WikiDer > Электронная система переключения передач

Electronic gear-shifting system
Электронный передний переключатель (Shimano Di2)
Электронный блок управления переключением передач и аккумуляторная батарея, установленные на нижней части каретки и левой перья.
Электронный задний переключатель (Campagnolo Record EPS)
Удаленное изображение D1x Trail
Пульт дистанционного управления на руле для электронной системы переключения передач D1x Trail от Archer Components

An электронная система переключения передач это метод переключения передач на велосипед, который позволяет водителям переключаться с помощью электронного переключатели вместо использования обычных рычаги управления и механические кабели. Переключатели подключаются проводом или без проводов к Аккумуляторная батарея и маленькому электрический двигатель это движет переключатель, переключая цепь из винтик винтиком. Электронная система может переключать передачи быстрее, и поскольку система не использует Боуденовские тросы и может калибровать себя, может потребоваться меньше обслуживания.[1]

История

В 1990 г. Японский производитель компонентов велосипеда SunTour представила трансмиссию Browning Electronic AccuShift (SunTour BEAST) - тройка цепочка система для горных велосипедов, в которой одна четверть окружности шарнирно закреплена по радиусу. Во время переключения этот сегмент толкается в сторону реле управляемый механизм как стрелочный перевод и берет цепочку, которая в данный момент работает на следующем винтик.[2]

В 1992 году французский производитель Mavic представили свой первый механизм переключения передач с электронным управлением, названный Зап на 1992 Тур де Франс. Это был прототип, но он не имел ни технического успеха, ни коммерческого применения. Развитие этого было использовано Крис Бордман чтобы выиграть стартовую гонку на время (пролог) из 1997 Тур де Франс.[3]

В 1994 г. Sachs представил Speedtronic.[4][5]

В 1999 году Mavic представил Mektronic, его вторая электронная система переключения передач, которая страдала от проблем с надежностью и впоследствии была снята с производства.[3]

В 2001 году Shimano представила набор треккинговых компонентов под названием Di2 (Digital Integrated Intelligence), который включал электронное переключение передач и автоматическую адаптацию передней и задней подвески к скорости езды.

В 2000-е годы оба Shimano и Campagnolo (2005)[6] экспериментировал с электронным переключением передач в профессиональных велогонках.[3]

Первая коммерчески успешная электронная система переключения передач для дорожные велосипеды был представлен Shimano в 2009 году, Di2.[3] Три профессиональных команды использовали Di2 в 2009 году. Тур по Калифорнии: Columbia High Road, Garmin Slipstream, и Рабобанк;[3] и несколько команд и гонщиков, в том числе Джордж Хинкапи, использовал его в течение 2009 г. Тур де Франс[7]

Также в 2009 году Гигант выпустила велосипед, оборудованный Shimano Di2[3][8] и Трек начала поставлять крепления для батарей, прокладку кабелей и упоры для Di2 на рамах Madone.[9]

Задний переключатель передач SRAM RED eTap установлен на байк.

В 2015 году SRAM анонсировала свой беспроводной электронный групсет под названием SRAM RED eTap. Группа была выпущена весной 2016 года и доступна на велосипедах в сборе и у дилеров запчастей SRAM. (Смотри ниже)[10][11]

В 2016 году была анонсирована беспроводная система, которую можно установить на любой велосипед.[12] Передний и задний переключатели остаются на своих местах, в то время как беспроводной контроллер переключения передач добавлен к рулю, с настройкой системы через приложение iOS / Android, а настройки контроллеров кнопок могут быть добавлены через приложение Bluetooth.[13]

