WikiDer > Береговая линия Дарема - Википедия
| Береговая линия Дарема | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Положение дел | Оперативный |
| Владелец | Network Rail |
| Locale | |
| Термини | Ньюкасл Мидлсбро |
| Станции | 11 |
| Служба | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | Национальная железная дорога |
| Оператор (ы) | |
| Подвижной состав | |
| История | |
| Открыт | 1833–1905 |
| Технический | |
| Длина линии | 39,5 миль (63,6 км)[1] |
| Количество треков | 2 |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
| Электрификация | 1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ (между перекрестком Пелау и Южным перекрестком Сандерленда) |
В Береговая линия Дарема железнодорожная ветка длиной примерно 39,5 миль (63,6 км), проходящая между Ньюкасл и Мидлсбро в Северо-Восточная Англия. Тяжелый рельс пассажирские перевозки, преимущественно обслуживаемые Северные поезда, и некоторые грузовые перевозки работают по всей длине линии; он обеспечивает важный альтернативный маршрут в то время, когда Главная линия восточного побережья закрыто. Скоростной трамвай услуги Тайн и Уир Метро Зеленая линия также работает по тем же путям между перекрестком к югу от станции Сандерленд и перекрестком Пелау (к востоку от Станция метро Pelaw).
Линия развивалась из нескольких небольших конкурирующих независимых железнодорожных компаний в первой половине XIX века, которые в конечном итоге перешли под контроль Северо-восточная железная дорога. Именно под их руководством эти линии были постепенно соединены вместе, и в конечном итоге в 1905 году образовалась Береговая линия Дарема.[3]
История
Происхождение
Текущий маршрут Береговой линии Дарема берет свое начало от некоторых из первых железных дорог с локомотивом в Северо-Восточной Англии. Самый старый участок линии, который используется сегодня, - это участок между North Shore Junction и Norton South Junction,[4][5] построенный Кларенс Железнодорожный. Как и многие ранние железные дороги, эта линия была построена в первую очередь для транспортировки угля из западных и центральных районов страны. Дарем Коулфилд к River Тройники на Северном берегу (в Stockton), и Порт-Кларенс. Несмотря на серьезные финансовые трудности, эта линия была открыта для движения минералов в 1833 году, но не перевозила пассажиров до июля 1835 года, когда было введено сообщение между Coxhoe и Стоктон (Кларенс).[4][5]
Открытие Clarence сопровождалось Док Хартлпул и железная дорога, аналогичная проблема, призванная связать угольные шахты, окружающие Город Дарем, к берегу в Хартлпул (а не River Tees). HD&R был впервые санкционирован парламентским актом от 1 июня 1832 г. о строительстве 14-мильной железной дороги от Мурсли (возле Houghton-le-Spring) к Хартлпул с несколькими короткими ответвлениями для обслуживания угольных шахт, окружающих линию. Компания получила еще один акт от 16 июня 1834 г., разрешавший строительство дополнительного филиала для Gilesgate в Город Дарем.[6] Однако конкуренция со стороны других железных дорог[7] означало, что главная линия H&DR достигала только Haswell и большинство его ветвей были либо обрезаны, либо оставлены незастроенными; ограниченная линия открыта для движения минералов 23 ноября 1835 г.[5] и пассажиры четыре года спустя.
