WikiDer > Донкастерская железнодорожная линия

Doncaster railway line

В Восточная автострада глядя на город, показывая широкую срединную полосу, выделенную для планируемой железнодорожной линии Донкастера.

В Донкастерская железнодорожная линия была давно предложенная пригородная железная дорога в восточных пригородах Мельбурн, Виктория, Австралия, который планировалось построить до декабря 2027 года в качестве ответвления вместе с Линия Херстбриджа, запланированной будущей кольцевой линии Clifton Hill Loop Line в рамках проекта 2013 г. План развития сети PTV.[1]

Линия Донкастера в первую очередь обслуживала пригороды Bulleen, Балвин Норт, Кью, Templestowe и Донкастер, идущую по средней полосе Восточная автострада на большей части его длины.

Впервые предложенный в 1890 году, подробное планирование началось в 1969 году, и к 1972 году маршрут был выбран. Несмотря на рост затрат, правительства штатов того периода продолжали давать гарантии, что линия будет построена. Приобретение собственности для части маршрута было завершено в 1975 году, а строительство врезки на окраине города началось в 1974 году, но через два года ее засыпали.[2] К 1982 году планы строительства линии были отложены правительством штата, а к 1984 году земля для линии, когда она выехала с автострады, была продана лейбористским правительством Каина.[2] В 1991 году независимый отчет исследовал строительство линии и не рекомендовал его из-за высокой стоимости.[3] Однако в нескольких других отчетах, выпущенных с 1970-х годов, подробно описаны основные требования для массового железнодорожного транспорта в коридоре Донкастера.

План железнодорожной линии Донкастера практически идентичен ранее завершенному. Joondalup Line и недавно завершено Линия Мандура, оба в Перт, город с менее чем половиной населения Мельбурна, который проходит по средней средней части Kwinana Freeway и через различные туннели. Железнодорожная линия Мандура, построенная в 2007 году, почти вдвое превышает длину предлагаемой линии Донкастер и стоит 1,6 миллиарда долларов; поезда могут двигаться со скоростью до 130 км / ч.

В 2017-18 годах в рамках предложенного Северо-восточная ссылка дорожный проект, медиана восточной автострады будет удалена в рамках модернизации с добавлением новый автобусный путь рядом с автострадой. Это означает, что строительство железной дороги до Донкастера по Восточному шоссе в будущем маловероятно.

История

1890-1969: Ранние концепции

Одно из первых предложений о строительстве железной дороги в Донкастер было сделано в 1890 году и включало расширение железной дороги. Кью ветка в туннеле под холмом Хай-стрит, затем через дорогу Линия внешнего круга до конечной остановки в Warrandyte, с веткой, ведущей к Templestowe.[4] В 1928 г. Постоянный комитет железных дорог Викторианский парламент рекомендовал план, который также включал расширение ветки Кью, на этот раз с завершением в самом Донкастере.[5] Это предложение было включено в Столичная градостроительная комиссияплан Мельбурна 1929 г., вместе с Железнодорожная линия Глен Уэверли, который впоследствии был построен.[6]

Конкретные шаги к строительству линии были сделаны в 1969 г., когда Возраст объявил, что Викторианские железные дороги начал детальное планирование линии, которая будет проходить по средней линии Восточной автострады, а затем к Донкастеру.[7] Линия, представленная в 1969 Транспортный план Мельбурна, но сроки строительства не были установлены, а строительство шоссе должно было начаться в следующем году.

