WikiDer > Фердинанд Н. Калер

Ferdinand N. Kahler
Фердинанд Н. "Ферд" Калер-старший
Фердинанд Т.
Родившийся
Фердинанд Калер

(1864-11-20)20 ноября 1864 г.
Hermsdorf, Богемия, Австрийская Империя
Умер14 ноября 1927 г.(1927-11-14) (62 года)
Нью-Олбани, Индиана, Соединенные Штаты
Род занятийИзобретатель, Предприниматель

Фердинанд Николас «Ферд» Калер-старший. (20 ноября 1864 г. - 14 ноября 1927 г.) Американец изобретатель, предприниматель и пионер автомобилестроения, основавший компанию Kahler Co. в Нью-Олбани, штат Индиана.

Он был производителем древесины и пиломатериалов, основал две первые американские автомобильные компании и получил патенты от Управления по патентам и товарным знакам США на свои изобретения.

биография

Калер родился в семье Судетско-немецкий семья 20 ноября 1864 г. на Хермсдорфе 241, Богемия, Австрийская Империя (сейчас же Heřmánkovice, Ческо). Он был крещен Католик следующий день.[1] В 17 лет он иммигрировал в Нью-Йорк на пассажирском судне Эльба,[2] отправился в Рединг, штат Пенсильвания, в 1881 году, посетил Луисвилл, штат Кентукки, и переехал в соседний Нью-Олбани, штат Индиана, в 1884 году.

Внешний вид дома Фердинанда Н. Калера, построенного в стиле бунгало самолета на Cedar Bough Place, частной улице в Нью-Олбани, штат Индиана.
Внешний вид дома Фердинанда Н. Калера, построенного в стиле бунгало самолета на Cedar Bough Place, частной улице в Нью-Олбани, штат Индиана.

Калер построил последний дом, построенный на Cedar Bough Place, после покупки двух лотов в 1901 г.[3] Дом был построен к 1905 году.[4] в Бунгало в самолете стиль архитектуры американских мастеров. В 2011 году дом Калера получил награду Комиссии по сохранению исторического наследия Нью-Олбани «Премия за подтяжку лица» за «выдающуюся реставрацию и реабилитацию».

Внешний вид семейного склепа Калер, расположенного на кладбище Фэйрвью, Нью-Олбани, Индиана.

Калер натурализовался в гражданстве США 23 июня 1921 года.[5] Калер умер 14 ноября 1927 года, был похоронен в Городском Хранилище 17 ноября, а затем повторно захоронен в семейном хранилище Калеров на кладбище Фэрвью в Нью-Олбани 23 апреля 1929 года.[6] Хранилище семьи Калер было построено компанией Peter & Burghard Stone Company из Луисвилля, Кентукки.[7]

Ранняя карьера деревообработчика

Калер начал свою карьеру плотником, занимаясь сборкой вагонов, трамваев, двухэтажных вагонов и их интерьеров. Компания American Car and Foundry Co. в соседнем Джефферсонвилле, штат Индиана.[8] Этот завод, первоначально производившийся компанией Ohio Falls Car Manufacturing Co., отвечал за большую часть производства автомобилей American Car and Foundry Co.

В январе 1903 года Калер был одним из трех основателей компании New Albany Table Manufacturing Company, инвестировавшей 20 000 долларов.[9][10] В 1904 году Калер был внесен в список управляющих и бухгалтеров компании Henry Klerner Furniture Co. в справочнике Нью-Олбани.[11] К 1905 году он вел бизнес как «Фердинанд Калер и сын», рекламируя «Специальности деревообработки».

Он основал The Kahler Co. в Нью-Олбани, штат Индиана, в августе 1907 года с капитализацией в 5000 долларов (что эквивалентно 137 196 долларам в 2019 году). В учредительном договоре упоминается «изготовление столешниц и выполнение внутренних работ в жилых и офисных помещениях».[12] Компания также производила изделия из деревянных ящиков на заказ, ящики для льда, складные столики и другие изделия. В ранней рекламе упоминается «торговое оборудование, оборудование для салонов, специальная мебель и все, что нужно сделать из дерева, что нужно сделать на заказ».[13]

В 1908 году Калер лично руководил установкой лабораторной мебели, которую компания Kahler Co. производила на своем заводе в Нью-Олбани для использования в Питтсбурге, Пенсильвания, Омахе, Небраске и Нэшвилле, Теннесси, в лабораториях химического бюро Министерства сельского хозяйства США по проверке чистоты пищевых продуктов. Контракты были присуждены несколькими месяцами ранее.[14][15]

Успех Калера позволил ему построить новый завод в Нью-Олбани в 1910 году на Грант-Лайн-роуд. У него была собственная электростанция для выработки электроэнергии. На каждом рабочем месте были установлены высокоэффективные электродвигатели с прямым приводом вместо обычных в то время инструментов с ременным приводом, приводимых в движение верхним валом. Завод Kahler Co. имел собственную сушильную печь и длинный рельсовый подъезд, позволяющий обрабатывать как входящие, так и исходящие грузы под навесом.[8] Подъездной путь был соединен с железнодорожной линией, по которой перевозились грузы четырех железнодорожных компаний, что давало компании Kahler большую гибкость в транспортировке.[16] Одной из причин, по которой завод считался «одним из образцовых деревообрабатывающих заводов в городе», была его «бетонная конструкция».[17]

В 1915 году сообщалось, что компания Kahler взяла на вооружение фабрику, чтобы увеличить ее мощность вдвое.[18]

В 1919 году Калер получил разрешение на строительство, позволяющее добавить 5000 долларов (что эквивалентно 99 779 долларов в 2019 году) к фабрике Grant Line Road.[19]

Автомобильный пионер

Компания Kahler начала свою деятельность в автомобилестроении в 1908 году, когда компания Kahler Co. поставила деревянные рамы и компоненты деревянных кузовов для многих автомобильных компаний.[20] Компания успешно выполнила ранний заказ на поставку 6000 автомобильных кузовов, заслужив доверие компании Kahler в автомобильной промышленности.[21]

Доска объявлений компании Kahler Co. - The Courier Journal, Луисвилл, Кентукки, 11 февраля 1912 г.
Реклама кузова Kahler Co. Inc. - ч / б реклама в журнале
Реклама кузовов Kahler Co. Inc., The Carriage Monthly, март 1912 г.

