WikiDer > DayJet

DayJet
DayJet Corporation
Dayjet.jpg
ИАТАИКАОПозывной
-DJSDAYJET
ОснованЯнварь 2002
Прекращенные операции19 сентября 2008 г.
КонцентраторыDayBases: Бока-Ратон, Gainesville
Вторичные концентраторыЛейкленд, Таллахасси, Санкт-Петербург / Clearwater PIE, Орландо Представительский аэропорт, Пенсакола, Неаполь, Сарасота / Брадентон, Джексонвилл, Саванна, Опа-Лока / Округ Майами-Дейд, Монтгомери, Macon[1]
Фокусные городаДжексонвилл, Санкт-Петербург / Клируотер, Орландо, Лейкленд, Macon, Майами/Опа-лока, Монтгомери, Неаполь, Пенсакола, Сарасота, Саванна, Таллахасси
Дочерние компанииDayJet Technologies, ООО
Штаб-квартираБока-Ратон, Флорида (2007-2008)Делрей-Бич, Флорида (до 2007 г.)
Ключевые людиЭд Якобуччи, основатель Нэнси Ли Якобуччи, основатель
Интернет сайтwww.dayjet.com архивы
DayJet Затмение 500

DayJet была операцией американской коммерческой авиации, которая обеспечила путешествие на самолете по требованию с помощью Затмение 500 очень легкие струи. Основан Эд Якобуччи, бывший лидер IBM-Microsoft Совместное OS / 2 Команда разработчиков IBM руководитель и основатель Citrix Systems, и его жена, сетевой архитектор Нэнси Ли Якобуччи,[2] DayJet был запущен в октябре 2007 года. Он базировался в Делрей-Бич, Флорида.

Описанный основателями как сервис реактивного такси по запросу, DayJet привлек 61 миллион долларов.[3] в венчурном финансировании, заключила пятилетнее соглашение с США. Федеральная авиационная администрация[4] и закуплено 28 пассажирских самолетов Eclipse 500 (4- и 8-местные) по 1,5 млн долларов каждый.[5][6] перед приостановкой операций 19 сентября 2008 г. в разгар финансового кризиса 2008 г.[6][7][8]

DayJet был Eclipse Aviationкрупнейший заказчик с запланированной в конечном итоге поставкой 1,400 самолетов, что составляет большую часть из примерно 2,500 заказанных Eclipse 500.[9]

Его штаб-квартира находилась в Делрей-Бич, Флорида.[10]

У DayJet было 239 заказов на Eclipse 500, и ожидалось, что к 2010 году будет размещено еще 70. Первая поставка трех самолетов Eclipse 500 состоялась 31 марта 2007 года.[11]

История

Финансовые проблемы в мае 2008 г.

6 мая 2008 года DayJet объявила о сокращении своей деятельности и увольнении 100–160 сотрудников во всех сегментах компании. Компания также продала или сдала в аренду 16 из 28 принадлежащих ей Eclipse 500.[12][13]

Основатель и генеральный директор DayJet Эд Якобуччи указали, что в то время компании требовались инвестиции в размере 40 миллионов долларов США для достижения прибыльности, но экономический климат не позволял компании увеличить эту сумму. Якобуччи заявил, что компания доказала, что эксплуатационная концепция воздушного такси с ценообразованием в расчете на одно место является разумной, но что для достижения рентабельности парк перевозчика необходимо быстро расширить до 50 самолетов.[12][13]

Несмотря на сокращение своего флота, 21 мая 2008 года авиаперевозчик объявил, что расширяет свои услуги, открыв еще два пункта назначения в Флорида, Джексонвилл и Сарасота, в узловые аэропорты DayJet обозначается как "DayPorts". В июле 2008 года Санкт-Петербург / Клируотер и Орландо, Флорида, были добавлены в качестве узловых портов DayPorts.[14][15]

Сентябрь 2008 г. приостановка деятельности

19 сентября 2008 года компания объявила следующие новости:

DayJet Services, LLC, первый в мире оператор авиасообщения с оплатой по требованию, объявила сегодня о прекращении обслуживания реактивных самолетов в ожидании дальнейшего уведомления. Сегодня компания упразднила большинство рабочих мест. В связи с прекращением обслуживания реактивных самолетов и отменой всех рейсов DayJet не может выполнять какие-либо бронирования клиентов.[8]

В компании отметили, что с учетом нынешнего экономического климата в США возобновление полетов маловероятно.[16]

Компания также объявила о смене руководства 19 сентября 2008 г., заявив:

Якобуччи ушел с поста президента и главного исполнительного директора DayJet, но продолжает выполнять функции председателя совета директоров. Джон Стейтен был назначен временным генеральным директором, отвечающим за управление делами компании на следующем этапе работы. Статен занимал должности финансового директора DayJet и старшего вице-президента по операциям в течение последних шести лет.[8]

В ноябре 2008 года Якобуччи указал, что он все еще пытается привлечь капитал для перезапуска компании и что это будет меньшая, сокращенная операция. Он также заявил тогда, что был ряд проблем, которые заставили компанию прекратить деятельность, но что ключевой проблемой было кредитный кризис.[17][18]

Анализируя ситуацию DayJet, Якобуччи сказал, что этому способствовали проблемы с Eclipse, но Eclipse 500 был лучшим выбором для DayJet, когда он только начинал, из-за его покупной цены и прогнозируемых затрат на обслуживание. Использование Eclipse 500 также позволило DayJet начать с одного типа самолета для всего парка. В ноябре 2008 года Якобуччи указал, что он все еще ищет инвесторов, но не будет вкладывать больше своих денег, поскольку уже вложил 20 миллионов долларов США.[18]

Якобуччи не возложил вину за проблемы компании на выбор Eclipse 500, заявив: «Это не самолет-флиппин».[17]

