враждебных вампиров де Хэвилленда в Перевал Митла площадь.[18] Два задокументированных столкновения между истребителями МиГ-15 советской постройки и «Ураганом» (который также был оснащен двигателем Нене, но был оснащен более современным двигателем). стреловидное крыло) закончился тем, что один Ouragan пережил несколько попаданий 37-мм орудия (1,46 дюйма) и полетел на следующий день, а один МиГ-15 был сильно поврежден артиллерийским огнем после того, как он вошел в поворот. воздушный бой с ураганами.[20] Плохая подготовка египетских пилотов, которые постоянно не могли реализовать свое численное превосходство, а также характеристики скорости и набора высоты МиГ-15, помогли «Оураганам» выжить, несмотря на их худшие характеристики.[18]
31 октября 1956 года пара ураганов, вооруженных ракетами, обстреляла египетский эсминец. Ибрагим эль-Аваль (бывшая HMS Мендип), способствующий захвату корабля.[21][22] По словам Мансона, израильские оураганы несут ответственность за уничтожение значительной части вражеских танков и военной техники, подвергшихся воздушным атакам во время конфликта, в то время как только два оурагана были потеряны в течение пяти дней боев, причем оба были приписаны небольшие руки Огонь.[13] Главнокомандующий Силы обороны Израиля Сообщается, что позже (ЦАХАЛ) заявили, что «Ураган оказался намного лучше, чем предполагалось».[13]
После Суэцкого кризиса оураганы вскоре стали в основном выполнять второстепенные роли, такие как повышение квалификации; к 1967 году этот тип по-прежнему укомплектован двумя частями непосредственной поддержки вместе с подразделением оперативной подготовки.[13] Израильские ураганы участвовали в большем количестве боевых действий в 1967 г. Шестидневная война. В 1975 году ВВС продали 18 ураганов. Эль Сальвадор, где они оставались на вооружении до конца 1980-х годов.
Эль Сальвадор
По следам Футбольная война В 1969 году Сальвадор начал согласованные усилия по модернизации своих военно-воздушных сил.[нужна цитата] Не имея возможности покупать боевые самолеты в Соединенных Штатах из-за эмбарго правительства США на поставки оружия, сальвадорцы купили 18 излишков израильских ураганов на международном рынке оружия. Эти самолеты были отремонтированы израильтянами и доставлены в Сальвадор в период с 1973 по 1978 год.
Сальвадорские ураганы участвовали в обширных боях во время Гражданская война в Сальвадоре 1980-1992 гг. Сальвадорские ураганы совершили забастовку против коммунистов FMLN силы, действующие из Авиабаза Илопанго расположен недалеко от столицы Сан-Сальвадор. Поскольку Сальвадор - небольшая страна, и боевой радиус не был насущной проблемой, сальвадорские оураганы в бою обычно действовали со снятыми топливными баками на законцовках крыльев, чтобы сэкономить вес и обеспечить большую нагрузку на вооружение.
Саперная атака ФНОФМ на авиабазу Илопанго в 1982 году уничтожила несколько ураганов и ускорила попытки вытеснить и в конечном итоге заменить ураганов американскими. Cessna A-37B Стрекоза штурмовики, которые стали доступны после Администрация Рейгана снял эмбарго на поставки оружия. Остальные оураганы прослужили еще несколько лет, но все были уволены к концу войны.
Сальвадорские ураганы были изображены в нескольких схемах камуфляжа, и возможно, что во время войны флот ураганов действовал в цветах, которые никогда не были полностью стандартизированы.[нужна цитата]
По крайней мере, один оставшийся в живых из флота ураганов Сальвадора в настоящее время находится на статической выставке в Илопанго.
Варианты
- MD 450A Ураган
- Первые 50 серийных самолетов, двигатель Nene 102.
- MD 450B Ураган
- Hispano-Suiza построен Нене 104B двигатель, пересмотренные двухсекционные двери передней стойки шасси, поскольку первоначальная четырехсекционная конструкция была подвержена повреждениям при выстреле из пушки.
- MD 450R Ураган
- Разведывательный вариант, построен только один.
- MD 450-30L Ураган
- Один опытный образец, оснащенный SNECMA Atar 101B двигатель, воздухозаборники по бокам фюзеляжа и два 30 мм (1,181 дюйма) Пушка DEFA. Первый полет состоялся 21 января 1952 года. Он использовался для получения опыта перед первым полетом. Dassault 453.
- Dassault Barougan
- Четыре серийных самолета, модифицированных для работы в сложных условиях, с двухколесной основной стойкой шасси с убирающимися шинами низкого давления в обтекатель под корнями крыла и тормозным парашютом.
Операторы
Номера из Мировые ВВС[23]
- ВВС Франции эксплуатируется 370 экземпляров, включая прототипы.
- ВВС Индии оперировано 104 экземплярами.
- ВВС Израиля эксплуатировали 75 экземпляров.
- Эль-Сальвадор ВВС эксплуатировали 18 экземпляров.
