WikiDer > Главное управление береговой безопасности

В Главное управление береговой безопасности (DGCS, турецкий: Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü) был установлен Совет Министров Турецкой РеспубликиРешение от 12 мая 1997 года в качестве генерального управления и государственной организации.^[1] Миссия фонда - содействие и повышение безопасности судоходства в водах Турции. Основные компетенции организации:

• Поиск и спасение
• Спасение и буксировка
• Служба движения судов в Турецких проливах (TSVTS)
• Средства навигации (маяки, буи, дифференциальный GPS, Радиопеленгатор, так далее.)
• Морская связь
• Реагирование на морские разливы нефти при проведении аварийно-спасательных работ или в экстренных случаях.

История

Впервые на турецком побережье был установлен маяк в 1856 году. После подписания франчайзингового соглашения между Османским государством и Францией, управление маяками осуществлялось под названием «Главное управление маяков», а затем Управление маяков было приобретено Правительством постановлением 3302 и передано Denizbank 01.01.1938. .^[1]

Он был упразднен из Денизбанка 30 июня 1939 года постановлением 3633 и передан Главному управлению государственных портов и администрации морских линий.^[1]

После упразднения Главного управления государственных портов резолюцией 4517 и передачи полномочий Генеральному управлению государственных портов и морских линий Администрация береговой безопасности была передана в учреждение под названием «Маяки и спасательные работы».^[1]

Главное управление Государственной администрации морских линий было упразднено 1.3.1966 постановлением 5842 и передано Морскому банку T.A.O и определено как администрация, управляемая упомянутым банком.^[1]

Maritime Bank T.A.O начал называться TUDEK (Турецкое морское учреждение) 10.10.1983 Советом министров постановлением 2680 от 17.6.1983, и этот банк стал отдельным Генеральным директоратом в качестве связанного партнерства.^[1]

Турецкое морское учреждение было преобразовано в TDI (Турецкие морские администрации) в соответствии с декретом 233 от 8.06.1984, и верфи были объединены в другое Генеральное управление.^[1]

Главное управление прибрежной безопасности и аварийно-спасательных служб, объединяющее все СНО, аварийно-спасательные службы и спасательные шлюпки в рамках одной структуры, было учреждено постановлением кабинета министров от 97/9466 от 12 мая 1997 года и преобразовано в отдельное Генеральное управление.^[1]

В настоящее время на турецком побережье насчитывается 507 маяков ATON, включая 417 маяков различных типов и спецификаций.^[1]

Услуги

Патрульный катер на Босфоре

Спасение и спасение

Спасательные службы DGCS хорошо организованы в пределах Турецкого пролива, имея 15 хорошо оборудованных спасательных станций. (8 из них - лодочные станции и 7 из них - береговые спасательные станции)^[1]

Профессиональные спасательные команды следят за станциями 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Они слушают секторный УКВ-канал Службы движения судов Турецкого пролива вместе с УКВ-каналом 16, используя УКВ-канал ЦИВ в Турецких проливах.^[1]

13 катеров SAR (10 из них высокоскоростные), 5 (RHIB) надувных лодок с оснащенным корпусом и 15 транспортных средств для перевозки основного оборудования Кнут и буйки береговых спасательных станций развернуты в 15 спасательных станциях в обоих Черных Морские подходы к Турецким проливам и в Турецких проливах.^[1]

Спасательные службы бывают двух видов: береговые и морские с катера.^[1]

Береговые спасательные службы выполняются для судов, вышедших на мель в качестве дрейфующих к берегу с указанными транспортными средствами, путем отправки линии с ракетами для хлыста и оборудования буев для бриджей, когда возникает причинная связь.^[1]

Спасательные операции в непосредственной близости от берега выполняются 10 быстроходными спасательными шлюпками (30 узлов), способными восстанавливаться и плавучими средствами, а также 3 катерами SAR (12 контов) и 5 ​​RHIB (35-40 узлов).^[1]

Аварийно-спасательный департамент ГСКК выполнил услуги буксиров, подводных работ, аварийно-спасательных работ с использованием 2 обычных аварийно-спасательных судов, 4 буксиров класса Fi-Fi класса 1, 11 пожарных буксиров и вспомогательных катеров различного типа, что составляет до 25 судов. Кроме того, в ближайшем будущем в наш флот входит 2 буксира Fi-Fi Class-2.^[1]

DGCS имеет возможность реагировать на морские разливы нефти во время спасательных операций или в случае любой чрезвычайной ситуации для реагирования на морские разливы нефти.^[1]

Движение судов по Турецкому проливу

Служба движения судов в Турецких проливах (TSVTS) должна быть предоставлена ​​до сих пор с конца 2003 года в интересующей зоне, называемой Турецкими проливами, и оборудована 13 наблюдательными вышками. Каждая наблюдательная башня оснащена радаром X-диапазона, одноцветной - цветной инфракрасной камерой и сетевым оборудованием. В нескольких Башнях есть дополнительные метеорологические станции и оборудование связи.^[1]

Правительство Турецкой Республики инвестировало 45 миллионов долларов США с 1999 года и потратило 7 миллионов долларов США в качестве эксплуатационных расходов на TSVTS.^[1]

С учетом всех вышеупомянутых инвестиций, услуги, которые должны быть реализованы в рамках базовой ответственности капитана судна, следующие:^[1]

Мониторинг электронного дисплея отображает все движения судов на интересующей территории.

Навигационная помощь капитанам в маршрутизации судов.

Информационные службы для предоставления информации о метеорологической и гидрографической ситуации и т.д. Турецких проливов.

Обнародование навигационной информации и общих предупреждений

И последнее, но не менее важное: Служба организации движения нацелена на эффективное планирование прохождения судов в рамках определенных критериев без потери времени судов на входе в Турецкие проливы.

Навигационный

Средства навигационного обслуживания, организованные вдоль побережья Турции, будут предоставлены с помощью 417 маяков, 34 световых буев, 19 опознавательных буев, 15 противотуманных свистков, 2 противотуманных колоколов и 3 радиомаяков, 9 радиолокационных устройств.^[1]

Прибрежная радиостанция

Это устраняет необходимость в морской связи судов под турецким и иностранным флагом во всех мировых морях за счет использования различных частотных диапазонов, таких как телефон, телекс и телеграф. Имеет короткие / средние / длинные частоты, станции DSC и Navtex. Ведение аварийной, поисково-спасательной, навигационной и повседневной радиотелефонной и радиотелексной связи посредством; Береговые станции УКВ / СЧ / КВ / Navtex с дистанционным управлением.^[1]

Turk Radio является координатором Navtex и бухгалтерским органом в Турции. На всех побережьях Турции 26 станций УКВ, которые не обслуживаются и контролируются 3 центрами управления.^[1]

Рекомендации