WikiDer > Главный багажник восточного побережья

East Coast Main Trunk

Главный багажник восточного побережья
Обзор
ВладелецКорпорация железных дорог Новой Зеландии
LocaleСеверный остров, Новая Зеландия
ТерминиГамильтон
Каверау
Служба
ТипОсновная линия
СистемаЖелезнодорожная сеть Новой Зеландии
Оператор (ы)KiwiRail
Технический
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Карта маршрута
Northisland NZ East-Coast-Main-Trunk.png
Главный багажник восточного побережья
Легенда
Главный багажник Северного острова
Гамильтон Сентрал
Река Вайкато
Claudelands
Руакура
Кембриджский филиал
Эврика
Motumaoho
Морринсвилл
Филиал Темзы
Прежний маршрут через Паэроа
Кивитахи
Кереоне
Уолтон
Kinleith Branch
Hemopo
Туннель Каймаи
Whatakau
Прежний маршрут через Паэроа
Апата
Pahoia
Омокороа
Borell Road
Те Пуна
Отумоэтай
Порт Тауранга
Тауранга
Гавань Тауранги
Матапихи
Филиал Маунт Маунгануи
Te Maunga Junction
Кайруа
Папамоа
Te Puke
Рангиуру
Paengaroa
Maniatutu
Понгакава
Пукейна
Ohinepanea
Отамаракау
Hauone
Пиковай
Матата
Авакапонга
Филиал Танеатуа
Законсервирован
Филиал Мурупара
Каверау

В Главный багажник восточного побережья (ЕКМТ) - железнодорожная ветка в Северный остров из Новая Зеландия, первоначально курсировавший между Гамильтоном и Танеатуа через Таурангу, соединяя Вайкато с заливом Изобилия. В настоящее время ЕКМТ курсирует между Гамильтоном и Каверау с ответвлением на Танеатуа от перекрестка в Хокенсе. Линия построена на узкую колею 1067 мм (3 фута 6 дюймов), единый калибр в Новой Зеландии. До 2011 года она была известна как Магистральная железная дорога Восточного побережья, когда слово «железная дорога» было отброшено.[1]

История

Строительство

В 1880 г. Главный багажник Северного острова железная дорога достигла Франктон, Гамильтон, из Окленд. Оттуда это было отложено из-за строительства оригинальный мост через реку Вайкато (теперь движение по дороге проходит как часть Клодлендс-роуд), прежде чем линия проложила путь к Морринсвилл в октябре 1884 г., Те Ароха в марте 1886 г. и Paeroa в 1898 году. Были также незначительные задержки, такие как доставка Totara шпалы.[2] Путь к Вайхи сквозь Ущелье Карангахаке был обследован в следующие несколько лет, строительство началось в 1900 году, с тремя мостами, в том числе автомобильная дорога мост и километровый туннель с уклоном 1:50, на строительство которого потребовалось три года, строительство было завершено в 1904 году. Линия между Паэроа и Вайхи открылась в ноябре 1905 года. В 1907 году были проведены исследования маршрута за пределами Вайхи и строительство началось в марте 1912 года, но было приостановлено в ноябре того же года. Работа возобновилась в 1914 году, но была снова приостановлена ​​в марте 1917 года из-за нехватки персонала из-за Первая Мировая Война. Работы возобновились в 1918 году, и железная дорога через ущелье Афенри открылась для Tahawai в 1927 г. и Тауранга в марте 1927 года. Оставшаяся длина линии до Te Puke и Танеатуа открылся в 1928 г., а Танеатуа Экспресс началось в 1929 году.

