WikiDer > Эмсланд вокзал

Эмсланд вокзал
Обзор
Родное имя	Emslandstrecke
Номер строчки	395
Locale	Нижняя Саксония, Германия
Термини	Norddeich-Mole; Райне
Служба
Номер маршрута	2931 (Райне – Эмден Зюд); 1570 (Emden Süd – Norden); 1572 (Emden Hbf – Außenhafen); 1574 (Norden – Norddeich Mole);
Технический
Длина линии	176 км (109 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	140 км / ч (87,0 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Emden Rbf, строка без изменений
	(два трека отсюда)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Emsland Railway

В Линия Эмсланд (Немецкий: это железная дорога из Райне через Зальцберген, Линген, Meppen, Lathen, Папенбург и Leer к Эмден, продолжая Norden и Norddeich-Mole в Восточная Фризия в немецком государстве Нижняя Саксония. Линия названа в честь Река Эмс, которому следует почти на всем протяжении. Линия открылась в 1854 и 1856 годах и является одной из старейшие железные дороги Германии.

История

Линия построена в рамках Ганноверская Западная железная дорога, который был построен Королевские ганноверские государственные железные дороги в 1850-х годах для освоения западных частей бывшего Королевство Ганновер. Первый участок этой линии был открыт 24 ноября 1854 г., между Эмден и Папенбург, но он не имел связи с существующей железнодорожной сетью. 21 ноября 1855 г. начались пассажирские перевозки на участке между Лёне и Оснабрюк, теперь часть Линия Лёне – Райне. Через шесть месяцев в эксплуатацию был введен следующий участок, сократив разрыв между Оснабрюком и Папенбург через Райне и Зальцберген. 23 июня 1856 г. пассажирские поезда впервые отправились между Minden и Эмден.

Центральные мастерские линии были открыты в 1855 году в Лингене, который впоследствии стал Центральная мастерская Королевских Прусских железных дорог, Линген (Königlich Preußische Eisenbahnhauptwerkstätte Lingen (Эмс)). Паровозы и вагоны обслуживались здесь до 1985 года. Райн стал крупным железнодорожным узлом с подключением к линия до Мюнстера из Королевская Вестфальская железнодорожная компания (Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft), открытый в 1856 г. Линия Дуйсбург – Квакенбрюк из Рейнская железнодорожная компания (Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft), открытый в 1879 г., а бывший линия до Охтрупа из Прусские государственные железные дороги (Preußischen Staatseisenbahnen), открытый в 1905 году.

В 1868 году линия от Рейна до Эмдена была приобретена Королевская Вестфальская железнодорожная компания, который эксплуатировал его до национализации в 1880 году, когда он стал частью Прусской государственной железной дороги.

Вместе со строительством Восточно-Фризская прибрежная железная дорога (Ostfriesischen Küstenbahn), линия была продлена в 1883 году от Эмдена через Норден, Esens и Витмунд к Jever и чтобы Norddeich. Эта линия шла к западу от центра Эмдена и имела станцию под названием Larrelter Straße. Позже эта станция была переименована Эмден Вест и первоначальная ганноверская станция была переименована Emden Süd (юг).

В сентябре 1971 г. Emden Hauptbahnhof открылся на месте бывшего Западного вокзала. С этого момента поезда из Райна ходили до новой станции. В течение нескольких лет Южный вокзал использовался только в тех случаях, когда это было необходимо в тех случаях, когда нельзя было добраться до Hauptbahnhof, например, когда разводной мост над проливом Эмден было непроходимо; вскоре его больше не использовали. Путь к Южному вокзалу в 2005 году был полностью убран.