В 1909 году сообщалось, что «Kahler Co. на улицах Перл и Оук в Нью-Олбани будет работать на полную мощность в течение следующих восемнадцати месяцев, получив контракт от Восточного автомобильного завода на большое количество автомобильных кроватей». В статье утверждалось, что тридцать человек работали по 13 часов в день, чтобы выполнить заказ.[22]

В 1909 году Калер выиграл контракт с компанией Clark Motor Car Company из Шелбивилля, штат Индиана, на производство 125 «небольших кузовов по 42 доллара каждый» и «150 больших кузовов по 44 доллара каждый». После доставки кузовов небольших автомобилей Калер отправил представителя для измерения кузовов больших размеров. После того, как несколько крупных тел были закончены и доставлены, компания Clark отклонила их и отрицала факт заключения контракта. Калер стал еще одним истцом против компании, подав в декабре 1911 г. иск о возмещении ущерба в размере 6 600 долларов.[23] Дело было прекращено в сентябре 1912 года.[24]

В 1911 году компания Kahler Co. выиграла контракт на производство рам и других деревянных компонентов для Американская автомобильная производственная компания Автомобиль собирается в Нью-Олбани, штат Индиана. Основанная в 1908 году в Канзас-Сити, штат Миссури, American Automobile Manufacturing Company приобрела автомобильную компанию Jonz из Беатрис, штат Небраска. К августу 1910 года компания переехала в Луисвилл, штат Кентукки.[25] и его производство через реку Огайо в Индиане, установка производственного оборудования на простаивающей фабрике New Albany Woolen Mills.[26] Фабричные здания были двух и трехэтажными в высоту и располагались на участке площадью шесть акров на улице Винсеннес в Нью-Олбани. В 1914 году о фабрике сообщали, что она «одна из самых больших фабрик в штате Индиана ... и оснащена оборудованием, инструментами, сырьем, деталями и принадлежностями для производства легковых автомобилей».[27]

Обещая огромную потенциальную прибыль, компания продала акций на сумму 900000 долларов (что эквивалентно 24 695 357 долларам в 2019 году).[28] и произвел ограниченное количество автомобилей, которые продавались как "The Йонц (автомобиль), названный в честь запатентованного двигателя Jonz 'Tranquil Motor', разработанного тремя братьями Джонсом в Канзасе. Двухтактный двигатель изготовила американская компания по производству автомобилей. Американец с 1911 по 1912 год в Нью-Олбани. American Automobile Manufacturing Company была преобразована в The American Automobile Corp. в Аризоне 13 марта 1912 года с капитализацией 500000 долларов.[29]

В сентябре 1912 года компания услышала предложение о слиянии с Advance Power Company, производителем автомобильных моторов и трансмиссий в Чикаго, штат Иллинойс.[30] В планы слияния входило изменение названия компании на «The Advance Motor Car Company» и производство 1000-фунтового грузовика с приводом двойного трения, который должен был продаваться за 400 долларов.[31] Акционеры проголосовали за то, чтобы оставить решение на совете директоров.[32]

Вместо этого компания была реорганизована в третий раз под названием «New Albany Automobile Corporation».[33] Эта корпорация обанкротилась, и Калер купил ее активы.[34]

Газетная реклама компании Ohio Falls Motor Company, Нью-Олбани, Индиана, опубликованная в Louisville Courier-Journal.

В декабре 1912 года он реорганизовал компанию с капитализацией 450 000 долларов (эквивалент 11 921 897 долларов в 2019 году), изменив название на Ohio Falls Motor Company, в основном для защиты активов своего деревообрабатывающего бизнеса.[35][36]

В июне 1913 года компания задолжала Kahler Co. 3102 доллара. Калер подал прошение в окружной суд округа Флойд о назначении управляющего, разрешив компании продолжать производство во время конкурсного производства.[37] Месяц спустя компания Ohio Falls Motor Company была распущена и преобразована Калером и тремя другими местными бизнесменами в компанию Falls City Motor Company. Новая корпорация была капитализирована в 50 000 долларов.[38][39][40]

Кахлер приобрел компанию в ноябре 1913 года, заплатив 1500 долларов наличными и приняв на себя 25000 долларов (что эквивалентно 685 520 долларам в 2019 году) в качестве залога в отношении компании.[41] Калер занимал пост президента новой автомобильной компании, а также президента компании Kahler Co.[42]

Компания Falls City Motor Company выпустила две линии собранных вручную «недорогих бензиновых малолитражек»,[43] водопад Огайо (1913–1914) и «Пилигрим» (1913–1914), которые продавались по цене 1800 долларов. Всего было произведено около 20 готовых автомобилей Pilgrim. Pilgrim сохранил уникальный шестиугольный капот и дизайн радиатора от автомобиля Jonz.

