WikiDer > Дурья Двор

Duryea Yard

Двор Дурье была основана в раннем подростковом возрасте истории железных дорог в Пенсильвании Lehigh Valley Railroad и эксплуатируется этой железной дорогой класса I в течение многих десятилетий. Согласно новостным сообщениям 2010 года, он управляется Чтение Голубой горы и Северной железной дороги (RBMN или часто называемый никомЧтение и Северный), который мог переименовать двор в Muller Yard как указывает этот «новый» знак, поскольку дорога пересекает Кокстон-роуд в Дурье и входит в северную оконечность въездной звезды во двор вдоль берега Река Лакаванна.

Дурье Двор^{[Nts 1]} (ранее Coxton Yard, иногда Pittston Junction, или же West Pittston Yard) - железнодорожная станция в регионе долины Вайоминг на северо-востоке Пенсильвании, в настоящее время эксплуатируемая Чтение Голубой горы и Северной железной дороги. Первоначально построенный в 1870 г. Lehigh Valley Railroad как перевалочный и перевалочный узел для транспортировки угля из г.Угольный регион«на восточных рынках крупных городов, верфь остается центром энергетики сегодня (по состоянию на 2017 год^{[Обновить]}).

История

Основание

Зафрахтованный в 1846 году, строительство Железная дорога долины Лихай (LVRR) был отложен из-за отсутствия инвестиционных подписок до начала 1850-х годов, когда энергичный бизнесмен Аса Пакер был избран в правление. LVRR был задуман с целью попытаться сломать Lehigh Coal & Navigation Company(LC&N Co.) монополия на сыпучие товары^[а] судоходства по маршруту Вайоминг-Вэлли-Лихай-Делавэр, где преобладали Lehigh Canal^[b] из White Haven вниз по реке к Истон. LVRR изначально был подключен к Mauch Chunk к Железная дорога Бивер-Медоуз и простирался, чтобы пересечь Делавэр чуть выше Истона в Филлипсбург, Нью-Джерси где он подключен к Канал Морриса, то Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) и две небольшие железные дороги. Это дало LVRR пассажирские перевозки из Филадельфии и Трентона и пунктов на юг, из Нью-Йорка и железнодорожных сообществ Новой Англии, а также грузовые перевозки ко всем связанным партнерам и от них. Еще до расширения на север, чтобы достичь Уилкс-Барре, LVRR стал магистралью для железнодорожных перевозок по всей долине Лихай; вскоре после покупки Пенн-Хейвен и железная дорога Уайт-ХейвенLVRR завершил свою линию до Уилкс-Барре в 1868 году.

В то время вся промышленная деятельность в той или иной форме осуществлялась за счет угля, и Район Уилкс-Барре / Скрэнтон был центром угледобывающей промышленности. LVRR и его конкуренты быстро расширялись, и LVRR нуждался в ярде для обработки трафика. Этот двор был двором Дурье.

20 век

Двор Дурье оставался оживленным во второй половине XIX - первой половине XX века. Следующий Вторая Мировая Война, большие самосвалы стали вытеснять рельсы для перевозки насыпного угля. Кроме того, железнодорожные компании начали дизель сократить расходы и оставаться конкурентоспособными в качестве Система автомагистралей между штатами предоставили новую форму сильно субсидируемой конкуренции. Несмотря на то, что переход на автомагистрали между штатами был несколько отложен в горной местности, Восточная Пенсильвания В условиях бездорожья переход на дизельное топливо уже сводил на нет большую часть доходов LVRR. По иронии судьбы, самые стабильные прибыли железной дороги приносили перевозки цемента и стали, необходимые для строительства межгосударственных автомагистралей. Железнодорожный вокзал Дурье отказался от I-81 наконец, прибыл в Скрэнтон, и авиаперелеты начали конкурировать с железными дорогами по тем немногим товарам, которые нужно было доставлять быстрее, чем грузовиками. К началу 21 века двор Дурье практически не использовался.

21-го века

В конце 2009 - начале 2010 гг. Чтение Голубой горы и Северной железной дороги расширены операции за счет появления Марцелл Шейл бурение природного газа на северо-востоке Пенсильвании. Компания Reading & Northern Railroad потратила 100 000 долларов на преобразование Pittston Yard в перегрузочную станцию для перевалки песка из железнодорожных вагонов в грузовики, который затем используется бурильщиками газовых скважин в районе Marcellus Shale. Модернизация железнодорожной станции включала прокладку нового пути для размещения 100 новых железнодорожных вагонов и строительство объекта для хранения и хранения до 800 вагонов песка для использования в гидроразрыв на буровых площадках Marcellus Shale на северо-востоке Пенсильвании.^[1]

География

Двор находится в р-не г. Дурья, спальный район Питтстон, сама вторичное сообщество из Wilkes-Barre и Скрэнтон так что часть Уилкс-Барре / Скрэнтон столичная область. Физически двор расположен на главный рукав реки Саскуэханна и на полуострове, образованном слиянием Lackawanna.

Южный вход двора Дурье и окрестностей. В точке -B- обе магистрали, идущие на север, имеют одинаковую высоту; дальше на северо-восток, дальше к северу ведет к Вершине горы. пролетает над более южный к Скрэнтону. Оба возвышения находятся значительно ниже Мэйн-Стрит в '-C-', подземном переходе под Кокстон-роуд. Кокстон-роуд сразу же ведет к легкой промышленности, но затем Campbell's Ledge, проходит параллельно двору и последующей магистрали в северном направлении.

Главный вход в долину Вайоминг проходит через железнодорожный переход к магистрали, идущей на запад по обеим сторонам Саскуэханны и на восток до Вершина горы. Исторически тройник удваивался и соединялся с длинной промежуточной (переходной) дорожкой.^{[нужна цитата]}, но остается только часть удвоения (см. карту справа). Продолжая движение по двору со стороны звезды, нужно пересечь мост, построенный на четыре пути, хотя сейчас поддерживает только три.^{[нужна цитата]} Исторически этот свинец содержал несколько кроссоверов, отходящих веером к различным служебным путям и зданиям во дворе.

С северной стороны двор соединяется с северной магистралью LVRR, ведущей к Сейр, Пенсильвания.^{[нужна цитата]}

Примечания

^ Хотя Карта системы RBM & N 2017 В июле 2013 года недавно вывешенный знак (см. фото справа) называет верфь Дурье таким образом, что компания RBM&N переименовала верфь Дурье в «Мюллер-ярд».

^ Доставка массовых грузов до 1920-х гг. антрацит каменный уголь, новое чудо-топливо стало доступным только после 1820 года, но канал Лихай и последующие железные дороги также перевозили лес, пиломатериалы, цемент, железную руду, изделия из камня, готовую продукцию, антрацитовый чугун и закончил работу с железом, а затем со сталью.
^ Принадлежит LC&N Co., как и многие шахты на юге Угольный регион из Tresckow на юг к Тамаква, оттуда на восток по большей части Долина Пантер-Крик и Nesquehoning Creek Долина.

Navigation