Первоначальный замысел железнодорожной линии

Первоначально в 1910-х и 1920-х годах главная магистраль Восточного побережья должна была проходить от Покено до Гисборна через Паэроа, Тауранга, Опотики и через ущелье Вайоэка, соединяясь с Филиал Мутохора к Gisborne; создание связи от изолированной линии участка Гисборн до Окленда через залив Пленти. Это последовало из первоначального предложения связать Гисборн с Оклендом линией через Роторуа с Линия Гисборн-Роторуа от Макараки до Моту протяженностью около 37 миль (60 км), разрешенной Закон о разрешении на железные дороги, 1904 г..[3] Однако впоследствии Гисборн был связан с югом и Веллингтоном через Вайроа и Палмерстон-Норт. Палмерстон-Норт - Гисборн Лайн в 1942 г.

Начались работы по продлению линии от Филиал Танеатуа в Опотики в марте 1928 г. [4][5][6][7] и по созданию Линия Паэроа – Покено в 1938 году, когда министр общественных работ Боб Семпл 28 января оказался первым дерьмом Было сказано, что предлагаемая 29-мильная линия сократит расстояние от Окленда до городов ЕКМТ почти на 50 миль.[8][9][10][11]

Однако из-за двух мировых войн, экономической депрессии и эпидемии гриппа строительство железной дороги не было завершено. В июне 1928 года 250 человек, нанятых Департаментом общественных работ (многие из которых жили в правительственных домах или хижинах), были уволены, и их заменили сотрудники НЗР.[12][13] Еще в 1939 году было выделено 45 000 фунтов стерлингов на расширение от Танеатуа до Опотики.[14]

Несколько маршрутов для ссылки из Филиал Мутохора к Филиал Танеатуа были обследованы (20 маршрутов к 1920 г.), но расходы на линию, спускающуюся к заливу Изобилия, не могли быть оправданы (см. Филиал Мутохора).

Отклонение от туннеля Каймаи

В Туннель Каймаи пробегает 8 896 м под Kaimai Ranges. Строительство началось с обеих сторон хребта в 1969 году: заголовки совпали в 1976 году, и туннель открылся 12 сентября 1978 года - в это время он стал самым длинным туннелем в Южное полушарие пока его не затмил 13 400 м туннель № 4 Тоннели реки Хекс система.

Закрытие северного маршрута

Бывший железнодорожный мост ЕКМТ в ущелье Карангахаке. Мост теперь является частью общественной дорожки, а Железнодорожная тропа Хаураки велосипедная дорожка.

После открытия туннеля Каймаи, маршрут через ущелье Карангахаке до восточного перекрестка был закрыт в 1978 году и был демонтирован в 1980 году. Железная дорога из Морринсвилля в Паэроа оставалась открытой и продолжалась (через Филиал Темзы) к Темза до закрытия в 1991 году и подъема между Вайтоа и Темзой в 1996/97 году. 11-километровый участок от Морринсвилля до Вайтоа был открыт в 2004 году для обслуживания Фонтерра молочная фабрика в Вайтоа. Железнодорожный мост в Те Ароха теперь является переходом через реку Вайхоу; маршрут от туннеля до Вайкино через ущелье Карангахаке теперь является пешеходной дорожкой; от Вайкино до Вайхи Голдфилдс железная дорога линия наследия сохраняет старую железную дорогу; и State Highway 2 проходит через Athrenee Gorge вдоль части первоначальной железнодорожной линии. Вдоль различных участков государственной автомагистрали 2 все еще видны различные части старого полотна, опоры моста и опоры. Старые мосты сохранились также в Вайтоа, Те Ароха, Карангахаке, Вайкино и Аонгатете. Рядом с Апатой старый и новый мосты обоих маршрутов можно увидеть с шоссе, пересекающего ручей Вайнуи.

Пассажирские услуги

Танеатуа Экспресс

Когда линия открылась до конечной остановки в Танеатуа, Танеатуа Экспресс сбежал из Окленда. Обслуживание длилось 12 часов, позже сократилось до 10½ часов и проводилось два или три раза в неделю. Последний поезд ходил 7 февраля 1959 года и был заменен железнодорожным вагоном до Те-Пуке из-за незначительного движения до Танеатуа. Железная дорога изо всех сил пыталась конкурировать с частными автомобилями, и 11 сентября 1967 года обслуживание было прекращено. За исключением специальных экскурсий, пассажирских перевозок не было до 1991 года.