В 1914 году предприятие было объявлено банкротом. Калер, названный управляющим обанкротившейся автомобильной компании, закрыл ее и продал завод за 50 000 долларов (что эквивалентно 1 276 246 долларов в 2019 году) компании Crown Motor Car Company (позже переименованной в Hercules Motor Car Company) со штаб-квартирой в Луисвилле.[44] Продажа была неоднозначной. Было подано два иска, в которых утверждалось, что продажа завода была «нерегулярной», потому что продажа была произведена без ведома и согласия других кредиторов или акционеров, а имущество было продано на 11 000 долларов меньше справедливой денежной стоимости ».[45]

29 марта 1914 года Kahler выставил на продажу «менее чем за половину первоначальной стоимости» четыре оставшихся новых «пятиместных туристических автомобиля Pilgrim с двигателями Continental мощностью 44 л.с.» и новый «грузовой автомобиль весом 1,5 тонны с панельным двигателем. Двигатель мощностью 32 л.с. ». Также были выставлены на продажу два новых двигателя с трансмиссией.[46] Kahler также продал оставшийся материал деревянной рамы шасси компании Кентукки Wagon Manufacturing Company Луисвилля.[47]

Фирменный бланк Kahler Co. Inc.
Фирменный бланк Kahler Co. Inc., The Courier Journal, 22 апреля 1917 г.

Kahler Co. также производила автомобильные компоненты на заказ. В 1913 году Калер был крупнейшим из семи истцов, подавших иски против Максвелл-Бриско Мотор Ко. обращение в Федеральный суд Индианаполиса с просьбой признать компанию банкротом, чтобы истцам мог заплатить назначенный судом управляющий.[48][49]

В автомобильном справочнике Chilton от 1915 года компания Kahler Co. указана как производитель компонентов в нескольких категориях, в том числе «Чертежи - деревянные, в металлическом переплете, шпонированные и цельные, в белом (без отделки) и с отделкой».[50]

В 1922 г. сообщалось, что компания Kahler Co. получила контракт на производство кузовов автомобилей для Durant Star автомобиль.[51]

Поставщик Ford

В 1915 году Калер использовал свой опыт производства и сборки автомобилей, чтобы стать одним из восьми основных поставщиков деревянных компонентов для Ford Motor Company Детройта, Мичиган.[52] Kahler Co. предоставила Ford деревянные рамы автомобилей Model T, доски пола, аккумуляторные отсеки и другие компоненты.[53] Серийный номер, которому предшествуют буквы «KA» на брандмауэре Ford Model T или переднем элементе рамы, указывает на то, что сборка рамы была произведена на заводе Kahler Co. в Нью-Олбани. Независимо от производителя, все кузова Model T были взаимозаменяемыми, однако отдельные части кузова не обязательно подходили бы к похожему на вид кузову, если бы он был изготовлен другим производителем.[54]

В 1917 году сообщалось, что контракт Калера на производство 200 кузовов автомобилей в день для Ford «считается самым крупным производственным заказом, когда-либо полученным концерном New Albany». Сообщается, что более 7500 долларов было потрачено на новое производственное оборудование для удовлетворения объемов производства по новому контракту.[55]

В апреле 1920 г. железнодорожная система США пострадала от ряда забастовок. Возникшее в результате железнодорожное эмбарго вынудило Kahler Co. временно приостановить производство из-за невозможности получать сырье и осуществлять поставки компании Ford в Детройте. 185 сотрудников компании Kahler были уволены.[56] 30 марта 1921 года Калер объявил, что его завод автомобильных кузовов "возобновит работу в полную силу".[57] с заказом Ford Motor Company на 280 кузовов в сутки.[58]

К 1921 году компания Kahler Co. производила исключительно деревянные автомобильные рамы и компоненты с открытым кузовом (без дверей) для Ford Motor Company, и ее годовая производственная мощность составляла 93 000 автомобильных рам, многие из которых поставлялись непосредственно с завода в Нью-Олбани в Луисвилл, Сборочный завод Ford в Кентукки (тогда находился на Третьей улице и Восточный бульвар) для использования в производстве Model T.[59]

Завод разрушен и восстановлен

Изображение на открытке, показывающее последствия разрушения торнадо 1917 года, нанесенного компании Kahler Co., Нью-Олбани, Индиана
Изображение на открытке, показывающее последствия повреждения торнадо 1917 года компании Kahler Co., Нью-Олбани, Индиана.

Завод Калера, расположенный на углу Грант-Лайн-роуд и Винсеннес-стрит в Нью-Олбани, был разрушен торнадо днем ​​23 марта 1917 года. Здания Kahler Co. превратились в массу скрученных обломков и остались почти на одном уровне с улица. Шесть сотрудников погибли и 15 получили ранения.[60] Майор Д. К. Пэйтон, суперинтендант исправительного учреждения Индианы в Джефферсонвилле, штат Индиана, предложил перевезти 100 заключенных из тюрьмы на фабрику Kahler Co. «чтобы убрать завалы за один день».[61]

Услышав, что фабрика разрушена, города Мичигана обратились к Калеру с ходатайством о переезде в район Детройта. Калер решил остаться в Нью-Олбани. Услышав, что он решил не переезжать, банкиры Нью-Олбани предложили ему «на его собственных условиях все деньги, которые он хотел, чтобы вернуть его (Калера) в бизнес». Сообщается, что его сотрудники вызвались работать за меньшую плату, «пока он снова не встанет на ноги».[62] Строительство началось в мае 1917 года на новом просторном производственном предприятии к северу от Мононской железной дороги "Y".[63] К июлю реконструкция завода была «близка к завершению».[64]

Площадь нового завода составляла 100 000 квадратных футов, на нем работало до трехсот человек, и использовались пиломатериалы, привезенные из Кентукки и Теннесси, в количестве до миллиона квадратных футов в месяц.[65] В 1918 году Калер переехал в Бэй-Сити, штат Мичиган, и на короткое время взял на себя «активное руководство деревообрабатывающим заводом… производящим детали для самолетов, которые отправляются в другие точки для сборки».[66] Он вернулся к июлю 1918 года, заявив, что «организовал рабочую силу обширного производственного концерна».[64] В 1918 году Калер заключил контракт с правительством США на изготовление 100 000 столов. В отчетах утверждалось, что этот заказ «обеспечит его фабрику в течение шести месяцев».[67] В июле 1919 года Калер получил разрешение на строительство значительной пристройки к фабрике.[68]

В 1922 году Калер заключил серию сделок с недвижимостью в Нью-Олбани, передав ему право собственности на все имущество, выходящее на улицу Винсеннес от Грант-Лайн-роуд до северной стороны железнодорожной линии Монон. Он сказал, что это имущество было приобретено для того, чтобы «вероятно использовать его как место для будущих сушильных печей».[69]

В 1927 году сотрудник компании Kahler, производивший деревянные детали для новых автомобилей Ford Motor Company и General Motors, получал менее 600 долларов (что эквивалентно 8 831 долларам в 2019 году) в качестве годовой зарплаты. В 1930 году тот же сотрудник зарабатывал 10,50 долларов в день (2730 долларов в год) (что эквивалентно 41 782 долларам в 2019 году) в качестве Сойера на качелях.[70]

Предприниматель

Банковское дело

В мае 1902 года Калер был одним из первых инвесторов Union Savings Association (позже Union Federal Savings and Loan Association), банка, базирующегося в Нью-Олбани, штат Индиана. Первоначальный капитал компании составлял 200 000 долларов. Калер также был членом первоначального совета директоров банка.[71][72]

В июне 1915 года Калер был избран директором недавно созданной Немецко-американской банковской и трастовой компании в Нью-Олбани, штат Индиана. Калер был одним из 75 первоначальных акционеров банка. Первоначальная капитализация банка составляла 200 000 долларов.[73]

Бизнес

В марте 1904 года Калер стал одним из основателей и назначен директором Ассоциации работодателей и деловых людей Нью-Олбани. Заявленные цели ассоциации заключались в том, чтобы «способствовать стабильности бизнеса, найму рабочей силы, будь то организованной или неорганизованной, путем поощрения дружеских отношений между работодателями и работниками…» Сообщается, что учредителями ассоциации являются «известные бизнесмены Нью-Олбани и состоит из торговцев углем, литейщиков, агентов по перевалке, кожевников, формовщиков печей, торговцев пиломатериалами, торговых портных и ливреистов ».[74]

Ранний автомобильный предприниматель

В июле 1912 года Фердинанд Н. Калер разместил это газетное объявление, в котором говорилось, что публика может посетить завод Kahler Co. и увидеть три модели автомобилей Maxwell, которые совершают поездку по стране в рамках турне этого производителя по штатам Индиана.

В июле 1912 года Фердинанд Н. Калер разместил в газете объявление о том, что публика может посетить фабрику Kahler Co. и увидеть три Автомобиль Максвелл модели, которые гастролировали по стране в рамках "Indiana Four State Tour" этого производителя.[75]

В сентябре 1916 года Калер был одним из трех инвесторов, которые организовали Broadway Motor Sales Company в Луисвилле, штат Кентукки, с вложением 3000 долларов «для торговли автомобилями, грузовиками, багги и другими транспортными средствами в целом».[76] Это был первый в Луисвилле Chevrolet автосалон, реализовавший за первый год 124 машины. Калер был президентом компании.[77] Годовые продажи в представительстве превысили 1000000 долларов к 1925 году (что эквивалентно 14 578 748 долларам в 2019 году).[78] В 1928 году предприятие располагалось на пересечении улиц Брук и Бродвей в Луисвилле. Фотографию витрины можно просмотреть, зайдя в Кауфилд и Шук Коллекция на сайте фотоархива Луисвиллского университета (Кентукки).

В сентябре 1920 года Калер вместе с двумя инвесторами учредил Liberty Garage and Motor Company. Компания, расположенная на Перл-стрит в Нью-Олбани, должна была продавать «легковые грузовики и тракторы».[79] В 1926 году гараж получил разрешение на установку двух бензобаков и насосов.[80]

В 1922 году Калер также учредил Auto Acceptance Corporation в Луисвилле, Кентукки.[81]

В 1922 году Калер также был партнером компании Haury Motor Company, первоначально действуя в качестве ее президента. Он владел землей, расположенной по адресу 741 S. 3-я улица в Луисвилле, Кентукки. Он лично построил здание для компании Haury Motor Company на условиях десятилетней аренды. Фирма продала Durant, то Скриппс-Бут и Звезда линейки автомобилей.[82][83] «Здание для продажи автомобилей стоимостью 60 000 долларов» было спроектировано архитектурной фирмой Луисвилля. Джозеф и Джозеф.[84] Первоначальный договор аренды был рассчитан на период с 1922 по 1932 год, но этого явно не хватило. Семья Калер продолжала владеть землей и зданием до смерти сына Калера Фердинанда-младшего в 1959 году. После смерти его сына его поместье передало здание и землю новому представительству в 1960 году.[85]