Выполнение

По состоянию на 2009 год одна система была коммерчески доступна от крупного производитель деталей: Shimanoв Di2 (Dura-Ace 7970) за дорожные велосипеды. В то время как традиционный метод переключения передач использует механические рычаги управления, которые тянут и отпускают тросы Боудена и подпружиненные переключатели, Di2 управляется электронными переключателями, расположенными либо в встроенные рычаги переключения передач и / или в конце шкалы гонок на время. Коммутаторы посылают сигналы через жгут проводов на аккумуляторную батарею, расположенную рядом с Нижняя скоба. Аккумуляторная литий-ионный аккумулятор pack подает питание на двигатели переключателей, которые перемещают переключатели через червячные передачи. Shimano По оценкам, их аккумуляторная батарея на 7,4 В может продержаться до 1000 километров (620 миль) на одной зарядке.[14] Система также имеет светодиодный индикатор, который предупреждает о необходимости зарядки.[15]

В задний переключатель имеет время переключения, аналогичное механическим системам, и систему аварийного отключения для защиты в случае аварии.[15] В передний переключательоднако переключает передачи почти на 30% быстрее, чем механический аналог Dura-Ace.[1] На традиционных велосипедах передний переключатель проблематичен, потому что цепь может быть под натяжением и должна делать большой вертикальный прыжок между звездочки. Управляемое движение электронной системы решает эти проблемы. Di2 также может обрезать передний переключатель, чтобы исключить трение цепи, и откалибровать себя, чтобы отрегулировать износ.[16] Наконец, весь 7970 набор групп весит примерно на 113 грамм (4,0 унции) меньше, чем 7800, который он заменяет, но на 68 грамм (2,4 унции) больше, чем новый 7900.[17]

В 2011 году Shimano представила Ultegra Di2.[18] комплект электронного переключения передач, более дешевая версия электронной системы Dura-Ace. Этот набор, казалось, обеспечивал электронную возможность доступа более широкой аудитории.

Campagnolo представили свою первую систему электронного переключения передач EPS в том же году.[19] К 2012 году у Campagnolo было три доступных групсета с электронным переключением передач.[20] Велосипедисты начали видеть растущий диапазон электронных альтернатив традиционному механическому переключению передач для переключатели передач.

Беспроводное переключение

Беспроводная система была анонсирована Tiso в 2012 году, но не получила широкого распространения.[21]

Рычаг тормоза SRAM RED eTap HRD

В августе 2015 г. Корпорация SRAM анонсировала свою беспроводную систему переключения передач eTap.[22] Система была всесторонне развита и тайно тестировалась в течение нескольких лет от первоначальной разработки до победы на этапе Тур де Франс 2015 года. Передние и задние переключатели используют батареи прямого монтажа и обмениваются данными с переключателями по беспроводной сети через собственный беспроводной протокол, разработанный SRAM и называемый Airea (произносится: площадь). Набор небольших сателлитных кнопок переключения передач, называемых Blips, можно подключить к рычагам переключения передач или модулю аэродинамического переключения (BlipBox) и разместить в любом месте на руле как часть системы. На велосипед можно использовать не более четырех Blips. Компания также воспользовалась возможностью ввести новую схему переключения передач с этой системой. Правый рычаг переключает задний переключатель на внешний двигатель, левый рычаг переключает задний переключатель на внутреннюю часть, а нажатие обоих рычагов вместе переключает передний переключатель. SRAM сделала групповой набор доступным для покупки на велосипедах в сборе и в качестве компонентов вторичного рынка, продаваемых через дилеров с весны 2016 года. В конечном итоге ожидается расширение системы на комплекты более низкой группы, такие как SRAM Force. В мае 2016 года компания анонсировала версию своей беспроводной дорожной группы с гидравлическим дисковым тормозом под названием SRAM RED eTap HRD. В новых тормозах используется конструкция гидравлического рычага с регулировкой вылета рычага и регулировкой точки контакта рычага, впервые для дорожных дисковых тормозов.

Суппорт и ротор SRAM RED eTap HRD установлены на велосипеде.

В Евробайк 2015 Прошедший в Фридрихсхафене, Германия, FSA компания представила свой рабочий прототип беспроводной системы переключения передач. Система была испытана на Тур де Франс 2016 года на 17 этапе и на Евробайк 2016 была показана окончательная форма групсета WE (Wireless Electron) (который включает беспроводное переключение). FSA планирует сделать это доступным с мая 2017 года.