В Железная дорога Дарем и Сандерленд открыт как для пассажирских, так и для минеральных перевозок между Сандерленд Таун Мур, угольные шахты на Hetton-le-Hole и Haswell в 1836 г.,[8] напрямую конкурируя с HD&R за транспортировку угля от последнего.[4] Однако именно компания D&SR построила первый значительный участок береговой линии Дарема с севера на юг, между перекрестком Рихоп-Грейндж и Ryhope.[3] Вместе с HD&R, D&SR таким образом позволил пассажирам путешествовать между Сандерлендом и Хартлпулом впервые по железной дороге, хотя в то время пассажирам приходилось менять станции в Хасуэлле.[6]
Тайн до Tees железнодорожные пассажирские перевозки тогда быстро стали возможными (с тремя сменами станций) после открытия Brandling Junction, железная дорога между Oakwellgate (Gateshead) и Wearmouth (Monkwearmouth) 5 сентября 1839 г.[9] и Стоктон и Хартлпул вокзал между Кларенсом в Биллингем-он-Тис, а новый вокзал около доков Вест-Хартлпул 10 февраля 1841 г.[4] Открытие Мост высокого уровня над Ривер Тайн 27 сентября 1849 г. впоследствии этот маршрут был продлен до Ньюкасл.[10]
При открытии 15 мая 1852 г. Лидс Северная железная дорога[11] связан непосредственно с Кларенсом и, таким образом, обеспечил маршрут с выходом на юг.[4] Через год после того, как LNR достигла Стоктона, недавно созданный Гавань и железная дорога Вест-Хартлпул (теперь владельцы линий Кларенса) начали делить станцию LNR на North Stockton.[4]
Последней из независимых железных дорог, вошедших в состав современной DCL, была Лондондерри, Сихэм и Сандерлендская железная дорога 1854 г., построенный, в первую очередь, для того, чтобы обеспечить переброску угля из обширной железнодорожной сети шахт Лондондерри. Seaham Harbour (который стал неспособен обрабатывать большие объемы проходящего через него угля) в недавно построенный Южный док в Сандерленд[8] и таким образом следовал по маршруту, параллельному D&SR к северу от Ryhope. Как и остальные железные дороги, обсуждаемые здесь, LS&SR позже ввело пассажирское сообщение 2 июля 1855 года между Seaham и Хендон Берн.[9][8]
Объединения и создание сквозного маршрута
«Кларенс» испытывал финансовые трудности, почти непрерывно с момента его постройки, и поэтому более успешным Стоктон и Хартлпул вокзал заключили договор аренды на 21 год в 1844 году, который стал постоянным в 1851 году. Затем две компании были формально объединены вместе и 17 мая 1853 года с компанией West Hartlepool Harbour & Dock Company, чтобы сформировать Гавань и железная дорога Вест-Хартлпул.[4]
Между тем, в рамках своего расширения, Железнодорожная станция Ньюкасла и Дарлингтона принял BJR 1 сентября 1844 г.,[12] а затем купил D&SR в 1846 году.[13] После его слияния с Железная дорога Великого Севера Англии, железная дорога Ньюкасла и Дарлинтона стала Йорк и Ньюкасл железная дорога, и взял в аренду HD&R[6] прежде, чем оба стали частью Йорк, Ньюкасл и Бервик Железнодорожный в соответствии с законом от 22 июля 1848 года. Наконец, в 1854 году YN&BR, LNR и Йорк и Северный Мидленд были объединены, чтобы сформировать Северо-восточная железная дорога который в конечном итоге поглотил WHH&R в 1865 году.[4] Таким образом, с 1865 года одна компания контролировала весь сквозной маршрут между Мидлсбро, Хартлпул, Сандерленд и Ньюкасл, хотя линии оставались в основном не связанными.
Таким образом, NER инициировал ряд улучшений для лучшей интеграции фрагментированной сети. Что касается DCL, одним из первых было построение новой кривой, чтобы связать стоктонский филиал бывшего LNR с бывшей сетью Стоктон и Дарлингтон Железнодорожный (поглощена НЭР в 1863 г.), что связывает Мидлсбро к линиям на Стоктон и Хартлпул.[4] В сочетании с перестройкой 1873 года кривой с юга на восток в районе Нортон-Джанкшен, что снизило серьезность ее кривизны,[4] это значительно улучшило связи между Хартлпулом и остальной частью региона Тиссайд.
Канатный уклон 1 из 34 на Hesleden Банк был перестроен в 1874 году, чтобы уменьшить уклон до 1 из 52 и, таким образом, позволить локомотиву работать по всему маршруту Хартлпул-Сандерленд.[6]
В 1877 году NER построил новую перемычку между линиями ex-HD & R и ex-D & SR в Haswell и заменил ранее отдельные конечные станции новой сквозной станцией.[14] В том же году в Хартлпуле они также построили прямую связь между бывшей HD & R и бывшей железнодорожной веткой Стоктон и Хартлпул, которая огибает западный край доков и заменяет более окольную линию через них.[4] Бывшие вокзалы Стоктон-энд-Хартлпул и бывшие вокзалы HD & R были заменены новыми станциями на West Hartlepool (в 1880 г.)[4] и Хартлпул (в 1878 г.),[14] соответственно.
