WikiDer > Дорога для осужденных в Данвиче
| Дорога для осужденных в Данвиче | |
|---|---|
.jpg) Дорога для заключенных в Данвиче, 2009 | |
| Место расположения | Юннер-стрит, Данвич, Остров Северный Страдброук, Город Редленд, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 30′09 ″ ю.ш. 153 ° 24′04 ″ в.д. / 27,5026 ° ю.ш. 153,4011 ° в.Координаты: 27 ° 30′09 ″ ю.ш. 153 ° 24′04 ″ в.д. / 27,5026 ° ю.ш. 153,4011 ° в. |
| Период проектирования | 1824 - 1841 (осужденный поселок) |
| Построен | 1827 |
| Официальное название | Дорога для осужденных в Данвиче |
| Тип | государственное наследие (археологическое, построенное) |
| Назначен | 22 октября 1999 г. |
| Номер ссылки | 601021 |
| Значительный период | 1820-е годы (ткань) 1827-1831 (историческое использование осужденного) |
| Строители | осужденный труд |
  Расположение Dunwich Convict Causeway в Квинсленде  Дорога для заключенных в Данвиче (Австралия) | |
Дорога для осужденных в Данвиче внесен в список наследия дорога на Джуннер-стрит, Данвич, Остров Северный Страдброук в Город Редленд, Квинсленд, Австралия. Он был построен в 1827 году каторжными работами для Пенитенциарное поселение Мортон-Бэй. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 22 октября 1999 г.[1]
История
Дамба для осужденных в Данвиче была построена в 1827 году как часть военной и складской базы, обслуживающей недавно созданное исправительное поселение Моретон-Бэй. Отмель в устье Река Брисбен означало, что большие суда не могли доставлять товары в Брисбен. Следовательно, суда выгружали грузы в Данвиче и меньше фрезы перевезли товар через стойку в поселок. После закрытия в 1831 году дамба продолжала обслуживать последующие застройки в Данвиче, включая католическую миссию (1843-1847); карантинная станция (1850-1864 гг.) и Убежище Данвича (1864-1947). Сегодня дамба является неотъемлемой частью причалов баржи и водного такси и сделала Данвич воротами для Остров Северный Страдброук.[1]
В 1823 г. Джон Оксли открыл реку Брисбен, и было рекомендовано основать поселение на ее берегах. Redcliffe был предложен в качестве места для первой установки из-за его близости к впадению в реку, центрального расположения залива и благоприятной посадки в любое время прилива. Однако Оксли утверждал, что берега реки Брисбен лучше подходят для постоянного поселения, в то время как Редклифф следует рассматривать как военный пост и складской склад. Это открытие и последующие рекомендации последовали за комиссаром Джон Бигджуказание о том, что в Порт-Кертис (возле Gladstone), Moreton Bay и Порт-Боуэн (к северу от Rockhampton, 22 ° 30 'ю.ш. 150 ° 45'E / 22,5 ° ю.ш.150,75 ° в.).[2] Комиссара Бигджа послали из Великобритании, чтобы прокомментировать состояние колонии в Новом Южном Уэльсе.[1]
В июне 1824 года правительство объявило о намерении основать поселение в заливе Мортон или в его окрестностях. После яркого доклада Оксли об этом районе возникла общая нерешительность относительно типа поселения, которое должно произойти. Тем не мение, Губернатор Томас Брисбен приступил к своим первоначальным инструкциям по созданию исправительного поселения в Мортон-Бей, надеясь, что однажды этот район может быть открыт для свободного поселения. Решение оказалось разочаровывающим, поскольку британское правительство позже подтвердило в январе 1825 года, что они намеревались Остров Норфолк быть повторно заселенными осужденными с заливом Мортон более подходящим для колонизации. Хоть это и было желательно, директива пришла слишком поздно, и в связи с растущим спросом на места для отправки осужденных у губернатора Брисбена не было иного выбора, кроме как сделать Мортон-Бей местом заключения. В качестве компромисса залив Мортон стал местом для мелких правонарушителей, в то время как более серьезные преступники были отправлены на остров Норфолк.[1]
