WikiDer > Фалькенбергская железная дорога

Falkenberg railway
Старый вокзал в Falkenbergs Järnväg в Ätrafors 2007

Фалькенберг железная дорога (Sw. Фалькенбергс Ярнвэг (FJ) или Pyttebanan) был калибром 891 мм. узкая колея железная дорога линия между Фалькенберг и Лиммаред в Швеция. Он был открыт 28 сентября 1894 года и использовался до 1959/1961 года.

История

Первый план строительства железной дороги в этом районе относится к 1869 году и касался железной дороги между Фалькенбергом и Fegen. Однако план ни к чему не привел. До постройки Халланд Центральная железная дорога в 1886 году для дальнейших планов развития.

Командир дорожного движения, Альберт Симонссон выдвинул план 30-километровой железной дороги между Фалькенбергом и деревней недалеко от Gällared в 1890 году. Предложение о строительстве железной дороги диаметром 600 мм, которое стоило бы 823 000 Шведская крона был подготовлен Фредрик Арвидссон Поссе.

Компания была образована на собрании 16 апреля 1891 г. в г. Ljungby Inn, акции будут выпущены на общую сумму от 400 000 до 800 000 шведских крон. 2 июня 1892 года состоялось учредительное общее собрание. Название компании должно было быть Falkenbergs Järnvägs AB (Английский: Falkenberg's Railway Inc.) и губернатор графства Карл Норденфальк должен был быть стулом.

Концессия на участке между Фалькенбергом и Фридхемсберг был удовлетворен 8 июля 1892 года. Более ранняя заявка была отклонена в 1891 году, в то время как заявка конкурирующей компании на перерыв между Варберг к Månsarp также был предоставлен. Уступка была обусловлена ​​некоторыми техническими изменениями. Следовательно калибр пришлось заменить на трехфутовую (891 мм). Работы на железной дороге начались 23 декабря 1892 года.

Когда дорога на Фридхемсберг закончилась, была подана новая заявка. Новое приложение предназначалось для участка между Фридхемсбергом и Эльвсеред. Он был предоставлен 17 мая 1895 года. Люди, стоящие за предложенным маршрутом Варберг-Монсарп, выступили против нового заявления, но оно все же было удовлетворено, поскольку они не смогли обеспечить достаточный капитал для строительства железной дороги. Однако был введен ряд ограничений, на участке Варберг-Монсарп предполагалось построить трассу.

В последующие годы будет подаваться все больше и больше заявок и предоставляться концессии. Уступка Mjöback был пожалован 18 июля 1896 г. Holsljunga (13 января 1899 г.) и Лиммаред (27 апреля 1900 г.). Дальнейшие планы по продлению железной дороги до Ulricehamn и Йёнчёпинг однако так и не материализовался.

Проблемы на железной дороге начались в 1930-е годы. Аббревиатура FJ обычно читалась как Fattig Järnväg (En. плохая железная дорога). Железная дорога была национализирована в два этапа (апрель 1939 г. и июль 1940 г.), чтобы обеспечить ее работу. В война годы означали несовершеннолетний эпоха Возрождения для железной дороги. Однако это не изменило долгосрочных перспектив железной дороги, и она была закрыта в два этапа (1 ноября 1959 г. и 1 мая 1961 г.). Вскоре после этого рельсы были сняты.

Движение

Первоначально маршрут обслуживался смешанными составами, то есть товары и пассажиры ехали одними и теми же поездами. Это могло бы существенно увеличить время в пути, поскольку время, необходимое для загрузки и разгрузки товаров, значительно превышало время, необходимое пассажирам для входа в поезд и выхода из него. Через несколько лет стали использоваться отдельные наборы.

По железной дороге в основном перевозили лес, обычно предназначенный для Гавань Фалькенберг и экспорт. Пока эта торговля была значительной, железная дорога оставалась успешной, ежегодно перевозя более 50 000 тонн товаров. Главный удар пришелся на 1921 год, когда экспорт древесины был объявлен вне закона. Одновременно происходило все меньше и меньше лесозаготовок, и пассажиры начали путешествовать на машинах и автобусах, а не на поезде.

Вторая Мировая Война было кратковременным облегчением, поскольку нехватка топлива и запасных частей вынудила людей уйти от дорожного движения. После войны использование железной дороги постепенно сокращалось, пока ее не закрыли.

Источники