1969-1972: Начало работы

В декабре 1971 года Закон 1971 года о строительстве Восточной железной дороги был принят парламентом штата.[8] прокладывая маршрут вдоль Восточной автострады до Томпсонс-роуд, затем через Темплстоу до Blackburn Road, Донкастер, предполагающий снос 30 домов. Однако этот маршрут не остался без сопротивления, так как в 1972 году. Вестник сообщил, что внешний участок линии будет исследован парламентским комитетом по общественным работам.[7] В Город Бокс-Хилл отклонил план, выдвинутый Город Донкастер и Темплстоу как бы врезался в открытое пространство вдоль Koonung Creek, а жители Донкастера возражали против маршрута, пролегающего через Восточное поле для гольфа до Блэкберн-роуд. В декабре 1972 года был представлен парламентский отчет, в котором рекомендовалось построить первоначальный маршрут в отличие от шести альтернатив, а правительство подвергалось критике за разрешение развития предложенных маршрутов.[7] Внешний участок линии оценивается в 23,5 миллиона долларов, а общая стоимость линии составляет 41 миллион долларов. Ожидалось, что время в пути от конечной остановки до города составит 20–25 минут.[7]

О выбранном маршруте сообщается в Возраст 23 февраля 1972 г., но дата завершения не указана:[7]

  • Станция Victoria Park до Thompsons Road на средней полосе Восточного шоссе.
  • Участок поверхности длиной менее мили вдоль долины Кунунг-Крик.
  • Уровень поверхности к северо-востоку от ручья до входа в туннель, расположенный недалеко от угла улиц Гарольд и Дейл, Буллин.
  • 1,5-мильный (2,4 км) туннель к северо-востоку под Manningham Road и Главная улица, Донкастер; до точки, близкой к углу Oak Crescent и Fyfe Drive, Донкастер.
  • 0,17 мили (0,27 км) над землей в восточном направлении от портала туннеля.
  • 1,65 мили (2,66 км) над землей, идущей на восток до Такерс-роуд.
  • 0,5 мили (0,80 км) над землей до угла Блэкберн-роуд и Кинг-стрит.

Этот план позже был включен в выпуск 1979 г. (издание 12). Melway указатель улиц, хотя и с дополнительными небольшими отрезками туннелей в различных местах на внешнем участке маршрута. Остался в 1982 году (выпуск 14) Melway'.[9]

1973-1990: Частичная продажа земли и вывод правительства

В мае 1973 г. Либеральная партия обязался построить линию в случае избрания, но только перед Буллином.[7] Их вернули к власти на государственных выборах. К декабрю того же года парламентский комитет по общественным работам начал пересмотр внешнего участка линии, рассматривая три маршрута. Первый, стоимостью 24 миллиона долларов, завершился в Буллин, второй продолжился ответвлением на Донкастер-роуд и стоил 28 миллионов долларов, а третий был первоначальным маршрутом, но теперь его стоимость составляла 63 миллиона долларов.[7] К марту 1974 г. стоимость полной линии сообщила Возраст было увеличено до 73 миллионов долларов, и что ни один из предложенных маршрутов нельзя рассматривать по экономическим причинам, и что автобусный путь был бы лучшим вложением.[7]

Несмотря на сомнения в жизнеспособности проекта, в июле 1975 г. Солнце что Викторианские железные дороги приобрели 18 участков для строительства железной дороги.[2] Об этом также сообщалось в Возраст что правительство все равно завершит строительство железной дороги, даже несмотря на то, что государственные источники оценивают стоимость строительства до 120 миллионов долларов по сравнению с 74 миллионами долларов годом ранее.[2] Предлагаемая дата начала работ - после завершения строительства метрополитена. Городская петля в 1980 г.

Строительные работы на выемке на конце линии Виктория-Парк начались в 1974 году, чтобы позволить линии получить доступ к средней полосе автострады, но были прекращены в августе 1975 года из-за экономических трудностей, с которыми столкнулся подрядчик.[2] К октябрю 1976 г. Вестник сообщил, что «выемка за 600 000 долларов» была засыпана выкопанной землей из другого места, причиной, по мнению властей, было то, что ее нужно было засыпать, чтобы можно было достроить автостраду. Стоимость восстановления туннеля была оценена железными дорогами и Совет по проселочным дорогам в 1,5 миллиона долларов.[2] Последним гвоздем в гроб стало заявление министра транспорта Либеральной тени. Роб Маклеллан в августе 1984 г., который сказал, что Каин лейбористское правительство продал Донкастеру землю, отведенную под железную дорогу за Восточным шоссе.[4]

