WikiDer > Рейс 1080 авиакомпании Delta Air Lines
 Lockheed L-1011-1 Tristar N729DA похож на падающий самолет | |
| Инцидент | |
|---|---|
| Дата | 12 апреля 1977 г. |
| Резюме | Потеря управляемости по тангажу из-за неисправности лифта |
| Сайт | Международный аэропорт Лос-Анджелеса |
| Тип самолета | Локхид L-1011 |
| Оператор | Delta Air Lines |
| Постановка на учет | N707DA |
| Начало полета | Международный аэропорт Сан-Диего, Сан Диего, Соединенные Штаты |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, Соединенные Штаты |
| Жильцы | 52 |
| Пассажиры | 41[1][2] |
| Экипаж | 11 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 52 |
Рейс 1080 авиакомпании Delta Air Lines был регулярным рейсом, примечательным инцидентом, произошедшим 12 апреля 1977 г. во время Сан Диего к Лос-Анджелес этап полета. Неизвестный экипажу, Локхид L-1011Левый руль высоты застрял в полностью верхнем положении. Это привело к тому, что самолет агрессивно наклонился, что привело к потере скорости и почти срыву.[3] Сила тангажа, которую невозможно было преодолеть путем полного опускания рулевой колонки, нейтрализовалась уменьшением тяги крыльевых двигателей L-1011, но не хвостового двигателя. Дифференциальная тяга опускалась вниз по носовой части авиалайнера и позволяла пилотам посадить самолет.[1][4]
Расследование показало, что повышение давления и разгерметизация L-1011 во время полетных циклов вызвали проталкивание воды внутрь подшипника, сильную коррозию и заклинивание во время плановой проверки поверхностей управления перед взлетом. FAA издало директиву о необходимости летной годности, предписывающую авиакомпаниям проводить проверку подшипников. Однако этой проверки было недостаточно, чтобы предотвратить взлет с застрявшим рулем высоты; и через два месяца последовал похожий инцидент. Затем FAA обязало экипажи проверять лифты перед каждым взлетом.[1][5]
В результате инцидентов компания Lockheed модернизировала лифтовые системы, чтобы они были дублированы при отказе подшипников, а также добавила уплотнение к подшипнику и дефлектор, чтобы уменьшить количество воды, контактирующей с деталью.[1] Lockheed также изменил руководство пилота, чтобы улучшить процедуры управления осью тангажа. FAA также обязало информировать пилотов об этих изменениях.[5]
За умение приземлиться на сломанный самолет капитан Джек МакМахан был награжден премией FAA за выдающиеся заслуги.[2] Самолет был отремонтирован и продолжал летать на Delta до 1985 года. Впоследствии он был продан компании American Trans Air, где он был зарегистрирован с бортовым номером «N187AT». Самолет утилизирован в 2002 году.[6]
Рекомендации
- ^ а б c d «Спасение рейса 1080». Вашингтон Пост. 1978-10-08. ISSN 0190-8286. Получено 2018-05-19.
- ^ а б «Рейс 1080» (PDF). Tristar500.net. Получено 27 августа 2018.
- ^ "NTSB ID: LAX77IA037". www.ntsb.gov. Архивировано из оригинал 9 июня 2020 г.. Получено 2020-06-09.
- ^ "Технический документ НАСА: Разработка и оценка полета аварийной цифровой системы управления полетом, использующей только тягу двигателя на самолете F-15" (PDF). Nasa.gov. Получено 27 августа 2018.
- ^ а б «Директивы по летной годности: модель компании Lockheed-California, самолеты серии L-1011-385» (PDF). Федеральный регистр. 42 (176): 45631–45632. 1977-09-12.
- ^ «American Trans Air N187AT (Lockheed L-1011 TriStar - MSN 1077) (Ex N707DA) | Авиационный флот». www.airfleets.net. Получено 2020-02-08.
внешняя ссылка
- портрет N707DA взлет аварийного самолета
 | Эта статья об авиационной катастрофе - заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |