WikiDer > Водоизмещение (корабль)
В смещение или водоизмещение корабля это его масса. Как указывает термин, он измеряется косвенно, используя Принцип архимеда, рассчитав сначала объем воды перемещенный на корабле, затем преобразовав это значение в вес. Традиционно использовались различные правила измерения, дающие различные меры в длинные тонны.[1] Сегодня метрическая тонны используются чаще.
Водоизмещение судна зависит от степени загрузки судна, начиная с его веса пустого, как это было разработано (известного как «легкий тоннаж».[2]) до максимальной нагрузки. Для описания различных уровней нагрузки и дифферента используются многочисленные специальные термины, которые подробно описаны ниже.
Водоизмещение судна не следует путать с измерением объем или емкость обычно используется для торговых судов и измеряется тоннаж: чистый тоннаж и валовой тоннаж.
Расчет
Процесс определения водоизмещения судна начинается с измерения его проект[3] Это достигается с помощью его «отметок осадки» (или «грузовых линий»). Торговое судно имеет три одинаковых набора: по одной отметке на каждой порт и правый борт борта носа, миделя и кормы.[3] Эти отметки позволяют определить водоизмещение судна с точностью до 0,5%.[3]
Осадка, наблюдаемая на каждом наборе отметок, усредняется для определения средней осадки. Судовые гидростатические таблицы показывают соответствующий смещенный объем.[4]Чтобы рассчитать вес вытесненной воды, необходимо знать ее плотность. Морская вода (1025 кг / м3) плотнее пресной воды (1000 кг / м3);[5] таким образом, судно будет двигаться в соленой воде выше, чем в пресной. Плотность воды также зависит от температуры.
Устройства, похожие на правила слайдов были доступны с 1950-х годов для помощи в этих расчетах. Сегодня это делается с помощью компьютеров.[6]
Смещение обычно измеряется в единицах тонны или длинные тонны.[7]
Определения
Сроки водоизмещения судна при определенных условиях:
Загруженное водоизмещение
- Загруженное водоизмещение - вес корабля, включая груз, пассажиров, топливо, воду, запасы, снаряжение и другие подобные предметы, необходимые для использования в рейсе. Это приводит корабль к его "осадке груза",[8] в просторечии известный как "ватерлиния".
- Полная нагрузка смещение и нагруженное смещение имеют почти идентичные определения. Полная нагрузка определяется как водоизмещение судна при плавании с максимально допустимой осадкой, установленной законом. классификационное общество (и обозначается его «ватерлинией»).[9] Военные корабли имеют произвольно установленный режим полной загрузки.[9]
- Глубокая нагрузка Состояние означает полный боекомплект и запасы с использованием максимально доступного запаса топлива.[нужна цитата]
Смещение света
- Смещение света (LDT) определяется как вес судна без груза, топлива, воды, балласта, запасов, пассажиров, экипажа, но с водой в котлах до уровня пара.[8]
Нормальное смещение
- Нормальное смещение водоизмещение корабля «со всем снаряжением и запасом на две трети запасов, боеприпасов и т. д. на борту».[10]
Стандартное смещение
- Стандартное смещение, также известный как «перемещение Вашингтона», - это особый термин, определяемый Вашингтонский военно-морской договор 1922 г.[11] Это полное водоизмещение корабля с полным комплектом экипажа, двигателями и снаряжением, готовым к выходу в море, включая все вооружение и боеприпасы, снаряжение, снаряжение, провизию и пресную воду для экипажа, разное имущество и инвентарь любого описания, которые предназначены для использования. несли на войне, но без топлива или запаса питательной воды котла на борту.[11]
Галерея
Корабельный гидростатический кривые. Строки 4 и 5 используются для преобразования средней осадки в метрах в водоизмещение в тоннах (таблица на испанском языке).
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Объяснение тоннажа судна - водоизмещение, дедвейт и т. Д. | Архивы GG». www.gjenvick.com. Получено 2019-01-14.
- ^ "Руководство по измерению веса и тоннажа судов - Морской сайт". www.themaritimesite.com. Получено 14 февраля 2018.
- ^ а б c Джордж, 2005. с.5.
- ^ Джордж, 2005. стр. 465.
- ^ Терпин и МакИвен, 1980.
- ^ Джордж, 2005. стр. 262.
- ^ Отмар Шойффелен (2005). Великие парусные корабли мира Чепмена. Книги Херста. п. xix.
- ^ а б Военное командование морских перевозок.
- ^ а б Департамент ВМФ, 1942 год.
- ^ Военно-морской институт США, 1897. С. 809.
- ^ а б Конференция по ограничению вооружений, 1922 г.. Глава II, Часть 4.
Библиография
- Уважаемый, I.C.B .; Кемп, Питер (2006). Оксфорд - спутник кораблей и моря (Мягкая обложка ред.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-920568-X.
- Джордж, Уильям Э. (2005). Остойчивость и дифферент для офицера корабля. Сентервиль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-564-2.
- Хейлер, Уильям Б. (2003). Руководство американского торгового моряка. Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9..
- Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-056-X.
- Военно-морское ведомство (1942 г.). «Номенклатура военно-морских судов». history.navy.mil. ВМС США. Получено 2008-03-24.
- Военное командование морских перевозок. «Определения, вместимость и эквиваленты». Судовой инвентарь MSC. ВМС США. Получено 2008-03-24.
- MLCPAC Naval Engineering Division (01.11.2005). «Информация о дифференте и остойчивости для расчетов в сухом доке». Береговая охрана США. Получено 2008-03-24.
- Соединенные Штаты Америки (1922 г.). «Конференция по ограничению вооружений, 1922 г.». Статьи по международным отношениям США: 1922 г.. 1. С. 247–266.
- Военно-морской институт США (1897). Труды Военно-морского института США. Военно-морской институт США. Получено 2008-03-24.