WikiDer > Железная дорога Эли и Сент-Айвс

В Железная дорога Эли и Сент-Айвс была железнодорожной компанией, которая открыла линию между этими местами (в Кембриджшире, Англия) в 1878 году. Это было продолжением частной Эли, Хадденхэм и Саттон Железнодорожный который открылся в 1866 году. Это был стандартный калибр одиночный трек. Линия работала соседняя Великая Восточная железная дорога но это никогда не было прибыльным. Развитие автомобильного транспорта в 1920-х годах привело к резкому сокращению использования линии, и в 1931 году обслуживание пассажиров было прекращено. Грузовые перевозки продолжались, но линия полностью закрылась в 1964 году. В настоящее время на маршруте нет железнодорожных перевозок. .

Происхождение

В Восточные графства железная дорога открыла свою линию из Кембриджа в Эли в 1845 г. Железная дорога Эли и Хантингдон была разрешена в 1845 г .; это должно было строиться с востока на запад хотя St Ives, но не смогла собрать достаточно денег, чтобы построить всю свою линию. Вместо этого он открывался только между Сент-Айвсом и станцией под названием Хантингдон, это было на самом деле в Годманчестер, к востоку от Река Великий Уз. Датой открытия было 17 августа 1847 года, а железнодорожная ветка Восточных графств - между Кембридж и Сент-Айвс был открыт в тот же день.^[1]

Железная дорога Эли, Хадденхема и Саттона

Восточноанглийская железная дорога вскоре приобрела железную дорогу Эли и Хантингдон, но не сочла целесообразным продвижение проекта Эли и Хантингдона и позволила утратить полномочия. В августе 1862 года Восточная уездная железная дорога слилась с другими линиями и образовала Великую Восточную железную дорогу; это ознаменовало изменение политики: Великая Восточная железная дорога решила поощрять местные схемы соединительных и подающих железных дорог.^[1]

Соответственно осенью 1863 года два видных помещика, Оливер Клод Пелл Уилбертон и Фредерик Кэмпс в Хадденхэме, получили достаточную поддержку со стороны других землевладельцев в этом районе, чтобы рассмотреть возможность строительства линии, соединяющей Эли и Sutton, примерно треть протяженности недостроенной линии от Эли до Сент-Айвс. Сначала планировалось, что маршрут будет прямым через Witchford, но Пелл и Кэмпс настояли на маршруте дальше на юг, чтобы обслуживать свои владения, и запланированный маршрут линии был соответственно изменен. Это имело побочное преимущество, заключающееся в том, что трасса проводилась по более низкой поверхности с легкими уклонами. Линия должна была называться Эли, Хадденхэм и Саттон Железнодорожный.^[1][2]

Great Eastern Railway рассматривала возможность оказания помощи организаторам Ely, Haddenham and Sutton Railway, но они скептически относились к ее потенциальной прибыльности. Теперь местная компания предложила продление от Саттона до Somersham на Сент-Айвс, чтобы марш линии, и это изменило позицию GER, поскольку они видели в этом угрозу своим стратегическим намерениям, потенциально способствуя вторжению со стороны Великая Северная железная дорога.^[1]

Авторизация

Поэтому GER стремились отговорить местную компанию от расширения Somersham, и они предложили поддержать местную схему в размере одной трети требуемого капитала, если они откажутся от нее. Это было согласовано, и 23 июня 1864 г. компания Ely, Haddenham and Sutton Railway получила свой парламентский акт. Уставный капитал составлял 36 000 фунтов стерлингов с правом заимствования в размере 12 000 фунтов стерлингов. GER было разрешено подписаться на 12 000 фунтов стерлингов, а EH&SR имел право доступа на станцию ​​Эли.^{[1][2][3][4][5]}

Контракт на строительство был передан W S. Simpson из Эли на сумму 48 000 фунтов стерлингов; В начале 1866 года EH&SR согласовала рабочее соглашение с GER о выплате 50% валовой выручки.