В Интербайк 2016, в Лас-Вегасе, Невада, Пол Галлахер представил рабочий прототип своей универсальной беспроводной системы переключения передач XSHIFTER. Это запатентованное устройство, которое, как утверждается, может за несколько минут преобразовать любой велосипед с механическими переключателями в беспроводное интеллектуальное переключение передач. XSHIFTER будет искать финансирование для разработки в ноябре 2016 года. В случае успеха этот проект еще больше расширит диапазон электронных систем переключения передач.

Компоненты лучникаКалифорнийская компания продает комплект для модернизации беспроводного переключения передач для горных велосипедов. Первая версия продукта была выпущена 9 февраля 2018 года и получила название D1x Electronic Shifter. Следующая версия продукта была выпущена годом позже и получила название D1x Trail. D1x Trail использует линейный сервопривод для протягивания до 46 мм стандартного кабеля переключения передач с помощью программируемого сервоконтроллера. Переключатель можно запрограммировать на переключение любого количества передач от 2 до 20. Переключатель подключается к пульту дистанционного управления на руле с помощью Bluetooth Low Energy 4.2 и программируется с помощью приложения для iOS или Android.

Преимущества

Электронная система может иметь несколько преимуществ перед сопоставимой механической системой:

  • избавляют райдера от необходимости переключать положение рук для переключения[1]
  • обеспечить точное и легкое переключение передач даже в сложных обстоятельствах, например, если у гонщика холодные руки или он полностью истощен
  • на характеристики переключения не влияют загрязненные, растянутые или изношенные тросы Боудена
  • функция автоматической обрезки может устранить трение цепи[1]
  • переключения могут быть синхронизированы с определенным моментом вращения кассеты или ведущей звезды, что обеспечивает наилучшее и плавное использование пандусов и вырезов в зубцах звездочки
  • схему переключения передних и задних колес на велосипеде с несколькими передними звездами можно запрограммировать так, чтобы наилучшим образом использовать последовательность передач, избежать дублирования передаточных чисел и избавить водителя от необходимости решать, какую комбинацию передних и задних звездочек использовать
  • плавность электроники может снизить удар по компонентам трансмиссии[5]

Недостатки

Электронная система может иметь некоторые недостатки по сравнению с механической системой:

  • В настоящее время нет возможности ручного управления, когда батарея разряжена. Это может создать проблемы для гонщиков, в зависимости от типа местности, по которой они едут.[3] Тем не менее, сменные батареи групсета SRAM RED eTap позволяют вручную переключать батареи между двумя переключателями, чтобы поместить батарею с оставшимся зарядом на переключатель, который пользователь намеревается переключить.[23]
  • Проблемы с надежностью привели к тому, что предыдущие электронные системы были сняты с рынка. С недавнего времени все электронные групповые комплекты полностью водонепроницаемы. Внешние соединители полностью водонепроницаемы, но внутренние соединители (внутренняя разводка для проводных систем) должны быть обернуты термоусадочной трубкой, чтобы быть водонепроницаемыми.[16]
  • Стоимость: система стоит дороже по сравнению с более низкими системами механических переключателей. (Стоимость системы Shimano Dura Ace Di2 в мае 2010 года превышала 2500 долларов).[24]
  • Вес: электронные групсеты обычно тяжелее своих механических аналогов.[25]

Смотрите также

Автомобильные трансмиссии
Руководство
Автоматический / Полуавтоматический

Галерея

  • Электронный задний переключатель

  • Электронный рычаг переключения передач

  • Электронный передний переключатель (вид спереди)

