WikiDer > Delahaye 235
| Delahaye 235[1] | |
|---|---|
 Шапрон "Фабрика" - корпус 235 | |
| Обзор | |
| Производитель | Delahaye |
| Дизайнер | Филипп Шарбонно |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Роскошный автомобиль |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Delahaye 175 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,557 куб. См, рядный шестицилиндровый двигатель, 152 л.с. |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая предварительный селектор (Котал) |
| Размеры | |
| Колесная база | 295 см (116 дюймов) |
| Длина | 455 см (179 дюймов) |
| Ширина | 173 см (68 дюймов) |
| Снаряженная масса | голое шасси: 1100 кг (2400 фунтов) с кузовом: ~ 1500 кг (3300 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Delahaye 135M |
В Delahaye 235 роскошный автомобиль французского производителя Delahaye с 1951 по 1954 гг.
Представлен на 1951 г. Парижский автосалон, 235 был попыткой обновления довоенного Тип 135 для 1950-х гг.[2] Он конкурировал с Грегуар и модели Anjou, построенные Hotchkiss, еще одна французская роскошная марка. Delahaye нуждался в ускорении, поскольку совместное производство типов 135 и 175 (и длиннобазных 178/180) упало до ужасающих 77 к 1951 году.[3] Наиболее заметным был новый современный кузов в стиле понтона с полной шириной передней части, разработанной главным дизайнером. Филипп Шарбонно. Авторство механики принадлежит Фернану Лакуру.[1] Кузов прототипов был изготовлен компанией Motto в Италии, всего было построено 84 Type 235. Изначально 235 продавался только в форме шасси и получал кузов от различных производителей кузовов, в основном Анри Шапрон, но и из Фигони, Саутчик, Антем и другие. Собственные помещения компании на рю де Банкье в Париже никогда не использовались для изготовления кузовов автомобилей для 235,[4] но в 1953 году, в ответ на вялые продажи, стандартизированный "заводской" кузов ("тренер по делам") от Chapron по цене 2 700 000 франков, что составляет почти тридцать процентов экономии на заказных версиях для автобусов.[3]
Двигатель представлял собой хорошо известную рядную шестерку объёмом 3,6 л от 135MS, здесь с тремя нижними тягами. Солекс карбюраторы и 152 л.с. (113 кВт) при 4200 оборотах в минуту. 235 фактически заменил более крупный Тип 175 на рынке, в то время как меньший 135M оставался доступным до 1954 года. Максимальная скорость составляла около 170 км / ч (106 миль / ч). Тормоза вызвали много критики, как и расход топлива; Обе проблемы возникли в основном из-за очень тяжелого кузова, произведенного французскими кузовостроителями, которые не были настолько технологически продвинуты, как их трансальпийские собратья.[3]
235-й оказался слишком поздно, чтобы оказать существенное влияние на состояние Делахай, который все еще полагался на технологии 1930-х годов, несмотря на свой стильный и современный внешний вид. Мало того, что 235 был чрезвычайно дорогим, 235 с кузовом Chapron стоил 3 800 000 франков,[4] в пять раз дороже Citroën 15CV 'Big Six' и вдвое больше, чем намного быстрее Ягуар XK120 в 1952 г.,[3] но слабая экономика и высокие налоги на автомобили с большим двигателем в послевоенной Франции также способствовали тому, чтобы покончить с этим прекрасным старым производителем. После того, как французская армия передала VLR Delahaye «Джип» в пользу построенного по лицензии Hotchkiss Jeep, Hotchkiss приобрели Delahaye в июне 1954 года, и вскоре после этого производство автомобилей Delahaye было прекращено.[5] 235 в последний раз появлялись на Парижском салоне в 1954 году, чтобы продать оставшиеся запасы, и еще один Grande Marque встретил свой конец.[3]
Рекомендации
- ^ а б Руссо, Жак; Карон, Жан-Поль (1988). «135». Guide de l'Automobile Française. Париж: Солнечный. ISBN 2-263-01105-6.
- ^ Ле Ру, Андре. «Делахай 180» (На французском). Каталог автомобилей. Архивировано из оригинал на 2011-07-20. Получено 2010-10-19.
- ^ а б c d е Федор (2007-07-02). "Le cimetière des autos oubliées: Delahaye 235, la dernière héritière ..." [Кладбище забытых автомобилей: Делахай 235, последняя наследница ...] (на французском языке). Club Doctissimo. Получено 2010-10-19.
- ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1953 (салон в Париже, октябрь 1952 г.). Париж: История и коллекции. № 19: Стр. 25. 2000.
- ^ "Пропавший маркиз: Делахай". Уникальные автомобили и запчасти. Получено 2010-10-19.