WikiDer > Ford XY Falcon GT

Ford XY Falcon GT

Ford XY Falcon GT
GT-HO-Phase3-b.jpg
Обзор
ПроизводительФорд Австралия
Производство1970–1972
сборкаBroadmeadows, Виктория, Австралия
Кузов и шасси
Учебный классСпортивный седан
Тип кузова4-дверный седан
МакетМакет FR
Хронология
ПредшественникFord XW Falcon GT
Основные статьи: Ford Falcon (Австралия) и Ford Falcon GT

В Ford Motor Company Falcon XY GT это спортивный седан на основе Ford Falcon XY. Выпущен в 1970 г. Форд Австралия,[1] с GTHO Phase III, выпущенным в 1971 году.[1] С сентября 1970 по декабрь 1971 года было произведено около 1557 единиц, из них 300 GTHO Phase III были произведены с мая 1971 по ноябрь 1971 года.[1] Это был четвертый в первой серии Ford Falcon GT. Ограниченное количество было экспортировано в Южную Африку с логотипом Fairmont GT. Модель Fairmont GT начинает расти в цене, поскольку Falcon GT становится все труднее найти, а покупатели начинают рассматривать Fairmont как подлинный GT.

С отключенным ограничителем оборотов он развивает скорость 228 километров в час (142 миль в час) и может превышать 7500 оборотов в минуту (с высоким риском отказа двигателя) на четвертой передаче. Ограничитель оборотов установлен на 6 150 об / мин. Тип двигателя был 351 Cleveland (перенесенный из XW GT / GT-HO Phase II).

Технические детали

  • Технические характеристики двигателя:
  • Двигатель: 351 кубический дюйм Cleveland V8 (5,763 л)
  • ИЛИ 351 кубический дюйм Windsor V8 (5,894 литра)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 102 x 89 мм (4,00 x 3,50 дюйма)
  • Мощность (DIN): 224 кВт (300 л.с.) при 5400 об / мин (заводская заявка)
  • Крутящий момент (DIN :) 515 Нм (380 фунт-футов) при 3400 об / мин (заводская заявка)
  • Степень сжатия: 11: 1
  • Конфигурация: спереди, продольная, 90 градусов V8
  • Конструкция головки: толкатель и коромысло OHV с твердыми подъемниками
  • Выхлопная система: чугунный коллектор, двойной выхлоп с низким дросселированием
  • Топливная система: четырехцилиндровый карбюратор Autolite мощностью 600 кубических футов в минуту
  • Система зажигания: одноточечный распределитель
  • Механическая коробка передач:
  • Тип: четырехступенчатая синхронизированная
  • 1-й: 2,78: 1
  • 2-й: 1,93: 1
  • 3-й: 1,36: 1
  • 4-я: 1,00: 1
  • Реверс: 2,78: 1
  • Механическая коробка передач:
  • Тип: четырехступенчатая, полностью синхронизированная, близкая передача
  • 1-й: 2,32: 1
  • 2-й: 1,69: 1
  • 3-й: 1,29: 1
  • 4-я: 1,00: 1
  • Реверс: 2.32: 1
  • Автоматическая коробка передач:
  • Тип: сверхмощный трехскоростной C6 OR FMX
  • Задний мост:

Тип: 9-дюймовый замок тяги LSD в стандартной комплектации с 28 шлицевыми осями или 31 шлицевым опционально

  • Ручное соотношение: стандартное 3,25: 1 с дополнительным 3,5: 1 или 3,91: 1
  • Автоматическое соотношение: 2,75: 1
  • Приостановка:

Передняя часть: независимый шаровой шарнир, винтовые пружины, амортизаторы, поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости Верхний рычаг подвески для установки трехштифтового шарового шарнира, в отличие от четырехточечного шарнира, используемого в обычных GT и более ранних GTHO

  • Задняя часть: тип Hotchkiss с полуэллиптическими рессорами, амортизаторами и ведущим мостом
  • Тормоза:

Передние: 286 мм (11,25 дюйма) диски с сервоприводом Задние: 254 мм (10 дюймов) барабаны с сервоприводом

  • Рулевое управление:

Тип: рециркулирующий шаровой усилитель (опция)

  • Соотношение: 16: 1
  • Колеса и шины:
  • Колеса: сталь 6.0 x 14 - сталь «пять пазов» со стальным кольцом «S» и центральной крышкой.

7,0 x 15, сплав - "пятиспицевый" Bathurst Globe (опция) 1972 года.