Тем не менее, из этих звеньев, построенных NER, возможно, наиболее значительным было соединение Monkwearmouth Junction Line 1879 года.[15] который соединил бывшие линии D & SR на перекрестке Ryhope Grange с линиями ex-BJR на Monkwearmouth.[8][3] Это включало строительство Железнодорожный мост Монквормаут над Речная одежда, новая станция в Сандерленд Сентрал, и туннели по обе стороны от станции.[8] После открытия центральной станции Сандерленда службы NER и LS&SR были отклонены от прежних конечных станций и впервые сосредоточены в одном месте.[8]
После завершения усовершенствований 1870-х годов Береговая линия Дарема могла использоваться в качестве сквозного маршрута, но, поскольку она не была построена для такой цели, это оставалось сложной задачей. Одна из основных проблем заключалась в том, что любые службы, работающие между Хартлпул и Сандерленд по-прежнему приходилось подниматься или спускаться по наклонной 1:44 на Ситон Банк, и вышеупомянутый наклон на Hesleden Банк.[4] Чтобы облегчить это, NER разработал планы по строительству новой, более прямой линии вдоль побережья. Строительство новой линии между Seaham Colliery на LS&SR и Hart Junction на бывшем маршруте HD&R был санкционирован в 1894–95.[4] Однако его строительство зависело от покупки NER маршрута от Сихема до Сандерленда у Londonderry Railway, и это не было согласовано до 1900 года, когда NER согласился заплатить за него 387 000 фунтов стерлингов.[16]
.jpg)
Эта новая береговая линия должна была пересечь denes в Боярышник, Замок Эдем и Crimdon, каждая из которых требует значительного виадука; Один из самых внушительных из них, Виадук Денмут (охватывающий Замок Эден Дене), составляет 141 фут (43 м) от земли до уровня железных дорог и состоит из 10 арок, каждая с пролетом 60 футов (18 м).[17] Строительство этих виадуков потребовало открытия специального кирпичного поля и, в случае виадука Денмут, создания временной канатной дороги длиной 800 футов (240 м), охватывающей долину.[17]
Линия открылась 1 апреля 1905 г., новые станции были построены в г. Блэкхолл Рокс, Horden и Easington,[18] для обслуживания новых деревень, которые были созданы для размещения рабочих из новых прибрежных угольных шахт, возникших благодаря прокладке железной дороги.
NER стал частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога, как часть 1923 группировка.[4] Несмотря на то, что они уже начали испытывать снижение интенсивности движения из-за конкуренции со стороны автомобильного транспорта, LNER все же внесла некоторые улучшения в линию. Одним из заметных улучшений, реализованных LNER, было электрификация сегодняшнего DCL между Ньюкаслом и Pelaw Junction, используя 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс системы, как часть расширения Tyneside Electrics система для Саут-Шилдс, торжественно открыт 14 марта 1938 г.[19] Другим заметным улучшением за этот период стало открытие дополнительных станций на Blackhall Coliery на линии Сихам - Харт, построенной NER в 1936 году,[17] и в Seaburn на бывшей железной дороге Brandling Junction в 1937 году.[8]
Отклонить
1 января 1948 г. Лондон и Северо-Восточная железная дорога вошли в состав национализированных Британские железные дороги, и, наряду с другими линиями на северо-востоке, береговая линия Дарема первоначально стала частью ее Северо-Восточный регион.[20] Сам Северо-Восточный регион позже был бы объединен с БР. восточный регион 2 января 1967 г.[20]
К 1950-м годам пассажирские и грузовые перевозки по стране сокращались из-за завершения дорожного движения, и, как следствие, большинство более ранних линий восток-запад, из которых развивалась DCL, начали терять пассажирские перевозки.[4] Эти закрытия включали внутренний маршрут Вест-Хартлпул - Сандерленд через Хасуэлл (основная линия между двумя городами до 1905 года), который потерял свои пассажирские перевозки 9 июня 1952 года.[5]