1991-2006: Постоянная поддержка и альтернативы

В июле 1991 года министру транспорта штата Виктория был представлен отчет о транспорте в коридоре Восточного шоссе. Питер Спайкер. В отчете, написанном профессором Э.В. Расселом, были рассмотрены три варианта:[10]

  • Тяжелый рельс до Doncaster Shoppingtown, через Восточную автостраду до Буллин-роуд, затем под землей до конечной остановки (336 миллионов долларов)
  • Тяжелая железная дорога до Блэкберн-роуд и Джордж-стрит, Восточный Донкастер (471 миллион долларов)
  • Расширение North Balwyn (трамвайный маршрут 48) вдоль Doncaster Road от Balwyn Road до Doncaster Shoppingtown (6 миллионов долларов)

Самый протяженный проект предполагал наличие 6 километров туннеля и семи станций, четыре из которых подземные. В отчете говорится, что строительство линии тяжелого железнодорожного транспорта было бы «желательным, но слишком дорогим, чтобы его рассматривать, если не удастся добиться значительной экономии на прокладке туннелей и строительстве станций».[3] Корпорация общественного транспорта По оценкам, на тот же период стоимость двух вариантов железнодорожного транспорта составила 376 млн долларов и 550 млн долларов соответственно.[3]

Несмотря на то, что линия является постоянной темой среди защитников общественного транспорта и политиков, сегодня нет твердого обязательства строить линию. Стоимость завершения линии сегодня оценивается в 1 миллиард долларов.[11] с транспортом по региону личным автотранспортом на Восточная автострада, и автобусные маршруты, которые курсируют по выделенным переулкам от Doncaster park and ride.[12]

В 2003 году в Стратегии северного центрального городского коридора была представлена ​​сравнительная стоимость услуг тяжелого железнодорожного транспорта, легкорельсового транспорта и высококачественных автобусов.[13]

Во время выборов в штате в 2006 году Либеральная партия Виктории самостоятельно подсчитала стоимость железнодорожной линии и пообещала продлить ее трамвай номер 48 к Донкастер Хилл, утверждая, что строительство линии тяжелой железной дороги будет стоить около 1 миллиарда долларов и было сочтено слишком дорогим вариантом, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.[14]

2007-настоящее время: усиление давления со стороны местных советов и общественности

Схема, показывающая железнодорожную сеть Мельбурна, включая бывшие и планируемые линии (по состоянию на 2016 год)

После выборов в штате в 2006 году общественное давление усилилось, и местные советы начали полностью поддерживать строительство линии, проводя регулярные встречи, обсуждения и форумы.

В марте 2008 года, Мельбурнский транспортный форум, советники передали петицию из 7000 подписей в пользу железнодорожной линии Донкастер министру транспорта. Линн Коски.

Проблема также распространилась на социальные веб-сайты с многочисленными неофициальными онлайн-группами и петициями.[15]

Середина 2008 г., Австралийская зелень Виктория опубликовал документ для обсуждения транспорта, The People Plan,[16] который включает в себя железнодорожную линию Донкастер.

В конце 2008 года на форуме, посвященном исследованию железнодорожной линии Донкастер, в котором участвовали Ярра, Мельбурн и Manningham городскими советами было отмечено, что 41% жителей Маннингема относятся к категории лиц с низким доходом (несмотря на стереотип о достатке в восточных пригородах), это выше, чем в среднем по городу. Предполагается, что это несоответствие вызвано растущей зависимостью от частных автомобилей для удовлетворения повседневных транспортных потребностей, с которыми сталкиваются жители из-за отсутствия альтернативных способов передвижения, таких как трамвайные поезда. На этом форуме Питер Ньюман отметил сходство между линией Донкастера и линией Мандура и предположил, что это единственный жизнеспособный вариант как для краткосрочных, так и для долгосрочных транспортных потребностей в этом районе. Другие рекомендации включали создание транспортных коридоров, чтобы помочь в переходе существующей городской среды к развитию, ориентированному на транзит.[нужна цитата]