Паровозы

Последний Deutsche Bundesbahn паровоз, выставленный на Станция Зальцберген

Трасса Эмсланд была последним участком бывшего Deutsche Bundesbahn (Немецкие федеральные железные дороги), на которых в штатном режиме работали паровозы. До 1975 года пассажирские экспрессы возили локомотивы класса 01.10, эти операции были затем переданы тепловозы 220 класса. В грузовом транспорте, класс 042 и 043 локомотива использовались до осени 1977 года. Самыми известными среди местных энтузиастов железной дороги были операции Лангер Генрих, который перевозил тяжеловесные поезда из Эмдена в Рур. В сентябре 1977 года паровозы все еще время от времени использовались, особенно для специальных поездов, таких как прощальные туры 23 октября 1977 года, когда два локомотива снова прошли весь путь от Райна до Эмдена. 26 октября 1977 года на линию вышли два последних локомотива.

Несколько дней спустя Deutsche Bundesbahn запретил использование паровых двигателей в сети. Спустя восемь лет этот запрет был снят.

Последний списанный паровоз Deutsche Bundesbahn, 043196-5, с 1978 г. выставлен перед зданием Станция Зальцберген.

Обновление

С 2005 г. Региональный Экспресс службы работали на линии с новыми транспортными средствами с максимальной скоростью 140 км / ч, но на некоторых участках линии были ограничены гораздо более низкие скорости. Текущее общее время в пути, составляющее около 2:07 ч, не может быть значительно сокращено без серьезных изменений.

В июне 2006 г. внешняя линия гавани Эмден-Эмден была электрифицирована воздушной линией, с тех пор Эмсланд-Экспресс соединение с паромным сообщением с Боркум курсирует от станции Emden до станции Emden Außenhafen (внешняя гавань) без необходимости пересадки пассажиров на поезд.

Операции

На линии Эмсланд или на ее участках курсируют следующие региональные службы:

RE 15 Эмсланд-Экспресс: Мюнстер–Райне – Леер – Эмден – Эмден Аусенхафен
RE 1: Ганновер–Бремен–Ольденбург–Леер – Эмден – Норддайх Моле
РБ 61 Wiehengebirgs-Bahn: Бад-Бентхайм–Зальцберген – Райне–Herford–Билефельд
РБ 57: Гронинген (NL) -Nieuweschans–Weener-Леер

Следующее InterCity службы работают на линии:

IC 35: Люксембург–Трир–Кобленц–Кёльн–Дуйсбург– Оберхаузен–Münster – Rheine – Leer – Emden – Norddeich Mole
IC 56: Берлин/Лейпциг–Гановер – Бремен – Ольденбург – Леер – Эмден – Норддайх Моле
IC 77: Берлин – Ганновер – Оснабрюк – Райн – Зальцберген–Амстердам

Подвижной состав

После изменения расписания в декабре 2005 г. Эмсланд-Экспресс услуги обслуживаются двухэтажными вагонами, буксируемыми электровозы 111 класса. С 2005 по июль 2009 года пассажиропоток увеличился в среднем на 15,5% до 6400 пассажиров в день.^[2] До 2005 года линия обслуживалась одноуровневой Зильберлинг вагонов разных локомотивов, особенно класс 141s. Длительное время, двухтактные поезда были использованы.

Поезда InterCity до Emden Außenhafen и Norddeich Mole в основном перевозятся на класс 101 или же 120 локомотивы. Строка также была одной из последних строк, где класс 103 были полностью прекращены в 2003 году.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Emslandlinie immer trustbter: 2,3 миллиона Фаргесте в den Regional-Express-Zügen zwischen Emden und Münster unterwegs" (Пресс-релиз) (на немецком языке). LNVG. 8 июля 2009 г.. Получено 25 ноября 2010.

внешняя ссылка

Описание строки 2931 (Раздел NRW) в линейном архиве NRW Андре Джуста

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] "Emslandlinie immer trustbter: 2,3 миллиона Фаргесте в den Regional-Express-Zügen zwischen Emden und Münster unterwegs" (Пресс-релиз) (на немецком языке). LNVG. 8 июля 2009 г.. Получено 25 ноября 2010.

[1]

[2]

Navigation