Однако сама DCL не пострадала от закрытия до тех пор, пока с 1960 года не начала терять станции. Даже Beeching Report рекомендовал закрыть только оставшиеся три промежуточные станции между Вест-Хартлпул и Seaham.[21] Это произошло 4 мая 1964 года, когда остановившиеся пассажирские перевозки на этом участке линии были отменены.[21] В другом месте маршрут Ньюкасл - Пелоу - Саут-Шилдс был деэлектрифицирован в январе 1963 года.[22] и, позже, остановка пассажирских перевозок на этом маршруте и более широком DCL к северу от Сандерленда была понижена до Paytrain обслуживания, в результате чего большинство промежуточных станций перестали работать с 5 октября 1969 года.[20]
Несмотря на очевидную деградацию пассажирских перевозок, British Rail за этот период внесла некоторые улучшения, в том числе замену первоначальной станции на Биллингем с более новым, ближе к современному центру города 7 ноября 1966 года.[23]
Грузовые перевозки на линии продолжали развиваться, в то время как угольные шахты вдоль линии (и несколько коротких участков старых линий восток-запад, которые были сохранены в качестве ответвлений для движения полезных ископаемых) все еще работали. Благодаря относительно недавнему развитию прибрежных угольных шахт многие из них просуществовали до конца 1980-х - начала 1990-х годов.
Тем не менее, упадок Британская угольная промышленность означало, что этот трафик также постоянно терялся, начиная с прекращения горных работ на Blackhall Colliery, 16 апреля 1981 г.[24] и завершается этим в Уэрмутская шахта24 ноября 1993 г.[25]
В начале 1980-х Станция Greatham услуги сократились до полного закрытия 24 ноября 1991 года.[26]
Недавняя история
Бывшие британские железнодорожные станции на береговой линии Дарема в Валка и Pelaw были закрыты 5 ноября 1979 года, чтобы их можно было переоборудовать для использования метро Тайн-энд-Уир.[27] Их заменила новая станция на Heworth, открыт в тот же день.[27] Чтобы предоставить поездам метро специальную инфраструктуру, услуги пассажирских поездов British Rail впоследствии были переведены на вспомогательные линии, ранее предназначавшиеся только для грузовых перевозок, которые проходили параллельно пассажирским линиям между Гейтсхедом и перекрестком Пелоу.[27] Линия метро между Haymarket и Heworth открылись в ноябре 1981 года, и в результате Британская железная дорога станция на Gateshead была закрыта всего через неделю.[28]
В 1996 г. HM Rail Inspectorate утвержденные планы по продлению метро между Pelaw, Сандерленд и South Hylton, вдоль путей, используемых совместно с услугами DCL для тяжелых железных дорог, при условии привлечения финансирования.[29] Грант в размере 15 миллионов фунтов стерлингов был предоставлен Европейский фонд регионального развития, но это было предметом обсуждения в Управлении пассажирского транспорта компании Tyne and Wear (Nexus) возможность получить 35 миллионов фунтов стерлингов финансирования от центрального правительства.[29] Такое финансирование было предоставлено в 1999 году, наряду с 8 миллионами фунтов стерлингов, предоставленными Nexus, и еще 40 миллионами фунтов стерлингов, инвестированными компанией Railtrack, позволил начать строительные работы в июне 2000 года.[29] В рамках этого проекта были построены три новых метро станции были построены вдоль береговой линии Дарема в Fellgate, Стадион Света и Святого Петра, последний из которых был построен недалеко от давно закрытой станции Monkwearmouth. Существующие железнодорожные станции в Брокли Уинс, Восточный Болдон и Seaburn были преобразованы для услуг метро.[29]
Проект также включал электрификацию береговой линии Дарема между перекрестком Пелоу и Южным перекрестком Сандерленда и модернизацию системы сигнализации на этом участке линии.[29] Нестандартная система электрификации, используемая метро делает этот раздел DCL единственным Network Rail линия, чтобы по-прежнему использовать систему воздушных линий постоянного тока 1500 В.[29]
Услуги метро были расширены до Южного Хилтона с 31 марта 2002 г.[30] до того, как расширение было официально открыто Королева Елизавета II 7 мая в рамках ее Золотой юбилей торжества.[31]
Под наблюдением Фазы 1 Железнодорожная стратегия долины Тис, предоставление услуг пилы DCL стало ежечасным между Ньюкасл и Хартлпул с 2000 года. Конечная цель - полчаса обслуживания и новые станции (Фаза 2) была приостановлена, когда Стратегическое управление железных дорог возникла, а финансирование исчезло.