Haury Motor Company была первым автомобильным бизнесом в собственности Калера на 3-й улице, но здание продолжало оставаться автомобильным дилером еще долго после того, как Haury Motor Company распалась. Хотя в 1924 году зданию было всего два года, это был последний год работы компании Haury Motor Company. В 1925 году компания Louisville-Flint Company, управляемая Р.Дж. Haury, был указан в здании, и никакого упоминания о Haury Motor Company не было. Эта фирма продала Флинт. К 1928 году здание было занято компанией Fidelity Motor Co., которая просуществовала до 1929 года. В 1930 году компания Reo-Spalding заняла это место, продавая ДеСото и Плимут.[86] Компания существовала в этом месте в той или иной форме до 1941 года. LJ Hannah, другой местный автодилер, занимал это место на один год в 1949 году, но в целом пространство почти не использовалось до 1960 года, когда Byers Realty, Inc. купила землю у семья Калер. К 1966 году Derby Chrysler-Plymouth было операционным агентством, которое просуществовало до 1972 года, когда в него вошел Don Corlett Porsche Audi, Inc. Корлетт переехал в 1979 году, и это был последний раз, когда здание служило автомобильным представительством.[85]

Ранние кинотеатры Флориды

Калер был зимним жителем Уэст-Палм-Бич, Флорида. В 1927 году он основал "West Palm Beach Enterprises, Inc." в конечном итоге строительство группы из 14 кинотеатров в районе Палм-Бич. Первой была «Аркада» по проекту архитектора. Рой А. Бенджамин.[87] Аркада открылась в октябре 1927 года на улице Клематис, 325,[88] затем «единственный первый независимый театр» в Уэст-Палм-Бич. В театре представлено 900 Хейвуд-Уэйкфилд Театральные сиденья, как говорят, имели «… удобные пружины по цене 12 долларов каждая». В Arcade также был показан Mighty Wurlitzer орган и один из первых Витафон звуковые системы для кино во Флориде.

Во время тщательно продуманной церемонии открытия Э.Джей Спаркс, президент Sparks Enterprises, компании, которая первым управляла театрами West Palm Beach Enterprises, сказал о Калере: «Здание этого театра - дань непоколебимой вере г-на Калера в будущее Вест-Палм-Бич. и Палм-Бич. Это вдохновляет человека с видением того, что нужно строить, когда дела идут плохо. Он (Калер) абсолютно верит в это сообщество, и этот театр стоит как памятник этой вере ».[89]

В 1933 году сын Калера, Фердинанд Н. Калер-младший, возбудил дело о банкротстве против Stanley Company, арендодателей театральной труппы Калера, утверждая, что ему причитается 1749,99 долларов за просроченную арендную плату на основе ежегодной арендной платы в размере 14000 долларов. Действия Калера вынудили закрыться театры.[90]

Завод по производству льда и охлажденное хранилище

Изображение торгового знака офиса National Ice & Products Co. в Нью-Олбани, штат Индиана, около 1921 года.

В 1921 году Калер был одним из пяти инвесторов, которые организовали National Ice and Products Co. в Нью-Олбани, штат Индиана, вложив 60 000 долларов. Компания была образована путем приобретения оборудования и производственных мощностей компании Arctic Ice and Cold Storage, основанной бизнесменом из Луисвилля Чарльзом В. Инманом, после того, как его компания прошла через конкурсное производство и была продана на аукционе.[91] Завод располагался по адресу 322 East 15th Street в Нью-Олбани.[92]

Компания продавала произведенный лед, уголь и корма для животных, уделяя особое внимание корма для птицы. В рекламе 1922 года предлагалось «мука из семян хлопка, сухой корм, яичный пюре и треснувшая кукуруза».[93] Компания также предложила холодильные камеры для «семенного картофеля, яиц и т. Д.».[94]

Торговые автоматы

В сентябре 1914 года Калер капитализировал компанию Electric Machine в Нью-Олбани, штат Индиана, вложив 6000 долларов. Его основной деятельностью было производство и продажа электрических торговых автоматов.[95]

Производство аппаратов для попкорна с электрическим подогревом началось в здании фабрики кухонных шкафов, прилегающей к основному заводу Kahler Co. К январю 1915 г. сообщалось, что «уже заключены контракты на распространение 560 автоматов. Выпускаются два типа, один - счетчик, а другой - торговый автомат, причем последний представляет собой никель в слоте».[96]

В январе 1915 года Калер капитализировал компанию The Electric Popcorn Machine Company в Индианаполисе, штат Индиана, вложив 100000 долларов (что эквивалентно 2527303 долларам в 2019 году). Компания предлагала сдавать аппараты для попкорна в аренду кинотеатрам вместо того, чтобы предлагать их для прямой покупки, что, по мнению Калера, «привело бы к более крупному бизнесу, чем если бы продажи производились напрямую».[97]

Общественная деятельность

В апреле 1915 года Калер обратился в городской совет Нью-Олбани с петицией о праве «управлять легковыми автомобилями исключительно в пределах города». Кахлер предложил гонорар в размере 1000 долларов в год за такие исключительные права с правом продления контракта на пять лет.[98]

В апреле 1916 года Калер, действуя в качестве секретаря Немецко-американской компании по недвижимости, подал заявку на строительство нового шестиэтажного здания в Нью-Олбани. Разработано архитекторами Луисвилля, штат Кентукки. Джозеф и Джозеф, здание должно было быть «железобетонным, несгораемым».[99] В здании имелась собственная «изолированная электрическая установка» стоимостью 15 000 долларов США, включая Фэрбенкс-Морс Полудизельный масляный двигатель мощностью 75 лошадиных сил, приводимый в движение мощностью 50 киловатт, трехфазный генератор для электричества, а также два масляных двигателя мощностью 25 лошадиных сил, которые вырабатывали 40 киловатт для освещения 220 вольт.[100] Во время строительства штукатуры укладывали пустотелую плитку из макалита, из-за чего каменщики уходили с работы. На следующий день после забастовки подрядчик, компания Alfred Struck Company из Луисвилля, признала это, и каменщики вернулись на стройплощадку.[101]

