WikiDer > Двигатель Ducati Bipantah

Ducati Bipantah engine
Ducati Bipantah
Обзор
ПроизводительDucati
Производствотолько прототип
Макет
Конфигурация90° V4 бензиновый двигатель
Смещение994 куб. См (60,7 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра78,0 мм (3,07 дюйма)
Ход поршня52,0 мм (2,05 дюйма)
Блокировать материалБросать алюминиевый сплав
Голова материалЛитой из алюминиевого сплава
КлапанДесмодромный клапан 2 клапана / цилиндр
Горение
Топливо система4 Делл'Орто 40мм карбюраторы
Тип топливаБензин
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияВоздуха-масляное охлаждение
Выход
Выходная мощность105–132 PS (77.2–97.1 кВт; 103.6–130.2 л.с.) При 9 500–11 000 об / мин
Размеры
Сухой вес98 кг (216 фунтов)
Хронология
ПредшественникDucati Apollo
ПреемникDucati Desmosedici

Ducati Bipantah был прототипом 90 ° V4 четырехтактный двигатель мотоцикла сделан Ducati в 1981 году. Его спроектировал Пьерлуиджи Менголи под руководством Фабио Тальони. Он имел четыре цилиндра и две муфты. Ducati Pantah V-образные двигатели. Он так и остался прототипом, хотя и показал хорошие результаты при динамометрических испытаниях. Проект завершился в конце 1982 года, когда тогдашние владельцы ВМ Мотори решили не строить мотоцикл, для которого предназначен мотор.[1]

История

Технический директор Ducati, Фабио Тальони, хотел запустить целое семейство мотоциклов Ducati, чтобы обеспечить производителю прочную позицию на рынке с разумными производственными показателями. В начале 80-х годов мировые продажи мотоциклов падали, и публика теряла интерес к моделям Ducati V-twins. Итак, Тальони подумал, что новый проект будет лучшим выбором, но он должен отличаться от японских моделей:[1] сначала он задумал 90 ° V-4, деревянно-металлическую модель которого реализовали в 1980 году.[2] затем он приказал построить еще один 90-градусный двигатель V-4, но с L-образной компоновкой,[3] прототип которого был построен в 1981 году, на год раньше, чем был запущен тогда очень инновационный двигатель V-4 объемом 750 куб. Honda VF.

BMW Менеджеры мотоциклетных подразделений выбрали то же техническое / коммерческое направление, создав новый рядный четырехцилиндровый двигатель для K100. Они хотели производить мотоциклы с более высокой дальностью, в то время как японские производители двигались в сторону меньших двигателей объемом 750 куб.[1] ВМ Мотори, которая владела Ducati с 1978 года, имела другие планы. Вместо того, чтобы вкладывать деньги в новую линейку велосипедов, они хотели превратить завод Borgo Panigale в поставщика двигателей для других производителей мотоциклов. В конце 1982 года весь проект был закрыт.[1]

Дизельные двигатели, разработанные VM Motori, наряду с двигателями Pantah, производились в то время на заводе Ducati, причем последние поставлялись Cagiva для своих больших байков. Высокая стоимость переоборудования завода для установки нового двигателя и нового велосипеда, высокая цена которых могла привести к снижению продаж, напугала менеджеров VM Motori и братьев Кастильони в Cagiva.[1] Кастильони купил Ducati в мае 1985 года. Затем новые владельцы решили начать новые проекты, чтобы составить конкуренцию японским фирмам. После обширных технических обсуждений они предпочли Desmoquattro над Bipantah, потому что первый можно было легко установить на существующие велосипеды.[4]

Технический обзор

Название двигателя Bipantah происходит от соединения двух L-twin объемом 500 куб. См. Ducati Pantah двигатели с одним и тем же коленчатым валом. С SOHC на каждой ряд цилиндров, чтобы сформировать 1000cc 90 ° V-четыре.[1]

В этом проекте были воплощены все технические идеи Тальони, которые возникли из его диссертации, написанной в 1948 году и касавшейся двигателя V4 объемом 250 куб. См, 90 °. Бипанта была самой "квадратный"двигатель, который он разработал (78 мм сверлить х 52 мм Инсульт = 994 куб. См смещение), чтобы уменьшить общую длину и высоту для лучшего размещения внутри Рамка. Несмотря на это, он был всего на 100 мм шире «одиночной» Pantah.[1] Задние цилиндры были прикручены болтами почти вертикально к картер, а передние были почти горизонтальными. Такое расположение было необходимо, поскольку они были наклонены назад на 20 °, чтобы переднее колесо могло двигаться во время сжатия под торможение. Тальони предпочел воздушное охлаждение по причинам термодинамики, веса и размера, поэтому они были широко оребрены.[1]

Другие особенности двигателя были десмодромные клапаны, ремни ГРМ, два клапана на цилиндр (Тальони не любил многоклапанный), двухсегментный поршни (для уменьшения трения) подшипниковые цельные коленчатый вал со связанными шатуныи четыре 40мм Делл'Орто карбюраторы устанавливались на длинные впускные коллекторы между ряды цилиндров.[1]

Тальони и его команда провели динамометрические испытания двигателя и заявили, что Bipantah произвела 105 машин.PS (77.2 кВт; 103.6 л.с.) @ 9500 об / мин на колесе с значительный толчок от 3000 об / мин на дороге разрешено распредвал/глушитель конфигурации, в то время как он производил 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) при 11000 об / мин (с тягой от 6000 об / мин) в гоночной конфигурации, с ожидаемой мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.), если электроника впрыск топлива заменил бы карбюраторы.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j «Бипанта! - Другой V-образный двигатель Ducati». Мотоциклист. Апрель 2009 г.. Получено 22 августа, 2012.
  2. ^ Фил Эйнсли (июнь 2007 г.). "Фотографии Фила Эйнсли> Мотоциклы> Ducati> Другие модели> 1980 1000 Bi-Pantah". www.philaphoto.com. Получено 29 августа, 2012.
  3. ^ Фил Эйнсли (июнь 2007 г.). "Фотографии Фила Эйнсли> Мотоциклы> Ducati> Другие модели> 1982 1000 BiPantah". www.philaphoto.com. Получено 29 августа, 2012.
  4. ^ Клаудио Фаланга (январь 1998 г.). "NEL NOME DEL QUATTRO VALVOLE" [Во имя четырех клапанов]. Mondo Ducati (на итальянском языке) (№5). Архивировано из оригинал на 2013-01-11. Получено 28 августа, 2012.

дальнейшее чтение

  • Алан Кэткарт (октябрь 2011 г.). "ТЕКНИКА - ВЕДО ДОППИО" [Технический [обзор] - вижу двойной]. Mondo Ducati (на итальянском). Итальянский мото (74). Архивировано из оригинал на 2012-09-18. Получено 2013-10-01.

внешняя ссылка