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Europabus
Europabus
Europabus
Allgemeine Information
LandInternational
Aktiv1951 - unbekannt
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Wirtschaft

Das Union des Services Routiers des Chemins de Fer Européens (URF), eine Fernbuspartnerschaft, wurde 1950 von elf westeuropäischen Bahngesellschaften gegründet.[1]Europabus war der Markenname für dieses internationale Busnetz. Rechtlich war die URF Teil der Schweizerische Bundesbahnen.

Geschichte

Ursprung

Nach dem Zweiten Weltkrieg war für Rundreisen, bei denen alle Reisenden bis zum Ende mitfuhren, keine Genehmigung erforderlich. Dies trotz der 1947 von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) einigte sich bereits im Oktober 1948 auf „Straßenfreiheit“-Abkommen für den internationalen Busverkehr, die jedoch auf private Busfahrten beschränkt waren. Die meisten Länder schützten ihre öffentlichen Verkehrsunternehmen vor Konkurrenz und ließen ausländische Busunternehmen nicht zu.

Im März 1951 haben die Schweizer Regierung und die URF in Bern organisierte eine Konferenz zum Aufbau eines internationalen Busnetzes. Während der Konferenz erteilten Vertreter europäischer Länder Lizenzen für Busdienste, die von den nationalen Eisenbahnunternehmen betrieben/verwaltet werden. Der erste Europabus-Linienverkehr verkehrte ab April 1951.[2] Nach 1951 berief die URF regelmäßig multilaterale Konferenzen ein, bei denen Reiseveranstalter und nationale Regierungen die Fahrpläne harmonisierten und die erforderlichen Genehmigungen erteilten. Oft wurden auch bilaterale Abkommen für eine bestimmte internationale Busroute geschlossen. Die beteiligten Bahnunternehmen stellten gemeinsame Werbung und internationale Fahrkarten zur Verfügung. Die Busunternehmen, die den Linienverkehr durchführten, mussten hohe Qualitätsanforderungen erfüllen.

Neben dieser Initiative europäischer Bahngesellschaften gab es auch private Busunternehmen mit internationalen Busverbindungen, wie der schwedische Linjebus, der bereits 1947 seinen Betrieb aufgenommen hatte Schweden mit vielen anderen europäischen Ländern verbunden, darunter eine Verbindung Stockholm - Rom. Der Kundenstamm dieser Busunternehmen stammte jedoch fast ausschließlich aus dem Heimatland des betreffenden Unternehmens.

Entwicklung

Grundsätzlich war jede Bahngesellschaft für die Organisation der Europabus-Verkehre im Heimatland verantwortlich. Außerdem organisierten sie oft zusätzliche Touristenbusse im eigenen Land. Der Fernbusverkehr hatte einen festen Fahrplan und konnte für Teilstrecken gebucht oder mit Bahnstrecken kombiniert werden. Die meisten Linien wurden vom späten Frühjahr bis zum frühen Herbst betrieben und waren hauptsächlich touristischer Natur. So gab es zum Beispiel oft eine große Mittagspause und an schönen Aussichtspunkten wurden Halt gemacht. In der Anfangszeit gab es im Gegensatz zu den privaten internationalen Busverkehrsunternehmen meist nur einen Grenzübergang und Reisende mussten für Reisen durch mehrere Länder manchmal in einen anderen Bus umsteigen. Bei längeren Distanzen wie Paris - Casablanca waren Hotelaufenthalte inklusive und obligatorisch.

Im ersten Jahr 1951 gab es 28 Linien mit einer Länge von 18.500 km, davon 1.600 km auf der Schiene (hauptsächlich in Frankreich). Im Jahr 1962 gibt es 119 Linien, davon 77 zu beliebten Touristenzielen, 22 zu Rundreisen und 20 zu speziellen Resorts. Am 30. August 1955 wurde der millionste Kunde von Europabus in Zeist am Stammsitz der Niederländisches Nachbarschaftsverkehrsunternehmen (NBM).[3] 1956 hatte Europabus mehr als 100 Linien- und Rundfahrten mit einer Gesamtlänge von 40.000 km in siebzehn Ländern, 1964 wurde die Europabus-Linie München - Istanbul eingeführt, die von der Deutschen Touring Gesellschaft und dem türkischen Unternehmen Bosforbus betrieben wird '. Es gab Hotelübernachtungen in Zagreb und Sofia auf der Hinfahrt und Kapikule, Nis und Graz auf dem Rückweg.[4] 1966 gab es auch Verbindungen München - Teheran (8 Tage) und München - Beirut (6 Tage).[5]

Ende und Übergang zum Eurolines-Netz

Ein Eurolines PLUS-Bus

Gegen Ende des letzten Jahrhunderts litt das Europabus-Netz zunehmend unter der Konkurrenz durch den privaten Fernbusverkehr und touristische Busreisen.[6] Das europäische Straßennetz war mit dem Bau vieler Autobahnen viel schneller geworden und für touristische Fahrten weniger geeignet. Reisebusse zu touristischen Zielen fahren, wenn möglich, durch schöne Regionen. Allein beim Transport gibt es Alternativen wie Charterfluggesellschaften und günstige Fernbusse.

Bei den teilnehmenden Busunternehmen und Reiseveranstaltern bestand der Bedarf, ein neues europäisches Busnetz ohne Einfluss der Bahnen aufzubauen. Das Eurolines Die Liniendienstorganisation wurde 1985 gegründet. Eurolines verwendet jedoch weiterhin zusätzlich den Markennamen „Europabus“ und die Presse schreibt immer noch über ehemalige Europabus-Unternehmen wie „Arke-HI erobert den Busmarkt mit belgischem Europabus“.[7] Für ein offizielles Ende der Organisation URF/Europabus wurde keine Quelle gefunden, aber es gibt Hinweise darauf, dass die Organisation Anfang der achtziger Jahre des letzten Jahrhunderts noch existierte.[8] Eurolines ist weniger tourismusorientiert und bietet auch schnelle Fernverbindungen ohne Zwischenstopps an. München - Istanbul ist in 32 Stunden abgedeckt. Im einundzwanzigsten Jahrhundert unterliegt der internationale Busverkehr nur wenigen Einschränkungen, innerhalb der Europäischen Union ist er ein freier Markt.

Teilnehmende Busunternehmen

Die Realisierung der Europa-Buslinien wurde den Busunternehmen überlassen, die oft schon vor der Gründung der URF 1950 existierten oder später hinzukamen. Die bekanntesten sind:

Einige Routen

Dieser Halt in Ostende[12]

  • Ostende - Posen
  • London - Brüssel - Frankfurt
  • Ostende - De Panne - Lille
  • London - Brüssel - Istanbul
  • London - Brüssel - Athen
  • London - Brüssel - Innsbruck

Erwähnung im Artikel oder verwendeten Quellen

  • Paris - Casablanca
  • München - Teheran
  • München - Beirut
  • Montreux - Mailand
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