Самолет на дисплее
- Франция
Во Франции сохранились образцы MD.450 Ouragan, в том числе № 251 и № 450 / «4-US», часть коллекции реактивных самолетов в Шато. Савиньи-ле-Бон. Musee de l'Air et de l'Espace в Ле Бурже аэропорт # 154 / "4-LT" окрашен в красочную схему "голова индейца", но предыдущий код виден только под маркировкой 4-LT. Ураган № 214 / "UG", ранее хранившийся, выставлен в схеме окраски "Patrouille de France" в "Musée Européen de l'Aviation de Chasse" Монтелимар.[нужна цитата]
- Израиль
Ураганы ВВС Израиля "80" и "49", ветераны боевых действий и выжившие в Суэцкой войне 1956 года и Шестидневной войне 1967 года, выставлены на открытой выставке Музей ВВС Израиля.[нужна цитата]
- Индия
MD.450 Ouragan (Toofani), "IC 554" демонстрируется в Музей ВВС Индии, Палам, Нью-Дели. Раньше он был окрашен в серо-зеленый камуфляж, но теперь он изображен из натурального металла в маркировке 47-й эскадрильи «Черные лучники».[нужна цитата]
- Эль Сальвадор
Два урагана выставлены в Национальном музее авиации на авиабазе Илопанго.[нужна цитата]
Технические характеристики (M.D.450B)
Данные из Dassault M.D. 450 Ouragan: Профиль 143,[24] Великая книга бойцов[25]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 10,73 м (35 футов 2 дюйма)
- Размах крыльев: 13,16 м (43 футов 2 дюйма)
- Высота: 4,14 м (13 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 23,8 м2 (256 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 7.3
- Аэродинамический профиль: корень: NACA 65-112.9; кончик: NACA 65-211.8[26]
- Пустой вес: 4142 кг (9 132 фунта)
- Вес брутто: 7,404 кг (16,323 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 7900 кг (17417 фунтов)
- Электростанция: 1 × Rolls-Royce Nene Mk.104B центробежный поток турбореактивный двигатель, тяга 22,2 кН (5000 фунтов силы)
Спектакль
- Максимальная скорость: 940 км / ч (580 миль / ч, 510 узлов) на уровне моря
- Максимальная скорость: 0,76 Маха
- Крейсерская скорость: 750 км / ч (470 миль / ч, 400 узлов)
- Максимальное число Маха: (MМО) M0,83
- Боевой диапазон: 450 км (280 миль, 240 миль)
- Перегоночная дальность: 920 км (570 миль, 500 миль)
- Практический потолок: 13000 м (43000 футов)
- Скороподъемность: 38 м / с (7500 футов / мин)
- Разбег: 783 м (2569 футов)
- Посадочный пробег: 910 м (2,986 футов)
Вооружение
- Оружие: 4× 20 мм Hispano-Suiza HS.404 пушка на 125 патронов на ствол
- Ракеты: 16 × 105 мм (4,1 дюйма) Брандт Т-10 неуправляемые ракеты класса "воздух-земля"; или же, 2 × ракетных блока Matra с 18 × SNEB 68-мм ракеты каждая
- Бомбы: 2270 кг (5004 фунта) полезной нагрузки на четырех внешних точки подвески, в том числе различные неуправляемые железные бомбы, такие как бомбы 2 × 227 кг (500 фунтов) или же 2 × 458 л (121 галлон США; 101 имп гал) напалм бомбы / Падение танков для расширенного диапазона.
Смотрите также
Внешнее видео | |
---|---|
Периодическая съемка самолетов Ouragan во время сборки и выполнения боевых полетов. | |
Фотографии сохраненного урагана крупным планом | |
Британский Пате кадры сборки Орегана |
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- де Хэвилленд Веном
- Lockheed F-80 Падающая звезда
- Микоян-Гуревич МиГ-9
- Яковлев Як-23
- Республика F-84 Тандерджет
- Saab 29 Tunnan
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Мансон 1965, стр. 3.
- ^ а б Dassault Aviation
- ^ Джексон 1988, стр. 16.
- ^ Munson 1965, стр. 3-4.
- ^ а б c d Munson 1965, стр. 4.
- ^ Джексон 1988, стр. 17.
- ^ Munson 1965, стр. 4-5.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Munson 1965, стр. 5.
- ^ Munson 1965, стр. 6-7.
- ^ а б c Munson 1965, стр. 6.
- ^ а б c Мансон 1965, стр. 7.
- ^ Munson 1965, стр. 5-6.
- ^ а б c d е ж грамм Munson 1965, стр. 10.
- ^ Джексон 1988, стр. 76–77.
- ^ (Retd), GP Capt Kapil Bhargava. «Операции в Диу: Война одного дня». Получено 2016-07-30.
- ^ а б Джексон 1988, стр. 78.
- ^ а б Коэн 1993, стр. 504.
- ^ а б c d е Мансон 1965, стр. 8.
- ^ "Приписываются израильские воздушные боевые победы". www.aces.safarikovi.org. Получено 2016-07-30.
- ^ Munson 1965, стр. 9.
- ^ Джексон 1988, стр. 75.
- ^ Munson 1965, стр. 9-10.
- ^ "Страны ВВС мира". Архивировано из оригинал на 2012-07-16. Получено 2012-08-12.Дата обращения 12 августа 2012 г.
- ^ Мансон 1967, стр. 12.
- ^ Зеленый 2001
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Первоначальная версия этой статьи была основана на всеобщее достояние статья из Векторный сайт Грега Гебеля.
Библиография
- Коэн, Элиэзер. Лучшая оборона Израиля: первая полная история израильских ВВС. Нью-Йорк: Книги Ориона, 1993. ISBN 0-517-58790-4.
- Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2.
- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
- Джексон, Пол. «Урагон: предок Рафале». Энтузиаст воздуха, № 37, сентябрь – декабрь 1988 г., с. 15–24, 75–78. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press, 1988, ISSN 0143-5450.
- Копенгаген, W., изд. Das Große Flugzeug-Typenbuch (на немецком). Штутгарт: издательство Transpress, 1987. ISBN 3-344-00162-0.
- "MD 450 Ouragan". Военный самолет Dassault, Dassault Aviation. Дата обращения: 5 сентября 2008 г.
- Мансон, Кеннет. Dassault M.D. 450 Ouragan: Профиль 143. Лондон: Профильные публикации, 1967.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Dassault MD 450 Ouragan. |