WikiDer > Угольная Компания Flagg 75

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Флагг Угольная Компания 75" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Июль 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Угольная Компания Flagg 75
Flagg Coal на фестивале поездов 2009 в Овоссо, штат Мичиган
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Vulcan Iron Works, Уилкс-Барре, Пенсильвания Серийный номер 3972 Дата постройки Декабрь 1930
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-4-0ST  • МСЖД B Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 38 дюймов (965 мм) Клейкий вес 82000 фунтов (37,2 метрических тонны) Локо вес 82000 фунтов (37,2 метрических тонны) Тип топлива Каменный уголь Давление в котле 150 фунт-сила / дюйм2 (1,03 МПа) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 14 дюймов × 22 дюйма (356 мм × 559 мм) Тип клапана Задвижки
Показатели производительности Тяговое усилие 18325 фунтов (81,51 кН)
Карьера Операторы Угольная компания Flagg, Карьер Solvay Process Числа FCC 75 FCC 2 Карьер Solvay Process 75 Locale Мичиган На пенсии 1954 Восстановлен 1991–2002 Текущий владелец Джон и Барни Грэмлинг Диспозиция Проводит ежедневные поездки на поезде и случайные экскурсии, иногда по Owosso, Мичиган, в Институт паровой железной дороги

Угольная Компания Flagg 75 это 0-4-0 паровоз типа saddletank, построенный для компании Flagg Coal в 1930 году. Восстановленный и принадлежащий Джону и Байрону Грэмлингам, двигатель был передан в аренду в 2002 году компании. Институт паровой железной дороги где он используется для демонстраций и питания поездов и экскурсий. Первоначально номер локомотива «Flagg Coal Company 2» был изменен на 75, когда он был продан компании Solvay Process Quarry в 1935 году. На самом деле он никогда не носил «Flagg Coal Company 75» в течение всего срока службы.

История

FCC 75 был введен в эксплуатацию в декабре 1930 года как № 2 для Угольной компании Flagg. Авока, Пенсильвания, где он использовался как переключатель двигателя. В 1935 году он был продан компании Solvay Process Co. в г. Джеймсвилл, Нью-Йорк, и перенумерован в 75. Затем он использовался для проталкивания четырехколесных вагонов-хопперов от паровой лопаты к дробилке в карьере. В начале 1950-х годов компания Solvay Process Co. заменила агрегаты 0-4-0, такие как № 75, на грузовики и осуществила дизельную обработку готового щебня двумя 80-тонными машинами GE, № 5 и № 6. (№6 теперь принадлежит Центральному отделению штата Нью-Йорк, NRHS вместе с бывшей компанией Solvay Process Co. Alco 0-4-0 # 53). В 1954 году № 75 и двенадцать других локомотивов были проданы доктору Громану и его запланированному музею Rail City в Сэнди Понд, Нью-Йорк. Локомотив простоял нетронутым до 1991 года, когда Джон и Барни Грэмлинг купили его с намерением восстановить его в рабочем состоянии. Дуэт отца и сына кропотливо разобрал локомотив, перевез его в свой магазин в Эшли, штат Индиана, и в течение следующих десяти лет вернул его в эксплуатацию. В 2002 году Джон и Барни одолжили локомотив Институту паровых железных дорог, где он использовался для демонстраций и проведения паровых экскурсий.

Демонстрации

Flagg Coal Company 75 объехала всю страну, чтобы работать, проводить демонстрации и информировать общественность о работе и истории паровозов. Локомотив сделал несколько исторических появлений, например, стал первым паровозом, который работал в Порт-Гурон, Мичиган, с начала 1960-х гг.

Рекомендации