WikiDer > Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога № 1 - Википедия
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Май 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога № 1 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога № 1 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога № 1 это 4-4-0 тип паровоз, сохранившийся в Эль-Пасо, Техас. Двигатель был построен в 1857 году Бризом, Ниландом и компанией Джерси-Сити, Нью-Джерси, и это единственный локомотив, построенный этой фирмой до сих пор.
Срок годности
Это было дровяная горелка построен для Милуоки и железная дорога Миссисипи Компания в 1857 году под номером 40 и названа Весенний зеленый.[1]:67 Милуоки и Миссисипи стали железнодорожной компанией Милуоки и Прери-дю-Чиен в 1861 году. Локомотив был изменен номер 111, когда M & PdC был продан железной дороге Милуоки и Сент-Пол в 1867 году; железная дорога переименовала себя в Чикаго, Милуоки и железная дорога Сент-Пол в 1874 г.[2]:25
В 1889 году локомотив был продан компании Arizona and Southeastern Railroad Company как их номер 1, а позже стал Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога. Вероятно, он был преобразован в каменный уголь горение в течение этого времени, таким образом получая свой текущий вид с прямым куча и расширенный коптильня. Когда он прибыл сюда в 1902 году, EP&SW № 1 использовался для перевозки шахтных и заводских материалов и продукции. Поскольку Эль-Пасо стал одним из крупнейших железнодорожных узлов Запада, древесина был привезен из Cloudcroft и уголь из Доусон, Нью-Мексико.
Сохранение
В 1903 году он был списан, а около 1909 года Локомотив № 1 был отремонтирован, окрашен и выставлен в центре Эль-Пасо на пересечении улиц Стэнтон и Франклин. В 1939 году двигатель был использован в фильме. Пусть кольцо свободы, в главных ролях Нельсон Эдди и Вирджиния Брюс.
В 1960 г. Южно-Тихоокеанская железная дорога пожертвовал это Техасский университет в Эль-Пасо кто показал это рядом с Музей столетия и сады пустыни Чиуауа. Щелкунчик был убран, потому что студенты звонили в него, чтобы нарушить сон жителей соседних общежитий. В 1968 году Историческое общество Эль-Пасо и Молодежная торговая палата собрали деньги на строительство приюта для защиты этого важного национального достояния от непогоды.
Реставрация
В октябре 1999 года двигатель был официально признан Национальный фонд сохранения исторического наследия Спасите сокровища Америки проект. В 2001 году на демонтаж и восстановление локомотива было выделено более 1,1 миллиона долларов из Транспортной комиссии штата Техас и местных средств. Двигатель был вывезен из Музея столетия в 2002 году и помещен на склад, где он был косметически отреставрирован. В рамках реставрационных работ 20 июня 2002 г. колокол был возвращен и установлен заново. Восстановленный двигатель поместили в Музей железной дороги и транспорта Эль-Пасо в 2003 г.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Эдсон, Уильям Д. (весна 1977 г.). "Локомотивы Милуоки Роуд". История железной дороги. Историческое общество железных дорог и паровозов. 136 (136): 28–129. JSTOR 43523968.
- ^ Эдсон, Уильям Д. (весна 1977 г.). «Линии предшественников Милуоки-роуд». История железной дороги. Историческое общество железных дорог и паровозов. 136 (136): 22–27. JSTOR 43523967.
- Изображение Локомотива №1
- Железнодорожное Искусство
- Провозглашение полувекового юбилея
- Законодательная библиотека
- Провозглашение мэра Эль-Пасо
- Восстановление Локомотива
- Прокламация Сената