В августе 1921 года губернатор Индианы Уоррен Т. Макгрей назначил Калера одним из трех членов государственной комиссии по надзору за строительством памятников на безымянных могилах бывшего губернатора Индианы Эшабела П. Уилларда (умер при исполнении служебных обязанностей в 1860 году) и бывшего спикера Дом Майкла К. Керра (Конгресс США, 1865–1876), оба похоронены на кладбище Фэйрвью в Нью-Олбани, штат Индиана. 2 марта 1921 года Законодательное собрание Индианы выделило 1000 долларов на установку памятников.[102]

Изобретений

Калер получил ряд патентов США на свои изобретения, среди которых: US 559 713 «Машина для нарезки лапши» 5 мая 1896 г .;[103] US 635 401 «Платформа расширения (для железнодорожных вагонов)» 29 августа 1899 г .;[104] США 656 379 "Тормоз" 21 августа 1900 г.[105]

Рекомендации

  1. ^ "Чешская Республика, Наход, Гержманковице, Гержманковице, церковные записи Крещения (Крты), 38-7, 1850-1866 гг.". Семейный поиск. 1864.
  2. ^ "Нью-Йорк, списки пассажиров, 1820-1957 гг.". Ancestry.com. Получено 19 ноября, 2017.
  3. ^ «Нью-Олбани». Курьерский журнал. Луисвилл, Кентукки. 18 мая 1901 года.
  4. ^ Справочник Карона о городе Нью-Олбани за 1905 - 1906 гг.. Нью-Олбани, Индиана: Caron Directory Co.
  5. ^ «Восемнадцать иностранцев натурализованы». New Albany Daily Ledger. Луисвилл, Кентукки. 23 июня 1921 г.
  6. ^ Коллекция Южных округов Индианы, Кладбище Фэйрвью Том VII, с 1 января 1920 г. по 31 декабря 1929 г., Нью-Олбани, округ Флойд. Нью-Олбани, Индиана: генеалогическое общество Южной Индианы.
  7. ^ «План Мавзолея Калера». Еженедельник Нью-Олбани. Нью-Олбани, Индиана. 2 декабря 1927 г.
  8. ^ а б Корпус двигателя, окраска и отделка, том 47, март 1912 г.. Получено 11 января, 2013.
  9. ^ "Нью-Олбани". Курьерский журнал Луисвилля. Луисвилл, Кентукки. 14 декабря 1902 г.. Получено 11 февраля, 2018.
  10. ^ "Нью-Индиана инкорпорейшнз". Журнал Индианаполиса. Индианаполис, Индиана. 20 января 1903 г.. Получено 6 ноября, 2017.
  11. ^ Справочник города Нью-Олбани, 1903-1904 гг.. Получено 23 января, 2017.
  12. ^ «Предметы интереса в Нью-Олбани». Курьерский журнал Луисвилля. Луисвилл, Кентукки. 30 августа 1907 г.. Получено 14 мая, 2017.
  13. ^ Wood Craft: Journal of Woodworking Volumes 8-9 ноября 1907 г.. Получено 24 апреля, 2012.
  14. ^ «Предметы интереса из Нью-Олбани». Курьерский журнал. Луисвилл, Кентукки. 21 августа 1908 г.. Получено 14 мая, 2017.
  15. ^ «Предметы интереса из Нью-Олбани». Курьерский журнал. Луисвилл, Кентукки. 15 сентября 1908 г.. Получено 21 мая, 2017.
  16. ^ Эпоха безлошадности: журнал о торговле автомобилями, том 24, сентябрь 1909 г.. Получено 19 апреля, 2015.
  17. ^ «Отстает в своих порядках». New Albany Tribune. Нью-Олбани, Индиана. 25 февраля 1915 г.. Получено 28 декабря, 2018.
  18. ^ "Без названия". New Albany Weekly Tribune. Нью-Олбани, Индиана. 15 октября 1915 г.. Получено 28 декабря, 2018.
  19. ^ «Предметы интереса из Нью-Олбани». Курьер-Журнал. Луисвилл, Кентукки. 25 июля 1919 г.. Получено 20 ноября, 2019.
  20. ^ Корпус двигателя, окраска и отделка, том 47. Получено 11 января, 2013.
  21. ^ Ежемесячный журнал The Carriage, май 1912 г.. Получено 25 мая, 2017.
  22. ^ «Работа на полную мощность». Курьерский журнал. Луисвилл, Кентукки. 13 августа 1909 г.. Получено 12 ноября, 2017.
  23. ^ "Другой иск против компании". Республиканец Шелбивилля. Шелбивилль, Индиана. 6 декабря 1911 г.. Получено 11 июля, 2018.
  24. ^ "Дело Калера прекращено". Республиканец Шелбивилля. Шелбивилль, Индиана. 2 сентября 1912 г.. Получено 11 июля, 2018.
  25. ^ "Местные и общие новости". Бунвильский исследователь. Бунвилль, Индиана. 25 августа 1910 г.. Получено 20 ноября, 2019.
  26. ^ Машины: 1895–1965 гг.. Получено 24 апреля, 2012.
  27. ^ Автомобильные темы, Том 34. Получено 28 апреля, 2012.
  28. ^ Автомобильная промышленность, Том 29. Получено 19 апреля, 2015.
  29. ^ Руководство Бедных промышленных предприятий; Производственные, горнодобывающие и прочие компании. Получено 19 апреля, 2015.