1 сентября 1824 г. правительственное судно "Дружелюбие", отправился из Сиднея в залив Мортон. На корабле находился лейтенант Генри Миллер, Комендант поселка; Джон Оксли, командир и начальник экспедиции; Лейтенант Батлер, помощник геодезиста; Аллан Каннингем, ботаник; генерал войск и 29 осужденных. Примерно половина осужденных вызвались добровольцами в надежде получить отпуск за свои усилия по созданию первого поселения. Осужденные были из разных слоев общества, включая карьеристов, известковщиков, каменщиков, полировщиков мрамора, камнерезов, кирпичных мастеров, штукатуров и рабочих.[1]
10 сентября 1824 г. «Дружба» прибыла в залив Мортон и после осмотра Остров Святой Елены, Redcliffe был выбран в качестве места для поселения, как первоначально рекомендовалось в 1823 году. Однако поселение Редклифф просуществовало недолго. В конце сентября 1824 года «Дружелюбие» чуть не было отброшено сильным штормом, побудившим Оксли объявить это место небезопасным местом для якорной стоянки. После дальнейшего исследования окружающих вод Оксли обнаружил более безопасную точку входа в залив через южный проход между Остров Страдброук (теперь разделены на остров Северный Страдброук и Остров Южный Страдброук) и Остров Мортон.[1]
В октябре 1824 года губернатор Брисбена посетил поселение Мортон-Бей и после путешествия примерно на 30 миль (48 км) вверх по реке Брисбен одобрил более ранние рекомендации Оксли по поселению. Похоже, что поселение было официально перенесено из Редклиффа в Брисбен в мае 1825 года, однако даты не подтверждены. Также была некоторая путаница относительно точного местоположения поселения. Губернатор Брисбена ранее одобрил расположение в 9 милях (14 км) от устья реки Брисбен. Однако в инструкциях лейтенанту Миллеру говорилось, что поселение должно было быть создано на расстоянии 27 миль (43 км). Неясно, было ли это расстояние от устья реки или Редклиффа. Тем не менее, похоже, лейтенант Миллер взял на себя ответственность основать поселение недалеко от нынешнего Мост Виктории место расположения.[1]
Продолжая движение из Редклиффа в Брисбен Джон Грей, пилот Порт Джексон получил приказ обследовать и поддерживать южный проход, обнаруженный Оксли. Для обслуживания буев лоцман был размещен на Amity Point на острове Страдброук. Песчаная коса в устье реки Брисбен не позволяла крупным судам заходить в реку, и поэтому Амити-Пойнт стал лоцманской станцией, на которой большие суда выгружались и распределяли свой груз по меньшим судам, которые могли перемещаться по барной стойке и транспортировать товары в Брисбен. Пилотная станция Амити-Пойнт была первой в исправительном поселении Мортон-Бэй и продолжала работать до крушения корабля. Суверенный в 1848 году, когда он был перемещен на остров Мортон, и судоходство использовало северный вход в залив через Cape Moreton.[1]
В 1827 г. губернатор Ральф Дарлинг посетил поселение и, среди прочего, выразил неудовлетворение неспособностью больших кораблей пройти по отмели в устье реки Брисбен. Капитан Патрик ЛоганКомендант Брисбена рекомендовал перенести поселение в Грин-Пойнт или на Птичий остров. Капитан Логан написал губернатору Дарлингу:[1]
"... мне кажется, что Грин-Пойнт - не только наиболее подходящая ситуация, но также имеет все необходимое для штрафного поселения. В этом месте каналы двух рек соединяются, и на шести участках есть хорошая якорная стоянка. саженей воды; если бы причал был выброшен примерно на 150 ярдов, суда длиной 18 футов могли бы стоять рядом с ним при малой воде. Кроме того, в одной и трех четвертях миль от берега есть небольшой остров, имеющий четыре сажени рядом с пляжем. думаю, что это было бы отличным местом для магазина и верфи; здесь можно было бы выгружать суда, не имея связи с поселением, что полностью предотвратило бы контрабанду. Лодки, принадлежащие поселению, могли быть подняты сюда на закате, что предотвратило бы любую неожиданность если бы пленные хотели их схватить. Для самого большого города хватит пресной воды ».[1]
В ответ на рекомендации капитана Логана губернатор Дарлинг написал Виконт Годерих, Государственный секретарь по делам войны и колоний,[1]