После многих лет разработок, проведенных Совет графства Дарем, В июле 2017 г. было согласовано финансирование в размере 10,5 млн фунтов стерлингов на открытие новой станции в г. Horden,[32] примерно в 200 ярдах (180 м) к северу от участка ранее[33] (1905-1964) станция.[21] Это включало 4,4 миллиона фунтов стерлингов из второго раунда конкурса. Департамент транспорта Фонд новых станций и дополнительные взносы от Совет графства Дарем и Северо-восточный объединенный орган.[34] После некоторой задержки[35] новый Horden Станция открыта 29 июня 2020 года.[6][14]
Пассажирские услуги
По состоянию на декабрь 2019 г. Северные поезда запустить ежечасное сообщение вдоль береговой линии Дарема между Ньюкасл и Мидлсбро. Большинство поездов курсируют из Hexham (с некоторыми из Карлайл) и продолжайте до Nunthorpe (некоторые доходят до Whitby).[36][37]
Преимущественно подвижной состав на береговой линии Дарема состоит из Северных поездов. Класс 156 и Класс 158 дизельные моторные агрегаты. Оба этих флота были представлены в конце 1980-х годов, но в настоящее время оснащаются бесплатным Wi-Fi, розетками, бортовыми информационными дисплеями для пассажиров и обновлением салона в рамках продолжающейся программы ремонта Northern.[38][39] До их вывода в конце 2019 г. Класс 142 На этом маршруте также работали РМО «Пэйсер».[40]
Между перекрестком Пелоу и Сандерленд, линия используется совместно с Тайн и Уир Метро, с Класс 994 "Метровагоны" обеспечение до пяти пригородных поездов в час на South Hylton к Аэропорт Зеленая линия.[41]
Прочий подвижной состав включает Гранд Сентралс Класс 180 дизельные моторные агрегаты, которые предоставляют пять ежедневных услуг между Сандерленд и Лондонский Кингс Кросс,[42] и ЛНЕРс Класс 800 Адзума используется при ежедневном обслуживании до и от Сандерленд и Лондонский Кингс Кросс, ранее представленный Virgin Trains Восточное побережье в декабре 2015 года.[43]
До 2004 г. Первый TransPennine Express эксплуатирует услуги вдоль северной части береговой линии Дарема, используя Класс 158 дизельные моторные агрегаты, как часть их услуг от Сандерленд к Ливерпуль Лайм Стрит.
Транспортные услуги
Несмотря на спад в тяжелой промышленности в Северо-восток Англии, береговая линия Дарема по-прежнему поддерживает регулярные грузовые перевозки по этой линии. Стальная катушка вставляется в Тата Стил посадить в Хартлпул, а затем трубы выводятся в Лейт, а Далеко на север из Шотландия для Газовая и нефтяная промышленность Северного моря. Отработанные ядерные стержни также отправляются на переработку на завод. Селлафилд из Атомная электростанция Хартлпул. Цемент доставляется в Seaham Доки, металлолом вывозят из Стоктон на футболках к Celsa EAF работает в Кардифф. Тайн Док имеет конечное сообщение с береговой линией Дарема в обоих направлениях, недалеко от метро станция на Брокли Уинс.[44]
Доки в Сандерленд были недавно повторно подключены Network Rail, в ожидании возвращения к железнодорожному движению. Это еще не реализовано.[45]
Несмотря на широкий спектр крупных промышленных комплексов на Печать песков, очень немногие из этих организаций используют железнодорожный транспорт как средство передвижения.
