WikiDer > Доминго Фаустино Сармьенто Железная дорога

Domingo Faustino Sarmiento Railway
Эта статья о национальной железнодорожной компании. Для пригородной железной дороги см. Линия Сармьенто.

Сармьенто вокзал
Подвижной состав Sarmiento line.jpg
Обзор
Родное имяФеррокаррил Сармиенто
Положение делАктивный
ВладелецПравительство Аргентины
LocaleБуэнос айрес
La Pampa
Сан-Луис
Мендоса
ТерминиОдин раз
Toay
Служба
ТипМеждугородний
Оператор (ы)Trenes Argentinos (пассажиры)
Ferroexpreso Pampeano (груз)
История
Открыт1948; 72 года назад (1948)
Технический
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Карта маршрута
Sarmiento railw map.jpg

В Доминго Фаустино Сармьенто Железная дорога (FCDFS) (испанский: Феррокаррил Доминго Фаустино Сармьенто), названный в честь бывшего президента Аргентины, государственного деятеля, педагога и автора. Доминго Фаустино Сармьенто, является одним из шести государственных Аргентинский железнодорожные подразделения, сформированные после президента Хуан Перонс национализация сети железных дорог Аргентины в 1948 году. Шесть компаний находились под управлением Ferrocarriles Argentinos который позже был разрушен во время строительства железной дороги приватизация начиная с 1991 г. во время Карлос Менемпрезидентство.

Основные направления отходили от Однажды железнодорожный вокзал в Буэнос айрес на запад через провинции Буэнос айрес, La Pampa, Кордова, Сан-Луис и Мендоса.

Железная дорога была создана после национализации 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) широкая колея линии на британской компании Западная железная дорога Буэнос-Айреса 13 февраля 1947 года. Государственная компания, созданная в результате национализации, Ferrocarriles Argentinos занял все английские и французские железнодорожные пути.

Когда Ferrocarriles Argentinos была распущена, а услуги дальней связи закрыты правительством Аргентины (с Карлос Менем в качестве президента) грузовые линии ФК Сармьенто были переданы в концессию Ferroexpreso Pampeano. С другой стороны, некоторые пассажирские перевозки были взяты на себя Ferrobaires, государственная компания, учрежденная правительством провинции Буэнос-Айрес.

Городское и пригородное сообщение обслуживала переходная компания. FEMESA пока они не были переданы в концессию местным частная компания Тренес-де-Буэнос-Айрес (TBA), который подвергся широкой критике из-за плохих условий его услуг. После железнодорожная катастрофа 2012 г. правительство отозвало контракт с TBA[1] и услуги были переданы вновь созданной государственной компании, SOFSE, которая позже обновила городские части сети новым подвижным составом и инфраструктурой.[2][3]

Междугородное сообщение Ferrocarril Sarmiento занимает второе место по количеству пассажиров после Феррокаррил Генерал Рока.

История

Конечная остановка Once de Septiembre, вид в начале 20 века.
Старый Тепловоз и DMU в Маркос Пас, Буэнос-Айрес в ливрее Ferrocarriles Argentinos до приватизации.
Электропоезд городских служб в г. TBA ливрея до ренационализации и обновления подвижного состава.
Станция Версаль.

Феррокаррил Сармьенто был преемником Западная железная дорога Буэнос-Айреса, компания, основанная группой Porteño люди из «Сосьедад дель Камино де Йерро де Буэнос-Айрес-аль-Осте». Первоначально государственная компания, эта железная дорога была первой в Аргентине, открыта 29 августа 1857 года. В первые годы своего существования она охватывала 10-километровый путь от станции Plaza Del Parque (где Театр Колон находится в настоящее время) в Ла Флореста, то часть Сан-Хосе-де-Флорес Partido. Железная дорога расширила свои услуги на наиболее продуктивные зоны Провинция Буэнос-Айрес. В этот период основным конкурентом BAWR был Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса поэтому обе компании были вовлечены в жесткую конкуренцию за продвижение своих рельсов на юго-западную территорию Буэнос-Айреса.

В 1887 году правительства штатов и провинций Аргентины продали все публичные компании, аргументируя это тем, что «государство - худший администратор» (по словам тогдашнего президента Мигель Хуарес Селманвыступление). Поэтому BAWR был продан британской компании «Буэнос-Айрес Вестерн Рейлвей Лимитед», в основном известной своей испанской формой «Феррокарриль дель Осте». После того, как она была отдана британцам, железная дорога продолжила расширяться по стране, достигнув La Pampa, Сан-Луис и Мендоса Провинции. К 1914 году линия расширилась до Анды но начало Первая Мировая Война расстроили планы перейти в район Республика Чили.

После короткого периода процветания в течение десятилетия 1920 года ситуация становится критической. Крушение 1929 года и экономическая депрессия. К 1945 году британские и французские компании серьезно пострадали от Вторая Мировая Война, начиная контакты с правительством Аргентины, чтобы продать свои железнодорожные линии, которые до сих пор работают в стране. В результате с 1 ноября 1947 года по 1 марта 1948 года железнодорожные активы были приобретены государством Аргентина. Хуан Доминго Перон подписать соглашение, по которому правительство взяло на себя всю железнодорожную ветку.