Kaimai Express

В 1991 г. Kaimai Express начал и побежал в Таурангу. Вместе с Гейзерленд Экспресс он использовал Серебряный папоротник железнодорожные вагоны, которые использовались на главной магистрали Северного острова. Первый поезд отправился 9 декабря 1991 года: утреннее сообщение из Тауранги в Окленд и послеобеденное сообщение из Окленда в Таурангу, заняв 3 с половиной часа. Времена изменились в 2000 году, чтобы позволить введение Waikato Connection пригородное сообщение между Гамильтоном и Оклендом. В 2001 году было объявлено, что обслуживание было слишком нерентабельным для продолжения, и последнее обслуживание было 7 октября 2001 года.

Груз

ЕКМТ перевозит 52% грузов между Вайкато и заливом Пленти.[15] и является одной из самых прибыльных линий Kiwi Rail. В 2018 году под управлением Гамильтона проходило 163 поезда в неделю, 90 из них в будние дни или по вечерам, 37 в выходные и 36 с 8 до 17 часов с понедельника по пятницу. Линия загружена на 70% и продолжает расти.[16]

Обеспечить переход с дополнительной пропускной способностью петли были добавлены примерно в 2012 году в Руакура, Эврика, Мотумаохо, Тамихана и Апата.[17] В 2020 году новый контейнерный терминал в Каверау было объявлено.[18]

Соединительные линии

Название линииДата открытияДата закрытияECMT JunctionТерминусДлинаПримечания
Главный багажник Северного острова19 декабря 1877 г.ОткрытьFrankton JunctionОкленд/Веллингтон680 км
Кембриджский филиал8 октября 1884 г.ОткрытьRuakura JunctionХаутапу14,8 кмУчасток Хаутапу-Кембридж (4,5 км) закрыт и снят в 1999 г.
Филиал Роторуа8 марта 1886 г.7 октября 2001 г.Morrinsville JunctionРоторуа110 кмПостроен Thames Valley и Rotorua Railway Co. Первые 24,6 км добавлены к ЕКМТ после открытия Kaimai Deviation в 1978 году. Участок между Waharoa и Kinleith стал Kinleith Branch в 1978 году, а Rotorua Branch стал второстепенным ответвлением между Putaruru и Rotorua. Последние 2 км ветки Роторуа были закрыты и сняты в 1989 году, а станция была перенесена в Коуту. Филиал в Роторуа законсервирован в 2002 году.
Филиал Вайтоа1 марта 1886 г.ОткрытьMorrinsvillle JunctionWaitoa10 кмРанее входил в Темзское отделение 1886-1928 и 1978-1991 гг., Входил в состав ЕКМТ 1928-1978 гг.
Филиал Темзы19 декабря 1898 г.1991Paeroa JunctionСеверная Темза33 кмМорринсвилль-Темза 70 км 1883-1928 и 1978-1991, перекресток Паэроа-Северная Темза 33 км 1928-1978. Поднят после Waitoa 1995.
Филиал Маунт Маунгануи16 октября 1913 г.ОткрытьTe Maunga JunctionMount Maunganui7.5 кмЛиния Portage для Департамент общественных работ 1913-1928 гг. Вновь открыт для РНЗАФ 1942-1946 гг. Открыт в 1955 году.
Филиал Каверау26 октября 1953 г.ОткрытьHawkens JunctionКаверау14 кмВключен в ЕКМТ в 1978 г.
Филиал Танеатуа2 сентября 1928 г.ЗаконсервированHawkens JunctionТанеатуа25 кмДо 1978 года бывшая восточная оконечность ЕКМТ.