  30. ^ Справочник автомобильной торговли, том 11, выпуск 1. Получено 25 сентября, 2017.
  31. ^ Автомобильная промышленность, Том 27. Получено 25 сентября, 2017.
  32. ^ "Может слиться". Курьерский журнал. Луисвилл, Кентукки. 5 сентября 1912 г.. Получено 24 сентября, 2017.
  33. ^ «Продажа получателю». Курьерский журнал. Луисвилл, Кентукки. 8 июля 1913 г.. Получено 24 сентября, 2017.
  34. ^ Автомобильная промышленность, Том 26. Получено 10 января, 2013.
  35. ^ Эпоха безлошадности: журнал автомобильной торговли, том 31. Получено 22 января, 2017.
  36. ^ Автомобильные темы, Том 28. Получено 10 января, 2013.
  37. ^ "Имя получателя". Курьерский журнал. Луисвилл, Кентукки. 18 июня 1913 г.. Получено 14 мая, 2017.
  38. ^ "Motor Firm Incorporates". Курьер-Журнал. Луисвилл, Кентукки. 13 июля 1913 г.. Получено 19 ноября, 2019.
  39. ^ Возраст мотора, Том 24. Получено 3 мая, 2012.
  40. ^ "Корпорации". Звезда Индианаполиса. Индианаполис, Индиана. 11 июля 1913 г.. Получено 9 марта, 2012.
  41. ^ «Предметы интереса из Нью-Олбани». Курьерский журнал. Луисвилл, Кентукки. 30 ноября 1913 г.. Получено 15 мая, 2017.
  42. ^ Автомобильная промышленность, Том 31. Получено 24 апреля, 2012.
  43. ^ Безлошадный век. Получено 17 апреля, 2015.
  44. ^ Возраст мотора, Том 25. Получено 27 апреля, 2012.
  45. ^ "Сью на заводскую распродажу". Курьерский журнал. Луисвилл, Кентукки. 17 марта 1914 г.. Получено 11 февраля, 2018.
  46. ^ «Продажа - Автомобили». Курьерский журнал. Луисвилл, Кентукки. 29 марта 1914 г.. Получено 12 ноября, 2017.
  47. ^ Возраст безлошадности: журнал автомобильной торговли, Vol. 32. Получено 24 апреля, 2012.
  48. ^ Эпоха безлошадности: журнал автомобильной торговли, том 31. Получено 20 апреля, 2015.
  49. ^ Моторный мир, том 34. Получено 18 апреля, 2015.
  50. ^ Автомобильный справочник Чилтона, октябрь 1915 г.. Получено 28 апреля, 2012.
  51. ^ Южный лесоруб, 23 сентября 1922 года.. Получено 17 апреля, 2015.
  52. ^ "1903 Hays, Austin Depot, Pioneer Town Museum - Cedaredge, CO - Постоянные экспозиции автомобилей на Waymarking.com". Получено 23 января 2017.
  53. ^ Южный лесоруб, Том. 197. Получено 24 апреля, 2012.
  54. ^ "Coachbuilt - C.R. Wilson Body Co". Получено 28 апреля, 2012.
  55. ^ "Большое дело для Нью-Олбани". Салемский демократ. Салем, Индиана. 10 января 1917 г.. Получено 12 июля, 2018.
  56. ^ «Завод в Нью-Олбани вынужден приостановить из-за забастовки железнодорожников». Курьерский журнал. Луисвилл, Кентукки. 17 апреля 1920 г.. Получено 15 мая, 2017.
  57. ^ «Компания Kahler открывает завод». New Albany Daily Ledger. Нью-Олбани, Индиана. 30 марта 1921 г.. Получено 23 мая, 2017.
  58. ^ Запись Hardwood, том 46. Получено 23 января, 2017.
  59. ^ Возраст двигателя, Том 39. Получено 24 апреля, 2012.
  60. ^ Незабываемые события 1917 Городское торнадо убито 58 (PDF). Получено 10 января, 2013.
  61. ^ "Осужденные к отправке". Курьерский журнал. Луисвилл, Кентукки. 14 апреля 1917 г.. Получено 12 ноября, 2017.
  62. ^ Дэн Уолш-младший (4 июля 1920 г.). "Возвращение Нью-Олбани". Курьерский журнал. Луисвилл, Кентукки. Получено 21 мая, 2017.
  63. ^ Американский подрядчик, том 38. Получено 14 февраля, 2014.
  64. ^ а б "Завод о завершении". Курьерский журнал. Луисвилл, Кентукки. 12 июля 1917 г.. Получено 6 ноября, 2017.
  65. ^ Миллер, Гарольд Винсент, 1934. Промышленное развитие Нью-Олбани, Индиана. Докторская диссертация, Чикагский университет, Чикаго, Иллинойс.
  66. ^ Запись Hardwood, том 45. Получено 14 февраля, 2014.
  67. ^ Запись Hardwood, том 50. Получено 25 мая, 2017.
  68. ^ «Предметы интереса из Нью-Олбани». Курьерский журнал. Луисвилл, Кентукки. 25 июля 1919 г.. Получено 6 ноября, 2017.
  69. ^ «Сделки с землей завершены». Курьерский журнал. Луисвилл, Кентукки. 13 мая 1922 г.. Получено 6 ноября, 2017.