Открытие

Капитан Тайлер осмотрел линию на предмет Совет по торговле 28 марта 1866 года. Он выявил многочисленные недостатки, и в разрешении на открытие пассажирских поездов было отказано. Были внесены срочные улучшения, и Тайлер санкционировал открытие 7 июля 1866 года при условии завершения некоторых окончательных исправлений. Официальное открытие линии состоялось 6 апреля 1866 года, а полное публичное открытие - 16 апреля 1866 года.^[1][2][6][5]

На собрании акционеров в сентябре 1866 года директора сообщили, что поступления были неутешительными из-за чумы крупного рогатого скота, которая была распространена в этом районе: поступления от пассажиров с открытия до 30 июня составили 161 фунт стерлингов, а общая сумма всех перевозок составила фунт стерлингов. 366. К концу июня 1867 года 49 679 фунтов стерлингов было израсходовано на строительство железной дороги и связанные с этим работы. Дивиденды в размере 2% были объявлены на первом полугодовом собрании в 1868 году.^[1]

Пассажирские перевозки были скудными; Гордон объясняет это тем фактом, что «услуги третьего класса были ограничены для парламентских поездов [один раз в день], а обычная плата за проезд от Эли до Саттона [7 миль] составляла 2 шиллинга, в то время как местные зарплаты были ниже 10 шилл.^[3]

В мае 1868 года GER сообщила компании, что в предыдущем году линия работала с убытками в 1211 фунтов стерлингов. GER потребовал увеличения платы за работу линии, но EH&SR отказался, заявив, что десятилетнее рабочее соглашение является твердым договорным обязательством и должно оставаться в силе.

Расширение до Сент-Айвс

Железная дорога Эли и Сент-Айвс

Идея расширения за пределами Саттона до Сент-Айвс была возрождена снова в 1872 году. GER опасалась вторжения Великой Северной железной дороги: GNR арендовала Somersham, чтобы Рэмси до 1864 года. Возможность того, что GNR использует свое собственное отделение в Рамси в качестве плацдарма для перехода в Сомершем, а затем в Эли, представляла постоянную опасность для GER.^[7] Чтобы предотвратить это, GER запланировал пристройку к Сент-Айвсу на сессию парламента 1876 года; Стоимость должна была составить 62 928 фунтов стерлингов.^[1]

7 апреля 1876 г. был принят Закон о продлении срока действия железных дорог Эли, Хадденхема и Саттона; Закон разрешил 60 000 фунтов стерлингов в уставный капитал и право заимствования 20 000 фунтов стерлингов. EH&SR также было уполномочено изменить свое название на Железная дорога Эли и Сент-Айвс когда расширение было открыто для движения.^{[1][2][3][4][5]}

Уильям Т. Мусли получил контракт на строительство линии, предложив 17 840 фунтов стерлингов; материалы, земля и т.д. должны были быть предоставлены GER. GER было разрешено сдавать компанию в аренду на 999 лет, при этом она будет платить 4% за обыкновенные акции на 36 000 фунтов стерлингов и 5% на дополнительные акции на 60 000 фунтов стерлингов.

Генерал-майор Хатчинсон осмотрел линию для Совета по торговле 3 мая 1878 г. и с небольшими замечаниями одобрил открытие линии для движения пассажиров. Он открылся 10 мая 1878 года. Он был сдан в аренду GER на 999 лет в соответствии с законом от 21 июля 1879 года; GER гарантировала процентную ставку в размере 2% годовых по обыкновенным акциям на 38 000 фунтов стерлингов и 5% по дополнительным акциям на 60 000 фунтов стерлингов; первый должен был быть повышен до 4% с 1881 года.^{[1][3][6][4][5]}

С этого времени железнодорожная компания Эли и Сент-Айвс была просто финансовой организацией, и GER приобрела ее 2 декабря 1896 года. Цена продажи составляла 128 000 фунтов стерлингов за 4% -ные долговые обязательства GER. Последнее заседание правления железной дороги Эли и Сент-Айвс состоялось 3 августа 1898 года.^[1][2][3]

После 1900 г.

В 1920-х годах производство фруктов приобрело значение на местном уровне; бывший начальник станции в Stretham напомнил, что «это было время, когда ... поезда сборщиков фруктов приезжали, чтобы их отвезли в их примитивные лагеря на близлежащих полях».^[6]

Следующий Первая Мировая Война в 1919 году в этом районе открылось местное автобусное сообщение; конкуренция сразу же нанесла удар по пассажирским перевозкам на линии; кроме того, в этом районе была общая депрессия в сельском хозяйстве,^[3] и финансовые потери были тяжелыми. В попытке сократить расходы с декабря 1922 года в пассажирских поездах была введена система кондуктор-охрана, а кассы на большинстве станций были закрыты. Чтобы кондуктор-охранник мог патрулировать весь поезд для оплаты проезда, шестиколесные вагоны были модифицированы с центральными проходами внутри вагонов и дверями в конце для использования кондуктором-охранником.