В декабре 2008 года в ответ на массовое усиление патронажа над системой общественного транспорта Мельбурна и возросшие проблемы с дорожной инфраструктурой правительство штата Лейбористское правительство выпустило транспортный план, который не касался строительства линии Донкастер. В предложении исследуется строительство автострады через Гринсборо в Гейдельберг и через Ярра-Флэтс для соединения с Восточной автострадой стоимостью 6 миллиардов долларов. Предложение в шесть раз превышает стоимость железнодорожной линии Донкастера и основывается на продолжении использования частных автомобилей.

Также в декабре 2008 года жители прихода Маллум Маллум в Маннингеме впервые избрали бывшего кандидата от партии зеленых Дэвида Эллиса, который выступал против строительства предлагаемой автострады через Маннингем.

Середина 2009 г .: В рамках разработки Викторианский транспортный план, лейбористское правительство обязалось создать систему скоростного транспорта в районе Донкастера (DART). Однако в отличие от своего DART и БАРТ двоюродных братьев в Дублине и Сан-Франциско, эта схема представляет собой просто увеличение автобусных перевозок в районе Маннингема. Дальнейшая онлайн-поддержка со стороны сообщества привела к появлению нового неофициального петиционного и информационного веб-сайта.[17]

В преддверии выборов 2010 года, которые они впоследствии выиграли, Либеральная партия Виктории пообещала выделить 6,5 млн долларов на завершение еще одного исследования по разработке маршрута для строительства железнодорожной линии до Донкастера. Деньги на исследование были выделены в бюджете на 2011 год.[18] Источника финансирования для фактического строительства линии не было. [19]

Маршруты

Исследование Doncaster Rail Study выбрало три ключевых маршрута на первом этапе исследования:

  • Rapid Transit: «Экспресс в город» - традиционный маршрут по средней полосе Восточной автострады (предпочтительный вариант исследовательской группы)
  • Локальный доступ: «Остановка всех станций» - сквозь Город Бороундара в основном под землей в Донкастер
  • Орбитальная сеть: «Юг в Бокс-Хилл» - связь от Железнодорожная станция Box Hill

На карте ниже тема Rapid Transit представлена ​​синим цветом, Local Access - зеленым, а опция Orbital Network - красным. Оранжевые узлы представляют собой потенциальные новые станции, а желтые линии - возможные будущие расширения.

Три темы Донкастерского исследования железных дорог.

Недавние расчеты

На выборах в штате Виктория в 2006 году лейбористское правительство оценило строительство железнодорожной линии Донкастер примерно в 1 миллиард долларов. Прочие затраты достигли 3 миллиардов долларов. В 2008 г. Австралийская зелень Виктория выпустила документ для обсуждения транспорта, The People Plan, в котором стоимость строительства линии составила 450 миллионов долларов. Газета Age процитировала отчет экспертов по транспорту из различных австралийских университетов за 2012 год, в котором предполагалось, что линия может быть построена за 840 миллионов долларов, финансируемых за счет повышения цен на недвижимость в прилегающих районах (хотя отчет не был опубликован для ознакомления) .[20]

В отчете о первом этапе исследования железной дороги Донкастера, представленном правительству Виктории в феврале 2014 года, стоимость линии от Клифтон-Хилл до Донкастер-Парк-энд-Райд оценивается в 3-5 миллиардов долларов с учетом дополнительных 1 миллиарда долларов на продление линии до Донкастера. Центр деятельности. Однако исследование показало, что пропускной способности между Клифтон-Хиллом и городом недостаточно для поездов с новой линии, поэтому потребуются дополнительные 4-6 миллиардов долларов, чтобы проложить линию Южный Моранг от нового туннеля до города. По прогнозам, к 2031 году средний уровень обслуживания в будние дни составит 56 000 посадок, при этом 98% пассажиров будут пользоваться существующим общественным транспортом.[21][22]