  70. ^ Уайтли, Элизабет Р. (1997). Промежуток времени: генеалогия семьи Робертс и краткий комментарий (Почести). Государственный университет Болла.
  71. ^ "Учредительный договор - другие новые компании". Индианаполис Журнал. Индианаполис, Индиана. 8 мая 1902 г.. Получено 22 января, 2017.
  72. ^ «Новые бизнес-интересы». Новости Индианаполиса. Индианаполис, Индиана. 7 мая 1902 г.. Получено 31 декабря, 2017.
  73. ^ «Выборы банка». Курьер-Журнал. Луисвилл, Кентукки. 26 июня 1915 г.. Получено 14 мая, 2017.
  74. ^ «Ассоциация деловых людей». Курьер-Журнал. Луисвилл, Кентукки. 19 марта 1904 г.. Получено 11 февраля, 2018.
  75. ^ "Приходящий!". The New Albany Tribune. Нью-Олбани, Индиана. 19 июля 1912 г.. Получено 25 мая, 2017.
  76. ^ Автомобильные темы, Торговое ведомство - Том 43. Получено 14 февраля, 2014.
  77. ^ «Фирма Шевроле открывает новый дом». Курьер-Журнал. Луисвилл, Кентукки. 6 мая 1928 г.. Получено 11 июля, 2016.
  78. ^ "Broadway Motor Sales Co". Курьер-Журнал. Луисвилл, Кентукки. 22 нояб.1926 г.. Получено 21 мая, 2017.
  79. ^ "Корпорации". Звезда Индианаполиса. Индианаполис, Индиана. 15 сентября 1915 г.. Получено 15 мая, 2017.
  80. ^ «Ходатайство о ремонте улицы». The Louisville Courier-Journal. Луисвилл, Кентукки. 20 февраля 1926 г.. Получено 6 ноября, 2017.
  81. ^ «Новые корпорации». Richmond Daily Register. Ричмонд, округ Мэдисон, Кентукки. 20 апреля 1922 г.. Получено 7 января, 2014.
  82. ^ "Haury Motor Co., чтобы иметь новый гараж". Курьер-Журнал. Луисвилл, Кентукки. 18 декабря 1921 г.. Получено 11 ноября, 2017.
  83. ^ "Haury Motor Co. распространяет новую звезду". Курьер-Журнал. Луисвилл, Кентукки. 27 августа 1922 г.. Получено 11 ноября, 2017.
  84. ^ "Сайт закупок автоконцерна". Курьер-Журнал. Луисвилл, Кентукки. 18 декабря 1921 г.. Получено 11 ноября, 2017.
  85. ^ а б Джозеф С. Пирсон (1 сентября 2016 г.). "Служба национальных парков Министерства внутренних дел США / Форма регистрации Национального реестра исторических мест" Haury Motor Company Garage"" (PDF). Наследие.ky.gov. Получено 11 ноября, 2017.
  86. ^ «REO-Spalding будет обслуживать автомобили DeSoto и Plymouth». Курьер-Журнал. Луисвилл, Кентукки. 12 июня 1932 г.. Получено 28 марта, 2018.
  87. ^ «Новый театр Уэст-Палм-Бич открывает двери сегодня». Пост Палм-Бич. Уэст-Палм-Бич, Флорида. 7 октября 1927 г.. Получено 6 ноября, 2017.
  88. ^ «Аркадный театр». Получено 7 июня, 2016.
  89. ^ «Киномагнит подметает улицы для покровителей». Пост Палм-Бич. Уэст-Палм-Бич, Флорида. 8 октября 1927 г.. Получено 7 июня, 2016.
  90. ^ «Семь театров в Палм-Бич Секция закрыта». Вечерняя независимость. Палм-Бич, Флорида. 29 августа 1933 г.. Получено 7 июня, 2016.
  91. ^ Холодильное оборудование, тома 27 и 28. Получено 8 января, 2014.
  92. ^ Национальный поставщик, том 66. Получено 18 апреля, 2015.
  93. ^ "Нэшнл Айс энд Продактс Ко". Курьер-Журнал. Луисвилл, Кентукки. 15 февраля 1922 г.. Получено 12 ноября, 2017.
  94. ^ "Нью-Олбани". Курьер-Журнал. Луисвилл, Кентукки. 25 апреля 1924 г.. Получено 12 ноября, 2017.
  95. ^ Железный век, Том 94. Получено 7 января, 2014.
  96. ^ "Попкорн". The New Albany Tribune. Нью-Олбани, Индиана. 23 января 1915 г.. Получено 25 мая, 2017.
  97. ^ Electrical Review и Western Electrician, с которыми работает Consolidated Electrocraft, том 66. Получено 7 января, 2014.
  98. ^ «Утверждает школьные облигации». Курьер-Журнал. Луисвилл, Кентукки. 13 апреля 1915 г.. Получено 15 мая, 2017.
  99. ^ Американский подрядчик, Том 37. Получено 23 января, 2017.
  100. ^ Обзор электрики, том 69. Получено 23 января, 2017.
  101. ^ Рекорд Brick and Clay, том 49. Получено 23 января, 2017.
  102. ^ "Могила Уилларда будет отмечена". Курьер-Журнал. Луисвилл, Кентукки. 11 августа 1921 г.. Получено 15 мая, 2017.
  103. ^ "Ф. Калер, Машина для нарезки лапши". Получено 24 апреля, 2012.
  104. ^ "Джордж Э. Сеймур и Фердинанд Калер, платформа расширения". Получено 24 апреля, 2012.
  105. ^ "Дж. Э. Сеймур и Ф. Калер, Брейк". Получено 24 апреля, 2012.