WikiDer > Инженерный дивизион ТП-1

Engineering Division TP-1
TP-1 / XCO-5
XCO-5 и лейтенант Макреди.JPG
XCO-5
РольБиплан истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительИнженерный отдел
ДизайнерАльфред В. Вервиль
и Вирджиниус Э. Кларк
Количество построенных2

В Инженерный дивизион ТП-1 был двухместным бипланом истребитель разработано Альфред В. Вервиль и Вирджиниус Э. Кларк в Воздушный корпус армии США Инженерный отдел.[1] Второй самолет был построен как биплан для наблюдения и обозначен как Инженерный дивизион XCO-5.[1][2]

Разработка

Опытный образец ТП-1 строился как XTP-1 и испытан на McCook Field в 1923 году. Биплан, верхнее крыло имело меньший размах и более узкую хорду, чем нижнее крыло.[1] XTP-1 был вооружен пятью .30 дюйма (7,62 мм) пулеметы и оснащен 423л.с. (315 кВт) Свобода 12 двигатель.[1] Второй прототип был построен как самолет-разведчик с обозначением XCO-5.[2]

XCO5 требовалось высокоподъемное крыло, подходящее для высотных работ. Были подготовлены новые крылья. Крыло было Joukowsky StAe-27A, крыло с сильно изогнутой формой и толстой передней кромкой. Верхнее и нижнее крылья имели выраженную шахматную форму с общей площадью крыла 600 футов.2. Помимо обшивки и изоляции кабины, тепло брали выхлопные газы двигателя. Покрытие сверху кабины сохраняло тепло; прозрачная панель в крышке позволяла пилоту видеть свои приборы.[3]

История эксплуатации

10 октября 1928 г. Билл Стрит и Альберт Уильям Стивенс достиг неофициального рекорда высоты в XCO-5 для самолетов, на борту которых находится более одного человека: 37 854 фута (11 538 м); менее чем на 1000 футов (300 м) меньше официального рекорда высоты для одного человека.[4] На этой высоте они измерили температуру -78 ° F (-61 ° C), достаточно холодную, чтобы заморозить органы управления самолетом.[5] С замороженным управлением Стритт не смог снизить высоту или выключить двигатель примерно через 20 минут, когда в нем кончилось топливо, после чего он плавно спустил хрупкий экспериментальный биплан и совершил полет. приземление с мертвой хваткой.[5]

Варианты

ТП-1
Прототип двухместного истребителя преследования, один построен.[1]
XCO-5
Наблюдательный вариант ТП-1, один построен.[2]

Операторы

 Соединенные Штаты

Характеристики

Данные из Американский истребитель[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 25 футов 1 дюйм (7,65 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
  • Площадь крыла: 375 квадратных футов (34,8 м2)
  • Пустой вес: 2748 фунтов (1246 кг)
  • Вес брутто: 4363 фунтов (1979 кг)
  • Электростанция: 1 × Свобода L-12 с водяным охлаждением Двигатель V12, 423 л.с. (315 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 129 миль / ч (208 км / ч, 112 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 117 миль / ч (188 км / ч, 102 кН)
  • Выносливость: 3.95 часов
  • Практический потолок: 13,450 футов (4,100 м)
  • Скороподъемность: 495 фут / мин (2,51 м / с)

Вооружение

  • Оружие:
  • 2 × фиксированных вперед стрельбы .30 дюйма (7,62 мм) пулеметы
  • 2 гибко устанавливаемых пулемета 30-дюймового калибра в задней кабине
  • 1 × 30-дюймовый пулемет, стреляющий через подфюзеляжную решетку

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Андраде 1979, стр. 98
  2. ^ а б c Андраде 1979, стр. 171
  3. ^ Полет стр.68
  4. ^ Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Хронология воздухоплавания и космонавтики, 1925–1929 гг. Проверено 3 января 2010 года.
  5. ^ а б Арманьяк, Олден П. Популярная наука, Май 1929 г. "Мель - семь миль вверх!" Проверено 22 ноября 2009 г.
  6. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 199.

Библиография

  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
  • Ангелуччи, Энцо; Бауэрс, Питер М. (1987). Американский истребитель. Спаркфорд, Великобритания: Хейнс. ISBN 0-85429-635-2.
  • "Прекрасный американский полет на высоте", Полет: 68, 4 февраля 1926 г.