Услуги омнибуса набирали силу и имели катастрофические последствия для линии: в 1928 году с пассажиров было снято всего 7 562 фунта стерлингов. Пассажирская служба не выдержала потерь и была закрыта 2 февраля 1931 года, хотя впоследствии время от времени проводились полудневные экскурсии в Лондон и другие места.^[3][6]

6 октября 1958 г. Earith Мост был закрыт, и линия от Саттона до Станция Earith Bridge использовался как сайдинг. Движение сахарной свеклы пока поддерживало линию, и линия от Эли до Саттона использовалась до 13 июля 1964 года. От Сент-Айвса (перекресток Нидингворт) до мельницы в Bluntisham был закрыт 5 октября 1964 г.^[1][2][3]

Услуги поезда

Обычно между Эли и Сент-Айвсом совершалось три обратных пассажирских поезда в день с остановками на всех станциях; была дополнительная обратная поездка по понедельникам и четвергам. Время между Эли и Сент-Айвсом было около 45 минут.

Саттон и Haddenham были самыми загруженными станциями, но в целом пассажиров было мало. В 1927 году на линии было зарегистрировано 15 000 пассажиров и прошло 2100 пассажирских поездов, в среднем по семь или восемь пассажиров на поезд.

В первые годы товарооборотом были в основном пшеница, уголь и картофель, но в 1890-х годах фрукты стали более заметными. Хадденхэм и Саттон были основными товарными дворами с обширными подъездными путями. Сахарная свекла также была доставлена ​​на комбинат в Эли.^[1]

Список локаций

[ v т е ] Ely & St Ives Railway
Легенда
к Кингз Линн к Норвич к марш 0⅓ Эли к Ипсвич к Кембридж 2¾ Stretham 4¾ Wilburton 5¾ Haddenham 7½ Sutton 12⅓ Earith Bridge 14⅓ Bluntisham к марш Needingworth Junction к Хантингдон 17¾ St Ives Кембридж и Хантингдон железная дорога

Станции от Стретхэма до Саттона были открыты 16 апреля 1866 года. Станции Earith Bridge и Bluntisham открылись 10 мая 1878 года, и в тот же день была перемещена станция Sutton. Все станции закрылись для пассажиров 2 февраля 1931 г .; в дальнейшем некоторые станции использовались для экскурсий, но не зафиксировано, все ли станции использовались для этой цели.^[8]

Поезда для ответвления покинули Эли в южном направлении и разошлись на запад на перекрестке Саттон-Бранч. Первой станцией был Стретем; редактор, писавший в 2007 году, заявил, что здание вокзала все еще можно увидеть на Stretham Station Road. Следующей станцией был Уилбертон; здание вокзала было превращено в частный дом, значительно увеличившийся в размерах. Затем последовал Хадденхэм, который затем использовался как промышленная зона на нынешней дороге A1421 между Хадденхэмом и Саттон-ин-Зе-Айл. В Хадденхэме железная дорога сделала крутой поворот на север.

Станция Саттон обслуживала деревню Саттон-ин-Зе-Айл. Когда он был конечной станцией железной дороги Эли, Хадденхэм и Саттон, он заканчивался в северном направлении. Когда линия была продлена до Эли, линия разошлась на небольшое расстояние к югу от бывшей конечной остановки, которая стала товарным двором. Новая пассажирская станция находилась немного к юго-западу от бывшей станции, и подъездная дорога из деревни была продлена, чтобы добраться до нее. Остатки грузового навеса еще существовали в 2007 году в частной собственности. Линия теперь шла на запад, а затем на юго-запад к следующей станции, мосту Эрит. Станция не могла быть расположена рядом с деревней Эрит из-за плотин на Старая река Бедфорд и Река Нью-Бедфорд. Вместо этого линия шла к югу от села, рядом с нынешними пристанями для яхт. Конечной станцией был Блантишем. В 2007 году он все еще существовал и использовался как частное жилище.

Линия заканчивалась на перекрестке Нидингворт, где она сходилась с линией от марта, идущей на юг до станции Сент-Айвс.

Расстояние от точки к точке было

• От станции Ely до развилки Sutton: 1m 2ch;
• Stretham 1м 65ч;
• Уилбертон 1м 77ч;
• Хадденхэм 1 м 07ч;
• Саттон 1м 56ч;
• Earith Bridge 4м 37ч;
• Блантишем 1м 78ч;
• Needingworth Junction 1м 76ч;
• Сент-Айвз 1м 68ч.^[9]

Рекомендации

внешняя ссылка

• "Заброшенные станции". Subterranea Britannica.