«Что касается поселения в Мортон-Бей, его местное положение кажется мне крайне нежелательным. Утомительность и сложность доступа делают его крайне неудобным. От входа в залив до устья Брисбена, на левом берегу которого расположено поселение, составляет около пятнадцати миль, при этом промежуточное пространство в целом настолько мелкое, что прерывает сообщение. Поселение из Брисбен Таун находится по крайней мере в пятнадцати милях вверх по реке, так что много времени теряется на достижение поселения, и только небольшие суда с небольшим напором воды могут это сделать. Я предлагаю, как средство в некоторой степени исправить это неудобство, сформировать небольшое поселение в Данвиче на острове Стрэдброк, являющемся южной границей залива, с целью получения в первую очередь припасов, присланных из это для Поселения, Древесины и т. д., которые должны быть отправлены оттуда в Сидней. Согласно этой договоренности, суда, используемые для сообщения с заливом Мортон, не будут задерживаться дольше, чем это может потребоваться для разгрузки и приема их грузов в Данвиче, поскольку в этом месте предполагается разместить небольшое судно с целью транспортировки груза. поставки от предприятия до поселения и вывоз лесоматериалов и т. д. Предприятие в Данвиче будет состоять из склада или большого магазина для обеспечения безопасности припасов до тех пор, пока они не будут отправлены в пункт назначения. Там будут содержаться несколько заключенных и небольшая солдатская гвардия для защиты учреждения. Отмена поселения вообще может быть желательной, но учреждение в Данвиче сделает это, по крайней мере, менее необходимым ».[1]
29 ноября 1827 года губернатор Дарлинг приказал капитану Логану основать военный пост и склад в Данвиче, ранее известный как Грин-Пойнт. Из Сиднея были отправлены планы и материалы с инструкциями по созданию склада и жилья для осужденных рабочих, лодочников и солдат. В мае 1828 года Логан сообщил, что журнал в Данвиче был закрыт и почти закончен, а казармы для военных и заключенных в Данвиче закончены и заняты.[1]
Считается, что камень, использованный для строительства дамбы, был добыт в соседнем Докторском холме, и эта земля использовалась для заполнения конструкции, также взятой из близлежащего места. И форма, и цвет скальных пород, присутствующих в дамбе, соответствуют особенностям окружающих скал.[1]
Как правило, материалы, используемые в строительстве, собирались вручную с использованием традиционных для европейских строительных технологий начала девятнадцатого века.[1]
Передняя станция в Данвиче проработала всего несколько лет. На основе Эндрю ПетриСогласно плану 1839 года, дорога могла быть расширена в какой-то момент в течение этого периода. Это расширение увеличило глубину воды в конце дамбы с 4,5 до 5,5 футов (с 1,4 до 1,7 м). В 1830 году капитан Логан был убит, а в ноябре 1831 года его преемник капитан Джеймс Олифант Клуни потребовал прекратить использование поселения. Клуни подтвердил, что грузы все еще терялись за борт во время разгрузки в ненастную погоду, местные аборигены проявили враждебность и убили осужденного в саду, а проблема контрабанды не была устранена. После его закрытия небольшая охрана оставалась для защиты зданий, и записи показывают, что погрузка древесины продолжалась там примерно до 1837 года.[1]
Поселение ненадолго использовалось в качестве католической миссии для местных аборигенов с 1843 по 1847 год. Однако миссия так и не увенчалась успехом, и последняя Страстный Отец был вынужден покинуть остров после продолжающихся угроз со стороны аборигенов. С 1850 по 1864 год это место использовалось как карантинная станция для приема всех иммигрантов, прибывающих в Брисбен. Одним из самых заметных и трагических въездов в Данвич был корабль, Эмигрант (корабль), Эмигрант. Заболевший тифом корабль уже потерял 16 человек в пути из Плимут в Брисбен. В то время как в Данвиче умерли еще 26 человек, включая судового хирурга, доктора Джорджа Митчелла и врача-резидента больницы Мортон-Бэй, а также коронера округа Брисбен. Дэвид Кейт Баллоу.[1]
