WikiDer > Эльблонгский канал
| Эльблонгский канал | |
|---|---|
 Вид с воздуха, показывающий одну из наклонных плоскостей | |
| Место расположения | Варминско-Мазурское воеводство |
| Страна | Польша |
| Характеристики | |
| Замки | 4 |
| Максимальная высота над уровнем моря | 99,5 м |
| История | |
| Строительство началось | 1844 |
| Дата завершения | 1860 |
| География | |
| Начало координаты | 53 ° 41′59 ″ с.ш. 19 ° 53′55 ″ в.д. / 53,6996 ° с. Ш. 19,8985 ° в. |
| Конец координаты | 54 ° 15′11 ″ с.ш. 19 ° 22′58 ″ в.д. / 54,253 ° с. Ш. 19,3828 ° в. |
Эльблонгский канал ([ˈƐlblɔŋk] (
Слушать), Польский: Канал Эльблонски, Немецкий: Оберлендишерский канал) это канал в Польша, в Варминско-Мазурское воеводство, Протяженностью 80,5 км, идёт к югу от г. Озеро Друзно (соединен рекой Эльблонг к Вислинский залив), к реке Drwęca и озеро Jeziorak. Он может принимать маломерные суда водоизмещением до 50 тонн. Перепад уровня воды приближается к 100 м и преодолевается с помощью шлюзов и замечательной системы наклонные плоскости между озерами.
Сегодня он используется в основном в рекреационных целях. Он считается одним из самых значительных памятников, связанных с историей техники, и был назван одним из Семь чудес Польши.[1] Канал также был назван одним из официальных национальных Исторические памятники (Помник истории), как указано 28 января 2011 года. Его листинг поддерживается Совет национального наследия Польши.
История
Канал был спроектирован между 1825 и 1844 гг. Георг Стинке, выполняя поручение Короля Пруссия. Строительство началось в 1844 году. Перепад высот на участке маршрута между озерами 9,5 км или 5,9 миль был слишком большим для строительства традиционных замки; гениальная система наклонные плоскости на основе используемых на Канал Морриса был использован вместо этого, хотя в канале также есть несколько шлюзов. Изначально было четыре наклонных плоскости, а позже была добавлена пятая, заменившая пять деревянных замков. Построен под именем Оберлендишерский канал (Нагорный канал) и расположен в Королевство Пруссия, он был открыт 29 октября 1860 года.[2] С 1945 года канал находится в Польша. После военное время повреждение было отремонтировано, оно было восстановлено в 1948 году и сейчас используется для туризма.
В период с 2011 по 2015 год канал прошел реконструкцию и теперь снова открыт для навигации.
Наклонные самолеты
Четыре оригинальные наклонные плоскости, начиная с уровня вершины вниз, - это Бучинец (Бухвальде) с подъемом 20,4 м и длиной 224,8 м, Куты (Кантен) с подъемом 18,83 м и длиной 225,97 м, Олесница. (Schönfeld) с высотой 21,97 м и длиной 262,63 м и Jelenie (Hirschfeld) с высотой 21,97 м и длиной 263,63 м.[3]Пятый подъем - Całuny Nowe (Neu-Kussfeld) с подъемом 13,72 м. Он был построен для замены пяти деревянных замков недалеко от Эльблонга.[2][4] Строились они с 1860 по 1880 год.
Канал работал независимо от других водных путей, поэтому лодки проектировались в пределах уклонов. Лодки имели максимальную длину 24,48 м, максимальную ширину 2,98 м и максимальную осадку 1,1 м, они несли грузы около 50 тонн.[2]
Все склоны состоят из двух параллельных железнодорожных путей шириной 3,27 м. Лодки возят в вагонах, которые ходят по этим рельсам. Наклоны поднимаются от нижнего уровня канала к вершине, а затем спускаются по второму более короткому склону к верхнему уровню канала. Первая часть основного уклона и короткий верхний уклон были построены с уклоном 1:24. Каретка опускается вниз по склону, чтобы уравновесить каретку, движущуюся вверх. Когда каретка, движущаяся вниз, достигает вершины и начинает спускаться по основному склону, ее вес помогает подтянуть движущуюся вверх карету. Это позволило построить уклон этого участка с большим уклоном 1:12.[2]
Смотрите также
- Августовский канал, связывая реку Висла с рекой Неман
- Большой желоб морской железной дороги также перевозит лодки в открытом вагоне вместо наполненного водой кессон.
- Лодочный подъемник
- Судоподъемник Красноярской ГЭС
Рекомендации
- ^ (по польски) По результатам плебисцита 'Семь чудес Польши' проводится Rzeczpospolita (газета), цитируется на www.budowle.pl.
- ^ а б c d Улеманн, Ханс-Иоахим. Канальные подъемники и уклоны мира.
- ^ Постоянная международная ассоциация навигационных конгрессов (1989 г.). Судовые лифты: отчет исследовательской комиссии в рамках Постоянного ... PIANC. ISBN 978-2-87223-006-8. Получено 2011-12-14.
- ^ Тью, Дэвид. Уклоны каналов и подъемники.
дальнейшее чтение
- Тью, Дэвид (1984). Уклоны каналов и подъемники. Книги Саттона. ISBN 0-86299-031-9.
- Улеманн, Ханс-Иоахим (2002). Канальные подъемники и склоны мира (Английский перевод под ред.). Междунар. ISBN 0-9543181-1-0.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Эльблонгский канал. |
- Официальная веб-страница
- Сухопутный канал[постоянная мертвая ссылка] Несколько старых фотографий подъемника 1937 года.
- Фотогалерея канала
- Статья Warsaw Voice
- Путешествие по Эльблонгскому каналу, описанное Майкл Пэйлин
Координаты: 54 ° 1′28 ″ с.ш. 19 ° 35′52 ″ в.д. / 54,02444 ° с. Ш. 19,59778 ° в.