Продажа флота DayJet

Eclipse Aviation объявили в октябре 2008 года, что они выступают в качестве «эксклюзивного брокера» по продаже существующих 28 самолетов DayJet.[19][20]

Канадская компания легких самолетов фракционного типа OurPlane сделку на весь парк самолетов DayJet, предлагая более «500 000 долларов США каждый, но менее 1,5 миллиона долларов США» каждый. OurPlane управлял флотом из Cirrus SR22 самолет и один текущий Eclipse 500 до своего банкротства в октябре 2010 года. OurPlane планировал предложить своим клиентам четверть акций Eclipse 500 менее чем за 449 000 долларов США.[21][22][23]

OurPlane не завершил закупку флота DayJet, и самолет перешел в собственность Eclipse Aerospace, новая компания, которая приобрела активы Eclipse Aviation после банкротства по главе 7 в августе 2009 года. Eclipse Aerospace указала, что они намерены модернизировать и продать самолет.[24]

DayJet Technologies

Во время банкротства DayJet группа инвесторов взяла под контроль DayJet Technologies, технологическую дочернюю компанию, и управляет ею как частной технологической компанией.[25][26][27]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "DayPorts". Корпорация DayJet.
  2. ^ «Пробное вождение воздушного такси: тихо, быстро, но недорого». Нью-Йорк Таймс. 19 июня 2007 г.. Получено 19 мая 2017.
  3. ^ Татге, Марк (13 августа 2007 г.). «Автобус в облаках». Forbes. Получено 19 мая 2017.
  4. ^ Нуска, Эндрю (21 июня 2013 г.). «Эд Якобуччи, соучредитель Citrix, умер от рака». ZDnet. Получено 20 мая 2017.
  5. ^ Линдси, Грег. "План полета". Быстрая Компания. Получено 19 мая 2017.
  6. ^ а б Гаррет, Марк (13 августа 2014 г.). Энциклопедия транспорта: социальные науки и политика. ISBN 9781483389806.
  7. ^ "DayJet взлетает" (PDF). Пресс-релиз. Корпорация DayJet. 2007-10-03. Архивировано из оригинал (PDF) 23 августа 2011 г.. Получено 2007-04-11.
  8. ^ а б c «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-10-10. Получено 2009-02-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  9. ^ Гаррет, Марк (13 августа 2014 г.). Энциклопедия транспорта: социальные науки и политика. Публикации SAGE. ISBN 9781483389806. Получено 19 мая 2017 - через Google Книги.
  10. ^ "Свяжитесь с нами. "DayJet. 16 марта 2006 г. Проверено 3 мая 2012 г." 1801 S. Federal Highway, Suite 100 Delray Beach, Florida 33483 "
  11. ^ "Eclipse Aviation поставила DayJet три самолета Eclipse 500 VLJ" (PDF). Пресс-релиз. Корпорация DayJet. 31 марта 2007 г. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-09-30. Получено 2007-04-11.
  12. ^ а б Найлс, Расс (2008-05-06). "DayJet Cuts Jets And Staff". AVweb.com. Авиационная издательская группа. Получено 2008-05-08.
  13. ^ а б Найлс, Расс (2008-05-06). «DayJet объявляет об увольнении». AVweb.com. Авиационная издательская группа. Получено 2008-05-06.
  14. ^ Грейди, Мэри (21 мая 2008 г.). «DayJet расширяет операции во Флориде». AVweb.com. Авиационная издательская группа. Получено 2008-05-22.
  15. ^ «DayJet заполняет пробелы в региональных поездках за счет 30-процентного расширения сети обслуживания« на место по запросу »». Пресс-релиз. Деловой провод. 2008-07-09. Получено 2008-07-26.
  16. ^ DayJet (сентябрь 2008 г.). «Часто задаваемые вопросы для клиентов» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 10 октября 2008 г.. Получено 2008-09-19.
  17. ^ а б Харрингтон, Дженнифер (ноябрь 2008 г.). "Якобуччи: кредитный кризис виноват в гибели DayJet". Архивировано из оригинал на 2009-01-07. Получено 2008-11-13.
  18. ^ а б Фрогамени, Билл (ноябрь 2008 г.). «Якобуччи из DayJet говорит о проблемах компании и будущем». Получено 2008-11-13.
  19. ^ Eclipse Aviation (без даты). «Купите Eclipse 500 Jet сейчас - доступность ограничена». Архивировано из оригинал на 2008-10-24. Получено 2008-10-21.
  20. ^ Найлс, Расс (октябрь 2008 г.). "Eclipse продает флот DayJet". Получено 2008-10-23.
  21. ^ Траутветтер, Чад (октябрь 2008 г.). "OurPlane делает ставку на бывшие DayJet Eclipse 500". Архивировано из оригинал на 2008-10-30. Получено 2008-10-24.
  22. ^ OurPlane (октябрь 2008 г.). "OurPLANE предлагает услуги DayJet Fleet, ориентированные на бизнес". Получено 2008-12-10.
  23. ^ Найлс, Расс (октябрь 2010 г.). "OurPLANE" Владельцы "Angry". AvWeb. Получено 7 октября 2010.
  24. ^ Грейди, Мэри (август 2009 г.). "Новое начало для другого затмения?". Получено 2009-08-23.
  25. ^ "Банкротство DayJet: история балансирования на грани". Авиация сегодня. 2008-12-08. Получено 2014-01-05.
  26. ^ «У генерального директора VMware Пола Марица есть секретный план в отношении технологии несуществующей авиакомпании - Puget Sound Business Journal». Techflash.com. 2008-11-05. Получено 2014-01-05.
  27. ^ «Оптимальный путь». Dayjettech.com. Получено 2014-01-05.

внешняя ссылка