С 1864 г. были предприняты попытки создать Доброжелательное убежище на старой карантинной станции. В конце концов, в 1866 г. Убежище Данвича был официально открыт в Данвиче. Заведение было объявлено домом для старых и немощных, инвалидов, пьяных и на короткое время прокаженных. Правительственный пароход «Оттер» с капитаном и 11 членами экипажа дважды в неделю обслуживал приют из Брисбена. Чтобы пароход мог выходить на воду во время отлива, в конце дамбы в 1886 году был построен деревянный причал. Чтобы облегчить разгрузку судов, от конца деревянного причала вдоль дамбы и вверх по мосту был проложен трамвай, запряженный лошадьми. расчет заканчивается на кухне и в прачечной. Другие суда, обслуживающие поселок, включали угольные баржи, пришвартовавшиеся у дамбы. Для укрепления и защиты дамбы и причала вдоль берега дамбы были сооружены деревянные сваи и каркас.[1]
В 1947 году учреждение было официально закрыто из-за переполненности, ухудшения состояния здоровья и проблем с обслуживанием «Выдры». Затем учреждение было передано вновь созданному Eventide Home на месте бывшего Станция RAAF Sandgate. Затем Данвич был открыт для продажи государственных земель и добычи полезных ископаемых. С 1947 по 1957 год несколько пассажирских паромов обслуживали как Данвич, так и Amity Point из Брисбена, Redland Bay и Кливленд. Первый паром для заездов и заездов начал работу в 1964 году и курсировал из Кливленда в Данвич, используя пляж в качестве пандуса для погрузки и разгрузки. Однако с дальнейшим развитием и увеличением добычи песка потребовалась глубоководная автомобильная паромная эстакада. Следовательно, были составлены планы по освоению земли к юго-востоку от дамбы, обеспечивающей место для посадки баржи. Сегодня эта рекультивированная земля является местом стоянки барж и водных такси, обслуживающих все большее количество жителей и гостей города.[1]
Развитие острова Северный Страдброк как популярного места отдыха и богатых минералами. добыча песка Ресурс означает, что сооружения для посадки барж в Данвиче претерпевали постоянные изменения с 1947 года. Хотя физические уровни роста незначительны и иногда разрушительны, они помогают проиллюстрировать развитие Данвича и важность участка дамбы как входа на остров Северный Стрэдброук. . Несмотря на существенные пристройки к юго-восточной стороне дороги, структура и исторические слои этого места остались нетронутыми.[1]
Описание
Дорога для осужденных в Данвиче расположена в конце Джуннер-стрит, Данвич на острове Норт-Стрэдброк. По прибытии в Данвич дамба не видна явно, так как она образует северную часть посадочной площадки, скрытую от обзора. Дальнейшее расследование показало, что мостовая все еще является неотъемлемой частью баржи и причалов водного такси. Сама дамба в основном служит пешеходным переходом для людей, выходящих на баржу или водное такси. Мелиорированная земля к югу от дамбы переносит весь транспортный поток на баржу. Недавние ландшафтные проекты сообщества помогли установить естественную границу с растительностью между зоной движения транспортных средств и дорогой, тем самым помогая провести границу между старым и новым.[1]
Если смотреть на дамбу в сторону Данвич-Джуннер-стрит, мы рассекаем возвышенный мыс. Густо заросший нижний участок мыса на северной стороне Джуннер-стрит когда-то был местом расположения военного поста и складов складов, построенных капитаном Логаном одновременно с мостовой. На другой стороне улицы Джуннер находится более высокий участок мыса, называемый «Докторс Хилл». Несмотря на то, что территория претерпела значительные изменения, дамба осталась неизменной и сыграла важную роль в становлении Данвича в качестве точки входа на остров Северный Страдброк, а также повлияла на структуру города.[1]
Наиболее полный вид на дамбу открывается из прибрежного северного общественного заповедника рядом с купальной зоной на пляже. Отсюда можно в полной мере оценить протяженность дороги, а роль, которую она сыграла как часть военного поста, а затем и убежища, становится более очевидной. Кроме того, вид ясно показывает слои застройки, контрастирующие с тканью дороги. Хотя эти слои незначительны, эти слои отмечают продолжающийся рост посадочной площадки Данвича и более широкую структуру города.[1]