  • Задний переключатель Mavic Mektronic

Рекомендации

  1. ^ а б c d Бест, Пол (08 04 2009). «Электронное переключение передач Shimano Dura-Ace Di2 дает гонщикам преимущество во времени». Гизмаг. Получено 2010-02-10. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  2. ^ Майкл Свитман. "Браунинг". Получено 2012-09-10.
  3. ^ а б c d е ж грамм Ян Остин (13 февраля 2009 г.). «Велоспорт вступает в эпоху электроники с новой системой переключения передач». Нью-Йорк Таймс. Получено 2010-02-12.
  4. ^ "История SRAM". Архивировано из оригинал на 2009-10-06. Получено 2010-02-17.
  5. ^ а б Филлипс, Мэтт (9 февраля 2010 г.). «Переход к электричеству». Журнал о велосипедах. Архивировано из оригинал 17 апреля 2009 г.. Получено 2010-02-10.
  6. ^ Леннард Зинн (15 сентября 2009 г.). «Магия Кампаньоло продолжается в Виченце». VeloNews. Получено 2010-02-17.
  7. ^ Дэвид Артур (9 июля 2009 г.). «Профессиональные райдеры на Shimano Dura-Ace Di2». Шоссейный Велоспорт. Получено 2010-02-12.
  8. ^ "TSR Advanced SL LTD". Гигантское производство. Получено 2010-02-12.
  9. ^ "Мадона 6 серия". Trek Bicycle Corporation. Получено 2010-02-12.
  10. ^ https://sramroadsupport.zendesk.com/hc/en-us/articles/206573428-When-is-SRAM-RED-eTap-available-
  11. ^ https://sramroadsupport.zendesk.com/hc/en-us/articles/206573508-Where-is-SRAM-RED-eTap-available-
  12. ^ Бен Коксворт (7 декабря 2016 г.). «10 лучших велосипедных новинок 2016 года». Новый Атлас. Получено 2017-06-04.
  13. ^ Тайлер Бенедикт (2 ноября 2016 г.). «Универсальный комплект беспроводного переключения передач X-Shifter запущен». Велосипедный слух. Получено 2017-06-04.
  14. ^ Кроу, Пол. «Электронное переключение передач на велосипеде». Kneeslider. Получено 2010-02-09.
  15. ^ а б Джеймс Хуанг (август 2009 г.). "Трансмиссия Shimano Dura-Ace Di2". BikeRadar.com. Получено 2010-02-13.
  16. ^ а б Хагерман, Эрик (31.07.2008). "Кабели Shimano Shuns для полного электронного переключения передач". Проводной. Получено 2010-02-09.
  17. ^ Коул, Мэтью (01.08.2008). «Shimano представляет электронный групсет Dura-Ace Di2». BikeRadar.com. Получено 2010-02-09. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  18. ^ Ричард Тайлер (20 июня 2011 г.). «Shimano Ultegra Di2 - Первый взгляд». BikeRadar.com. Получено 2012-09-10.
  19. ^ Стивен Фарранд (25 октября 2010 г.). «Campagnolo демонстрирует новую электронную систему переключения передач». BikeRadar.com. Получено 2012-09-10.
  20. ^ Робин Уилмотт (17 июля, 2012). «Запуск 11-скоростной Campagnolo Athena EPS». BikeRadar.com. Получено 2012-09-10.
  21. ^ Бен Коксворт (18 декабря 2012 г.). «Tiso представляет беспроводное электронное переключение передач для шоссейных велосипедов». GizMag. Получено 2015-09-12. Сигналы переключения передач передаются от переключателей к блоку управления через Bluetooth и / или другой неуказанный тип радиопротокола - системы Shimano и Campagnolo, напротив, используют электрическую проводку.
  22. ^ Уоррен Росситер (26 августа 2015 г.). «SRAM Red eTap открывает новую эру беспроводной связи». BikeRadar. Получено 2015-09-12.
  23. ^ "SRAM Road Electronic Groupset FAQ Батареи Батареи". Корпорация SRAM. Получено 2015-09-12. Взаимозаменяемы ли батареи переднего и заднего переключателей? Да. Кроме того, в переключателях используется по одной батарейке типа CR2032.
  24. ^ "Конкурсный велосипедист". Получено 2010-12-22.
  25. ^ "SRAM Road Electronic Groupset FAQ Батареи Батареи". Корпорация SRAM. Получено 2015-09-12. Полный групсет SRAM RED eTap на 137 грамм тяжелее механического SRAM RED с той же шатуной, кареткой и задним переключателем с короткой клеткой.

внешняя ссылка