Рекомендации
- ^ «Создание лучшей железной дороги для лучшей Великобритании: спецификации маршрутов 2019 г., Лондон, Северо-Восточный и Восточный Мидлендс» (PDF). Network Rail. Апрель 2019. Получено 2 марта 2020.
- ^ «Список дат с 1 января 1985 г. по 20 января 2006 г., когда проходили последние пассажирские поезда на закрытых BR (или на станциях Network Rail после приватизации)». Веб-сайт Министерства транспорта: ответы на Закон о свободе информации, февраль 2006 г.. Департамент транспорта. 2006. Архивировано с оригинал 7 июня 2009 г.. Получено 6 февраля 2012.
- ^ а б c Линейные схемы Северо-Восточной железной дороги: Стоктон - Хартлпул - Сандерленд - Ньюкасл. Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. 2008. с. 1. ISBN 9781873513682.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Хилл, Норман (2001). Teesside Railways Взгляд из прошлого. Ian Allan Publishing Ltd., стр. 4, 8, 13, 17, 18, 23, 27, 28, 30, 42, 43, 45, 48, 58, 64, 66 и 67. ISBN 0711028036.
- ^ а б c d Хул, К. (1978). Ветви Северо-Восточной железной дороги с 1925 г.. Ян Аллан Лтд., Стр. 77 и 114. ISBN 0711008299.
- ^ а б c d е Хул, К. (1986). Региональная история железных дорог Великобритании Том 4 Северо-Восток (Третье изд.). Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. стр.149, 151 & 154. ISBN 0946537313.
- ^ Хилл, Норман (2001). Teesside Railways: взгляд из прошлого. Хершам: Ian Allan Publishing Ltd., стр. 17, 18, 23, 27 и 48. ISBN 0711028036.
- ^ а б c d е ж грамм Синклер, Нил Т. (1985). Железные дороги Сандерленда. Музеи Совета графства Тайн и Уир. С. 9, 14, 21, 42, 48, 54 и 62. ISBN 0905974247.
- ^ а б Хул, К. (1965). Региональная история железных дорог Великобритании: том 4: Северо-Восток. Дэвид и Чарльз. ISBN 0946537313.
- ^ Аддиман, Джон; Фосетт, Билл (1999). Мост высокого уровня и центральный вокзал Ньюкасла - 150 лет через Тайн. Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 1873513283.
- ^ Хул, К. (1974). Северо-восточный альбом. Littlehampton Book Services Ltd. стр. 144. ISBN 9780711005631.
- ^ Аллен, Сесил Дж (1974) [1964]. Северо-восточная железная дорога (Пересмотренная ред.). Ian Allan Ltd. стр. 90. ISBN 0711004951.
- ^ «Заброшенные станции: станция Дарем Эльвет». Заброшенные станции. Получено 13 сентября 2017.
- ^ а б c Хул, К. (1985). Железные дороги Восточного Дарема. Издательская компания "Дэйлсман" с. 8. ISBN 0852068352.
- ^ Томлинсон, W.W. (1915), Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие, Эндрю Рид и компания, Ньюкасл; Longmans, Green and Company, Лондон, стр. 685
- ^ Тело, Джеффри (1989). Железные дороги Восточного региона. Том 2: Северная операционная зона - полевое руководство PSL. Патрик Стивенс Лимитед. п. 150. ISBN 1852600721.
- ^ а б c Блэкхолл между войнами - Часть первая - Шахты и ее влияние. Краеведческая группа Блэкхолла. 2004. С. 47 и 49. ISBN 0954149211.
- ^ Атлас предварительной группировки и справочник British Railways (6-е изд.). Ian Allan Publishing Ltd. 2015. С. Листы 27 и 28. ISBN 9780711038172.
- ^ Хул, Кен (1983). Железные дороги Тайнсайда. 1. Клэпхэм, Ланкашир: издательство Dalesman Publishing. п. 44. ISBN 0852067550.