Полностью осмотреть дорогу уже невозможно. Южный фасад сооружения с тех пор использовался в качестве стабилизирующей стены, у которой была проведена дальнейшая мелиорация земель с целью улучшения и увеличения площади посадки баржи. Поверхность дамбы теперь покрыта бетонным покрытием, но изначально это была утрамбованная почва. Восточный конец дамбы переходит в более новую валунную стену, построенную как часть стабилизации морского берега. В конце воды дорога переходит в более позднюю рампу для лодок, построенную из валунов и бетона с битумной поверхностью, ведущей в воду. Деревянная пристань, построенная как часть Доброжелательного убежища, была заменена более новой пристанью, которая выходит на юго-запад от конца дамбы. Несколько обветшалых деревянных свай вдоль северной стороны дороги - это все, что осталось от защитного каркаса, построенного в период благотворительного убежища.[1]
Сама дорога составляет примерно 90 метров (300 футов) в длину и 7 метров (23 футов) в ширину и построена из грубого камня красного цвета обычного размера, уложенного прямыми рядами без строительного раствора. Считается, что камень для стены был взят с пляжа или в карьере на соседнем Докторском холме. Есть очевидные участки стены, которые разрушаются, а также участки стены, которые были отремонтированы. Эти ремонтируемые участки легче всего определить как заполнение камнем неправильной формы песочного цвета, добытым в другом месте на острове. В зонах ухудшения можно полностью оценить метод строительства дамбы и слои истории. Сквозь завалы видны слои скальных пород и засыпка дамбы, а также участки трамвайных путей, проложенные как часть пристройки к дамбе Благотворительного убежища. Это обнажение подтверждает мысль о том, что хотя участки стены могут быть похоронены, они, скорее всего, целы.[1]
Список наследия
Дорога для преступников в Данвиче была внесена в список Регистр наследия Квинсленда 22 октября 1999 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Построенная как часть заставы для каторжников и основного места посадки всех судов, заходящих в Мортон-Бей и Брисбен, дамба имеет историческое значение благодаря ее важной роли в раннем колониальном поселении Квинсленда. После закрытия заставы для осужденных дорога сыграла важную роль в последующих застройках Данвича.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Дорога в Данвич - чрезвычайно важный и редкий элемент истории строительства Квинсленда. Вместе с ветряной мельницей и магазином комиссариата в Брисбене это одно из трех построек для заключенных, сохранившихся на юго-востоке Квинсленда. В частности, это, пожалуй, единственный пример того, как осужденный построил морское сооружение в штате.[1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.
Дорога дает сообществу возможность лучше понять историю Квинсленда и ключевую роль, которую это небольшое строение сыграло в развитии пенитенциарного поселения Мортон-Бей и, в свою очередь, города Брисбен и штата Квинсленд.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Физическая структура дамбы ясно иллюстрирует как основные характеристики европейских строительных технологий в начале девятнадцатого века, так и методы строительства, которые использовались осужденными для строительства сооружения такого рода.[1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
При строительстве дамбы демонстрируется определенная степень технических достижений.[1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Дорога имеет социальное значение для общественных групп, связанных с католической миссией, карантинной станцией, благотворительным убежищем, жителями и туристами, поскольку она является точкой высадки на острове Северный Страдброук.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф «Дорога для заключенных в Данвиче (запись 601021)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
- ^ «Порт-Боуэн (запись 7456)». Квинсленд географические названия. Правительство Квинсленда. Получено 30 марта 2015.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Дорога для осужденных в Данвиче в Wikimedia Commons