WikiDer > Дюверн-Саран 01

Duverne-Saran 01
Дюверн-Саран 01
Роль3-х местный, двухмоторный свет гражданский самолет
национальное происхождениеФранция
Первый полет23 апреля 1935 г.
Количество построенных1

В Дюверн-Саран 01 был двухмоторным, трехместным туристическим самолетом, построенным в Франция в середине 1930-х гг. Был завершен только один.

Дизайн

Duverne-Saran 01 был разработан для быстрой, но экономичной перевозки пилота и двух пассажиров с дополнительной безопасностью, обеспечиваемой двумя двигателями. Это был деревянный самолет с низкий, консоль крыло с углом наклона около 6 ° двугранный. Крыло было трехчастным, с коротким размахом, постоянным аккорд центральная секция и две внешние панели с прямым сужением и квадратными концами. Длинный элероны на наружных панелях занято около 60% пролета. Существовал разделенные створки по обе стороны от элеронов. Конструктивно крылья имели коробчатый лонжерон, формообразующий сечение и фанера покрытый; секция кормовой части ящика была образована ребра и был ткань покрыта.[1]

Двигатели Duverne-Saran 01 устанавливались с крыла на стыках центральной секции и внешних панелей.[1] 30 кВт (40 л.с.) Шезлонг 4-Е двигатели с воздушным охлаждением, инвертированные V-4 с узким углом между цилиндрами, поэтому были необычайно компактны.[1][2] В карданные валы были на уровне крыла, при этом основная часть двигателя и капоты впереди и ниже крыла.[1]

Его фюзеляж был построен вокруг четырех елей лонжероны и имел прямоугольное сечение. Крайний нос был дюралюминий купола, центральная часть была покрыта слоем, а ткань покрывала сужающуюся заднюю часть. Его три места были в тандем, с пилотом впереди над крылом передний край, пассажир позади центр тяжести и третье сиденье, которое могло быть оснащено двойным управлением, сзади. Была предусмотрена крыша кабины с окнами, но ее нет на нескольких опубликованных фотографиях Duverne-Saran, поэтому она, возможно, не была приспособлена. Конструкция фюзеляжа позволила легко модифицировать; например, откидная панель сбоку могла принимать пациентов на носилках.[1]

Хвост был обычный с трапециевидный хвостовой оперение установленный на верхней части фюзеляжа несущий прямоугольный лифты. В угол падения хвостового оперения можно было регулировать в полете для дифферента, но рули высоты не сбалансированный. Duverne-Saran имел треугольную форму. плавник и прямоугольные сбалансированный руль направления.[1]

У него был фиксированный хвостовой упор. ходовая часть с главными колесами на обтекаемых полуосях снизу фюзеляжа, с коротким обтекаемым резиновым кольцом амортизаторы от наружных нижних опор двигателя.[1]

Разработка

Duverne-Saran 01, прототип и единственный образец этого типа, впервые поднялся в воздух 23 апреля 1935 года.[3] Это был один из шестнадцати прототипов, принявших участие в десятидневном туре по Франции протяженностью 2140 км (1330 миль), который начался в Орли 18 октября 1935 г.[4]

28 апреля 1936 г. он прибыл в Villacoublay для официальных испытаний.[5] В то время у него все еще были двигатели Chaise, но к марту 1937 года они были заменены на 45 кВт (60 л.с.). Поезд 6Т прямая шестерка цилиндровые, перевернутые двигатели с воздушным охлаждением.[6] Первый полет с ними состоялся в начале мая 1937 года.[7] и испытания продолжались как минимум до октября.[8]

В декабре 1937 г. снова сменили двигатели с установкой на меньшие, 30 кВт (40 л.с.) Поезд 4Цаналогичен 6T, но с четырьмя цилиндрами, чтобы сделать рекордные попытки в категории малой мощности.[9]

Год спустя, в декабре 1938 г., Duverne-Saran начал испытания с двумя двигателями с воздушным охлаждением мощностью 52 кВт (70 л.с.). [Minié 4.D0 Horus плоские четверки.[10][11]

Технические характеристики (двигатель Chaise)

Данные из Les Ailes, 26 сентября 1926 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Емкость: два пассажира
  • Длина: 9,40 м (30 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,50 м (44 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,20 м (7 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 25,40 м2 (273,4 кв. Футов)
  • Пустой вес: 600 кг (1323 фунтов)
  • Вес брутто: 1050 кг (2315 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 62 л (14 имп галлонов; 16 галлонов США)
  • Электростанция: 2 × Шезлонг 4-Е перевернутый с воздушным охлаждением Двигатель В-4, редуктор 2: 1, 30 кВт (40 л.с.) каждый при 2500 об / мин
  • Пропеллеры: 2-лопастной Chauvière, деревянные лезвия

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов)
  • Крейсерская скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов)
  • Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 6 200 м (20 300 футов) абсолютное
  • Посадочная скорость: 45 км / ч (28 миль / ч)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Фраше, Андре (4 марта 1935 г.). "Le bimoteur léger Duverne-Saran". Les Ailes (745): 3.
  2. ^ Hirschauer, L .; Дольфус, гл. (1933). L'Année Aeronautique 1933-34. Пэрис: Данод. п. 60-61.
  3. ^ Бруно Парментье (17 января 2013 г.). "Дюверн-Саран". Получено 28 марта 2016.
  4. ^ "Essais, raíds et records d'aviation". Le Journal: 3. 18 октября 1935 г.
  5. ^ "Les essais en vol". l'Aéro: 5. 8 мая 1936 г.
  6. ^ "Les Avions de Tourisme". Les Ailes (821): 4. 11 марта 1937 г.
  7. ^ "Les avions d'essais". Les Ailes (830): 11. 13 мая 1937 г.
  8. ^ "Les avions prives". Les Ailes (853): 15. 21 октября 1937 г.
  9. ^ "Les avions prives". Les Ailes (863): 15. 30 декабря 1937 г.
  10. ^ "Les avions legers". Les Ailes (913): 10. 30 декабря 1937 г.
  11. ^ Джек Эриксон. «Выдающийся сборник информации о горизонтально противоположных авиационных двигателях». Получено 30 марта 2016.