WikiDer > Железная дорога Детройта и Шарлевуа
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Дьюард, Мичиган[1] |
| Locale | Фредерик, Мичиган к Восточный Джордан, Мичиган |
| Сроки работы | 1901–1932 |
| Преемник | Мичиган Сентрал |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Длина | 42.66 миль |
В Железная дорога Детройта и Шарлевуа это несуществующая железная дорога, которая находилась в Северный Нижний Мичиган. Он был создан для перевозки готовых пиломатериалов с лесных угодий на рынок. Он был приобретен Центральная железная дорога Мичигана.
История
Дэвид Уорд (умер 29 мая 1900 г.), землевладелец, владеющий 70000 акров лесных земель в округах Отсего, Кроуфорд, Антрим, Шарлевуа и Калкаска на севере Мичигана, нуждался в экономичном доступе к своим лесным владениям и отправке собранной древесины. на лесопилки, расположенные в Бэй-Сити, Мичиган. В 1893 году Уорд начал строительство Компания Frederic & Charlevoix RR Co., лесозаготовительная железная дорога, соединенная на Фредерик, Мичиган с подразделением Michigan Central Railroad Mackinac Division и продлил 42,66 мили до Восточный Джордан, Мичиган, ранее известный как Южная рука на берегу Озеро Шарлевуа, ранее известное как Пайн-Лейк. В 1897 году по неизвестной причине были удалены последние три мили вглубь Восточного Иордана.
Смерть Дэвида Уорда
29 мая 1900 года Дэвид Уорд умер, оставив свои лесные угодья своим шестерым детям с условием, что в течение 12 лет после его смерти его сын Уиллис К. Уорд, его внук Франклин Б. Уорд и его зять Джордж К. Рут. должен иметь все полномочия по управлению, заготовке и контролю указанного лесного массива, при этом прибыль распределяется поровну между его оставшимися шестью детьми. Через 12 лет все поместье будет разделено поровну между оставшимися в живых шестью детьми.[2] Это создало огромный стимул для исполнителей Ward провести массовую сплошные рубки лесных угодий для монетизации лесных владений, поскольку разделить 70 000 акров на равных условиях между шестью детьми будет сложно.
Основание Detroit & Charlevoix Railroad
Исполнительные органы определили, что доставка 70 000 акров заготовленной древесины в Бей-Сити неэффективна. Самым эффективным методом было бы построить современную лесопилку рядом с лесопилкой и модернизировать ее. лесозаготовительная железная дорога разместить Железная дорога I класса подвижной состав, чтобы готовые пиломатериалы можно было отправлять на крупные рынки, такие как Чикаго.[3]1 января 1901 года исполнители наследства Уиллис К. Уорд, Франклин Б. Уорд и Джордж К. Рут организовали в соответствии с общими законами штата Мичиган о железных дорогах корпорацию под названием Detroit & Charlevoix Railroad Company с юридическим лицом. уставный капитал в размере 525 000 долларов США, на который распространяется все оборудование и право проезда Дэвида Уорда. Компания Frederic & Charlevoix RR Co. были переведены. В это время на дороге было три паровоза с воздушными тормозами, 25 Лесозаготовительные машины Russel и 29 вагонов-платформ грузоподъемностью 60 000 фунтов с пневматическими тормозами, двумя снегоочистителями и двумя легковыми автомобилями. Исполнители планировали усовершенствовать линию для размещения вагонов межгосударственного сообщения, перестроить линию в Восточный Джордан, Мичиган, и продолжим линию до Шарлевуа, Мичиган, 13 миль к северо-западу.[2]Зимой 1901 года исполнители приступили к строительству парового двухленточного лесопильного завода мощностью 600 лошадиных сил на участке под названием Дьюард, недалеко от истоков реки. Река Манисти В 11 милях от Фредерика, на линии лесозаготовительной железной дороги, и примерно в 30 милях от Восточного Иордана. Годовая мощность этой лесопилки составляла 20 миллионов футов досок. Помимо лесопилки были построены стрелочная станция, мельничный пруд, трамвайные пути, пансионаты, механические цеха, амбары, офисы, школа, универсальный магазин, вокзал и жилые дома. Здания строились из фрезерованного бруса и гудрона.[4]К 1912 году все 70000 акров поместья Уорд были сплошными рубками, и древесины для лесопилки больше не было. Лесопилка была разобрана и продана. Город Дьюард начал возвращаться к природе.[1]
Центральная железная дорога Мичигана
1 мая 1907 года Центральная железная дорога Мичигана выкупила весь основной капитал компании Detroit & Charlevoix Railroad.[5] 27 сентября 1912 года компания Detroit & Charlevoix Railroad была объединена с Michigan Central. Они оценили стоимость приобретения в 518 735,86 долларов и показали операционные убытки в размере 5 428,91 доллара за 1916 год.[6] Название Detroit & Charlevoix Railroad было исключено, и линия стала известна как Восточная Иорданская ветвь. В 1930 году Центральная железная дорога Мичигана прекратила работу Восточного Иорданского отделения, а в 1933 году линия была заброшена.[7]
Рекомендации
- ^ а б http://www.geo.msu.edu/geogmich/deward.html
- ^ а б ПОМЕЩЕНИЕ УОРДА. Обращение WARD et al. (Верховный суд Мичигана. 1 апреля 1908 г.), опубликовано Государственным секретарем штата Мичиган.
- ^ БЮЛЛЕТЕНЬ ОБЕРНА, ПЯТНИЦА. 25 ЯНВАРЯ 1901 г., опубликовано Auburn Publishing Co Cayuga County, Нью-Йорк.
- ^ История Фредрика, Мичиган, округ Кроуфорд, 15 мая 1977 г., опубликована Общественной библиотекой друзей Фредрика.
- ^ Руководство Moody’s по железным дорогам и корпоративным ценным бумагам, выпуск 1918 г., том 19, часть 3, опубликовано Poor’s & Moody’s
- ^ «СЕМЬДЕСЯТ ПЕРВЫЙ ГОДОВОЙ ОТЧЕТ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ МИЧИГАНСКОЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ДЛЯ АКЦИОНЕРОВ», 31 декабря 1916 года, опубликованный Мичиганской центральной железнодорожной компанией.
- ^ Соединенные Штаты. Комиссия по торговле между штатами, 1933 г., издано Типографией США.