Соединение частных железных дорог

Узловая станцияДата открытияДата закрытияВладелецПримечания
Морринсвилл1 марта 1886 г.ОткрытьThames Valley и Rotorua Railway Co.Приобретен правительством в 1886 г. (стал Филиал Роторуа.)
Вайкино1925Каури Тимбер Ко.Паровой трамвай в кусты в долину Вайтаухета
Вайкино / Вайхи18971952Компания Waihi Gold Mining2'9-дюймовая паровая железная дорога между Вайкино и Вайхи, разветвленная сеть в районе Вайхи.
Вайхи18991921Waihi Timber CompanyПаровой трамвай в долину Ваймата и долину Матаора
Омокороа19121947Whakamarama Land & Timber CoПаровой трамвай из кустов от мыса Омокороа до глубоких склонов Каймай.
Edgecumbe19261960-еMatahina Tramway IncПринадлежит нескольким лесопильным компаниям, включая WBM, Matahina Forests Ltd, Kauri Sawmills Ltd.
Авакери19392002Whakatane Board Mills Ltd / Картер Холт ХарвиЛиния 10 км, позже Линия производства картона Whakatane. Операция взята на себя Транз Рейл в 1999 году. Закрыт и отменен в 2002 году.

Рекомендации

  1. ^ "Результат поиска в газетирке NZGB - Официальное название главного ствола Восточного побережья". gazetteer.linz.govt.nz. Получено 1 августа 2019.
  2. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА РАБОТАЕТ. ВРЕМЯ ВАЙКАТО". paperpast.natlib.govt.nz. 24 апреля 1884 г.. Получено 10 апреля 2020.
  3. ^ "Закон о разрешении на использование железных дорог 1904 г.". Закон Новой Зеландии онлайн. 1904 г.
  4. ^ «Карта ЕКМТ с заполненными разделами». Окленд Стар. 28 марта 1928 г.
  5. ^ «Фотография исторического поезда до Тауранги». Окленд Стар. 29 марта 1928 г.
  6. ^ «Фотографии двух больших мостов на ЕКМТ». New Zealand Herald. 28 марта 1928 г.
  7. ^ «Фото в Тауранге официального открытия новой линии». Окленд Стар. 28 марта 1928 г.
  8. ^ «Карта предполагаемой линии 1938 г.». New Zealand Herald. 25 января 1938 г.
  9. ^ «1938 год, Боб Семпл - первый гад». Окленд Стар. 27 января 1938 г.
  10. ^ "1938 год, фото Боба Семпла". New Zealand Herald. 28 января 1938 г.
  11. ^ «1938 год, презентация Бобу Семплу». New Zealand Herald. 28 января 1938 г.
  12. ^ «Уволен: служащие общественных работ на железной дороге Восточного побережья». Окленд Стар. 15 июня 1928 г.
  13. ^ «Услуги прекращены; работники общественных работ на железной дороге Восточного побережья». New Zealand Herald. 16 июня 1928 г.
  14. ^ «ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ 815 000 фунтов стерлингов - НАСТОЯЩИЙ НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ». paperpast.natlib.govt.nz. 16 сентября 1939 г.. Получено 15 марта 2020.
  15. ^ «ПРОЕКТ плана Вайкато - июнь 2016 г.» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 1 июля 2016 г.
  16. ^ «Уведомление о встрече» (PDF). Региональный совет Вайкато. 27 марта 2018.
  17. ^ "Новости железной дороги Объединенной официальной группы (JOG)" (PDF). Региональный совет Вайкато. 29 марта 2012 г.
  18. ^ «Приветствуются инвестиции в хаб Каверау». KiwiRail. Получено 10 апреля 2020.

Смотрите также

  • Черчман, Джеффри Б. и Херст, Тони; Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории, pp109–114 (1990, Окленд; HarperCollins Publishers), ISBN 1-86950-015-6
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 5, 32–36. ISBN 978-1-86934-126-8.

внешняя ссылка

Фото -