- ^ а б c «Заброшенные станции: валочная станция (2-й участок)». Заброшенные станции. Получено 30 сентября 2020.
- ^ а б c Уоллер, Питер (2013). Железнодорожный атлас Эпоха буков. Ian Allan Publishing ltd. С. 67, 89, 97 и 104. ISBN 9780711035492.
- ^ "Заброшенные станции: Восточная станция Гейтсхед [Изображение 23]". Заброшенные станции. Получено 30 сентября 2020.
- ^ «Плакат для вокзала Нью-Биллингем - 1966 год». Получено 14 сентября 2017.
- ^ «Горный музей Дарема - угольная шахта Блэкхолл». Даремский горный музей. Получено 14 сентября 2017.
- ^ «Даремский горный музей - Уэрмутская шахта». Даремский горный музей. Получено 14 сентября 2017.
- ^ "[АРХИВИРОВАННОЕ СОДЕРЖАНИЕ] ofclosuredatestopassenge2682.pdf". Архивировано 7 июня 2009 года.. Получено 14 сентября 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
- ^ а б c «Заброшенные станции: Валочная станция (3-й участок»). Заброшенные станции. Получено 14 сентября 2017.
- ^ «Заброшенные станции: Восточный Гейтсхед». Заброшенные станции. Получено 14 сентября 2017.
- ^ а б c d е ж «Метро Тайн и Уир разделяет рельсы на Сандерленд - Железнодорожный вестник». Железнодорожный вестник. Получено 14 сентября 2017.
- ^ «Заброшенные станции: станция Пелав (4-й участок)». Заброшенные станции. Получено 30 сентября 2020.
- ^ "Королева меняет Королевский поезд на метро - Телеграф". Телеграф. Получено 14 сентября 2017.
- ^ Кларк, Кевин (28 июля 2017 г.). «Восточный Дарем получит новую железнодорожную станцию после объявления о государственном финансировании в размере 4,4 млн фунтов стерлингов». Сандерленд Эхо. Архивировано из оригинал 28 июля 2017 г.. Получено 29 июля 2017.
- ^ «Начинаются работы по строительству новой железнодорожной станции Horden стоимостью 10,55 млн фунтов стерлингов». East Durham News. 6 января 2020 г.. Получено 12 мая 2020.
- ^ «Восточный Дарем получит новую железнодорожную станцию после объявления о государственном финансировании в размере 4,4 млн фунтов стерлингов - Sunderland Echo». Сандерленд Эхо. Получено 29 июн 2017.
- ^ Томпсон, Фиона (7 мая 2020 г.). «Работа над новым вокзалом замедлилась из-за коронавируса, но запуск должен произойти этим летом». Почта Хартлпула. Получено 12 мая 2020.
- ^ "Расписания | Северный". www.n Northrailway.co.uk. Получено 3 марта 2020.
- ^ «Северо-восточные клиенты получают дополнительные услуги Ньюкасл - Карлайл». Северные новости. Получено 3 марта 2020.
- ^ «Северный запускает первый полностью отремонтированный поезд Северо-Востока». Северные новости. Получено 3 марта 2020.
- ^ «Отремонтированные поезда Севера - создание рабочих мест и рост экономики». Северные новости. Получено 3 марта 2020.
- ^ "Северный отводит на пенсию первый поезд Pacer". Северные новости. Получено 3 марта 2020.
- ^ "Сандерленд | nexus.org.uk". www.nexus.org.uk. Получено 3 марта 2020.
- ^ "Расписания | Центральная железная дорога". www.grandcentralrail.com. Получено 3 марта 2020.
- ^ "Наши расписания". www.lner.co.uk. Получено 3 марта 2020.
- ^ Роулинсон, Марк (2015). Грузовик 79. Суиндон: грузовой капитан.
- ^ "Новости сети рельсов / 2015 / апр / апрель" (PDF). Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь)
внешняя ссылка
| Начальный |
|  | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Другой |
| ||||||
| Только фрахт | |||||||
| Несуществующий |
| ||||||
| Наследство | |||||||