В том же году указом президента было сказано, что железнодорожные пути будут названы именами национальных героев или известных людей Аргентины. Феррокарриль дель Осте получил название "Доминго Фаустино Сармьенто", чествуя память педагога и бывшего президента Аргентины, родившегося в провинции Сан-Хуан (один из регионов, обслуживаемых железной дорогой). Филиал Даррагейра-Уинка Ренанко Баия-Бланка и Северо-Западная железная дорога, которым управляла Великая Западная железная дорога) также был добавлен к ФК Сармьенто.

Филиал Кабаллито-Пуэрто-Мадеро

3 марта 1949 года по инициативе министра транспорта Хуана Кастро была открыта новая служба. Его проехали по туннелю кареты с деревянным кузовом между Caballito и недавно открытая станция «1 ° де Марсо», расположенная на пересечении Порт Буэнос-Айреса железная дорога и улица Кангалло, в Пуэрто-Мадеро.

Каждые 40 минут проводилось четыре ежедневных богослужения. Длина ветки составляла 7,5 км, между конечными станциями не было станций, что позволяло поездам двигаться со скоростью 30 км / ч. Большая часть плавания проходила под землей. Наконец, 1 января 1951 года это отделение было закрыто из-за очень небольшого количества перевезенных пассажиров. Причинами нехватки пассажиров были ограниченное количество ежедневных услуг и риск несчастных случаев, хотя наиболее важной причиной закрытия была Линия А из Подземный Буэнос-Айрес который предлагал аналогичную услугу, но добавлял возможность комбинирования с другими услугами, такими как ветка до Морено на станции Once de Septiembre.

Закрытие филиалов

В 1951 году грузовой филиал Liniers-Ingeniero Brian был окончательно закрыт. Шоссе Перито Морено позже будет построено над путями. Другими закрытыми филиалами были Villa Luro-Versalles (5 октября 1952 г.) и Basílica de Luján.

Достижения

В 1953 г. первый Сигналы пересечения дороги был установлен на переезде на улице Бояка Флорес район, будучи первым в Аргентине. В 1955 году начались работы по благоустройству станции Once de Septiembre. Год спустя новый железнодорожная сигнализация система была установлена ​​на ветке Once-Moreno.

30 июня 1956 г. первые тренеры Toshiba дебютировали на рельсах. Работы над Once заняли много времени и завершились в 1972 году. Три года спустя реконструировали и станцию ​​Флореста (первый конечный пункт железной дороги).

В 80-е годы правительство Аргентины реорганизовало железнодорожную систему Большой Буэнос-Айрес железнодорожная система, образующая «Línea Metropolitana», образованную соответствующими пригородными железнодорожными линиями. Это продлилось всего 5 лет, после того как компания была распущена до конца десятилетия.

Сармьенто тоннель

Глава сверлильный станок «Аргентина» привезена в страну для строительства подземной трассы линии.

Производительность линии Сармьенто должна была быть значительно улучшена за счет бурения нового туннеля. Согласно планам, объявленным в 2006 году, между Морено и Кабаллито будет пробурен 33-километровый туннель, чтобы заменить наземную линию пригородного маршрута Сармьенто. По словам министра внутренних дел и транспорта, первый этап должен был обойтись в 11,5 млрд. Песо, с удалением многих железнодорожных переездов, что «позволит избежать многих аварий и гибели людей». Новая подземная трасса увеличит частоту обслуживания до 3 минут, увеличив пропускную способность со 100 миллионов до 280 миллионов пассажиров в год. В туннельном сегменте будет 13 станций метро. Бурение проводилось в течение нескольких месяцев в 2012 году, было приостановлено, возобновлено в 2016 году и снова приостановлено в июле 2019 года из-за нехватки средств; с января 2020 года правительство изучает варианты расторжения контракта.[4] Во время строительства обслуживание на наземной линии будет продолжено.[5]

Услуги поезда

Основная статья: Линия Сармьенто

Городской

Пригород

Рекомендации

  1. ^ "El Gobierno le quitó a TBA la concesión de los trenes Sarmiento y Mitre", Infobae, 24 мая 2012 г.
  2. ^ "Transfirieron a SOFSE las líneas Miter y Sarmiento" В архиве 19 января 2014 г. Wayback Machine
  3. ^ Después de Sarmiento, el Turno de Mitre - Pagina / 12, 22 июля 2014 г.
  4. ^ "El soterramiento del tren Sarmiento, la obra maldita de Buenos Aires". Эль-Паис. 2020. Получено 15 января 2020.
  5. ^ «Церемония знаменует начало строительства туннеля Сармьенто». Железнодорожный вестник. 2012. Получено 5 июля 2012.

внешняя ссылка