Смотрите также

Внешние ресурсы

Рекомендации

  1. ^ https://s3-ap-southeast-2.amazonaws.com/ptvic/NDPMR+-+Network+Development+Plan+-+Metropolitan+Rail+-+FINAL+for+web+-+up.pdf
  2. ^ а б c d е ж Стивен Коши (февраль 1998 г.). «Что бы ни случилось с предлагаемой железной дорогой на восток Донкастера». Newsrail. Vol. 26 нет. 2. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). п. 42.
  3. ^ а б c Рассел, Э.В. (июль 1991 г.). На правильном пути ... Автострады или лучший общественный транспорт для востока Мельбурна. п. 64.
  4. ^ а б Стивен Коши (февраль 1998 г.). «Что бы ни случилось с предлагаемой железной дорогой на восток Донкастера». Newsrail. Vol. 26 нет. 2. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). п. 40.
  5. ^ "Пригородная железная дорога до Донкастера". Аргус. 14 декабря 1928 г.. Получено 16 сентября 2014.
  6. ^ «План общего развития (1929 г.)» (PDF). Департамент транспорта, планирования и местной инфраструктуры. Получено 16 сентября 2014.
  7. ^ а б c d е ж грамм час Стивен Коши (февраль 1998 г.). «Что бы ни случилось с предлагаемой железной дорогой на восток Донкастера». Newsrail. Vol. 26 нет. 2. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). п. 41.
  8. ^ "Закон 1971 года о восточных автомагистралях" (ДОК). 1 ноября 1999 г.. Получено 4 марта 2008.[постоянная мертвая ссылка]
  9. ^ «Улучшение железных дорог в Мелвее». Форумы Railpage Australia. 10 апреля 2007 г.. Получено 4 марта 2008.
  10. ^ Рассел, Э.В. (июль 1991 г.). На правильном пути ... Автострады или лучший общественный транспорт для востока Мельбурна. С. 104–109.
  11. ^ «Новая стратегия требует строительства туннелей стоимостью 10 миллиардов долларов для перевозки людей и грузов». Город Мельбурн. 19 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 15 марта 2008 г.. Получено 4 марта 2008.
  12. ^ «Автобусные проекты и программы». Департамент инфраструктуры. 28 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 19 июля 2008 г.. Получено 4 марта 2008.
  13. ^ «Стратегия Северного Центрального городского коридора». Департамент инфраструктуры. 2003. Архивировано с оригинал 25 июля 2008 г.. Получено 4 июн 2008.
  14. ^ Как заявила Мэри Вулридж во время кампании "от двери до двери" в 2006 году.
  15. ^ «100 000 человек, которым нужна железнодорожная линия Донкастера». Группы в фейсбуке.
  16. ^ "План людей". Австралийская зелень Виктория.
  17. ^ "Поддержите Донкастерскую железную дорогу!". Неофициальный информационный сайт.
  18. ^ «Коалиционное правительство принимает меры на железнодорожном сообщении Донкастера». Государственный пресс-релиз.
  19. ^ "Оппозиция обещает изучить железнодорожную линию Донкастера". Возраст.
  20. ^ Кэри, Адам. «Донкастерская железнодорожная ветка» может быть построена за 840 млн долларов'". Возраст. Получено 24 июля 2012.
  21. ^ http://ptv.vic.gov.au/assets/PDFs/projects/Doncaster-rail-study-Final-recommendations-report-PTVs-response.pdf
  22. ^ http://blogs.crikey.com.au/theurbanist/2013/03/18/are-all-new-urban-rail-lines-wise-investments/

Координаты: 37 ° 47′50,55 ″ ю.ш. 145 ° 07′31,72 ″ в.д. / 37.7973750 ° ю.ш.145.1254778 ° в. / -37.7973750; 145.1254778