  • Шины: 185 x 14 - E70HR14
  • Инструменты:
  • Спидометр: 140 миль / ч
  • Тахометр Cleveland: 8000 об / мин
  • Давление масла: манометр
  • Температура воды: манометр
  • Указатель уровня топлива
  • Зажигание: сигнальная лампа
  • Дальний свет: сигнальная лампа
  • Тормоза: сигнальная лампа
  • Часы: аналоговые
  • Размеры:
  • Длина: 4689 мм (184,6 дюйма)
  • Ширина: 1869 мм (73,6 дюйма)
  • Высота: 1397 мм (55,0 дюйма)
  • Задняя база: 2819 мм (111,0 дюйма)
  • Передняя колея: 1499 мм (59,0 дюйма)
  • Задняя колея 1486 мм (58,5 дюйма)
  • Вес: 1325 кг (ручной) 1415 кг (авто)
  • Диаметр поворота: 11,2 м (36,6 фута)
  • Топливный бак: 75 литров (16,4 галлона) - 163,8 литра (36,0 галлона) опционально
  • Количество мест: пять
  • Спектакль:
  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч) (авто)

Стоя на 1/4 мили (400 м) - 14,4 секунды (вручную)[2]

GTHO, этап III

Ford Falcon GTHO Phase III был построен для омологации, выглядел почти идентично GT и представлял собой модифицированную версию Falcon GT 1971 года постройки с сильно модернизированным двигателем, четырехступенчатой ​​коробкой передач с верхней загрузкой и девятидюймовым шкафчиком Detroit. дифференциал. Он также был оснащен специальными тормозами и пакетом управления, а также топливным баком на 36 британских галлонов (164 литра).

Победитель 1971 г. Батерст 500, которую вел Аллан Моффат, Phase III был описан как «... просто один из лучших автомобилей в мире, настоящий GT, который мог бы сразиться с Ferrari и Astons на своих условиях ...» Мир спортивных автомобилей.[3]

Мощность двигателя GTHO 351 Cleveland была занижена как 300 л.с. (224 кВт), чтобы удовлетворить страховщиков. Принято производить в районе 350–380 л.с. (265–283 кВт). Первоначальные автомобили были оснащены электрическим ограничитель оборотов который вступал в силу при 6150 об / мин. Считалось, что с отключенным ограничителем оборотов двигатель развивает более 7000 об / мин даже на четвертой передаче. В то время Phase III GTHO был самым быстрым серийным четырехдверным автомобилем в мире.[4]

Спектакль:

Максимальная скорость: 228 км / ч (142 миль / ч) при 6150 об / мин 0-60 миль / ч - 6,4 секунды 0-100 км - 6,9 секунды Стоя 1/4 мили (400 м) - 14,4 секунды при стандартном передаточном числе Detroit Locker 3,25: 1. Был доступен дифференциал с соотношением сторон 3,9: 1, который, по общему мнению, позволял таким автомобилям преодолевать 1/4 мили за 13,9 секунды.

Батерст (6,172 км - 1938-1986) (6,213 км - 1987-настоящее время). Самое быстрое время круга: 2: 36,5, Аллан Моффат (1972 Харди-Феродо 500 - Ford Falcon XY GTHO Phase III)

Ценить

Phase III GTHO пользуется невероятно высоким спросом у коллекционеров и инвесторов. Хорошие образцы были проданы по цене, превышающей 1 000 000 австралийских долларов.[5] Этот спрос частично объясняется небольшим производственным циклом и «менее 100 оставшимися» экземплярами GTHO.[6]

Сокол XY GTHO, этап III был продан на Bonhams & Goodmans на аукционе за 683 650 австралийских долларов в марте 2007 года. У машины было всего 40 000 км пробега. Покупатель автомобиля сказал, что он будет находиться в гараже и на нем не будут ездить, но что он «сохранит его в качестве инвестиции».[7] Цена продажи установила новый аукционный рекорд австралийских спортивных седанов.[8] В июне 2007 года была продана еще одна фаза III за 750 000 австралийских долларов.[9]

Рекорд австралийского спортивного седана был побит семизначной ценой, заплаченной 17 июня 2018 года за Ford Falcon GTHO Phase III, когда-то принадлежавший австралийскому быстрому боулеру Джеффу Томсону. Lloyds Auctions продали нетронутый и проверенный автомобиль за 1 030 000 долларов на аукционе в выходные в Батерсте, штат Новый Южный Уэльс.[10]

Рекорд гонки

Falcon GTHO Phase III одержал полную победу в Батерсте в гонке Hardie-Ferodo 500 1971 года, а также обеспечил победу в гонке 1973 года. Чемпионат Австралии по кузовным гонкам (ATCC) название; в обоих случаях автомобили управлялись Аллан Моффат.

Иэн "Пит" Геохеган и Moffat добился большого успеха с Phase III в австралийских серийных гонках на туристических автомобилях, где он одержал множество побед в гонках со второй половины 1971 по 1973 год. Одна из Phase III, управляемая Moffat, теперь принадлежит Bowden's Own, австралийской автомобильной компании. продукция компании.[11] Этот конкретный пример был замененным автомобилем, переоборудованным в сентябре 1972 года. Оригинальный автомобиль, выигравший Батерст 1971 года, был сильно поврежден на гоночной трассе Adelaide International Raceway в первом раунде чемпионата Австралии 1972 года; Этот конкретный GTHO впоследствии был доведен до ряда побед Моффатом и позволил ему получить общие награды ATCC 1973 года.

В 1970 г. Команда Ford Works под руководством менеджера команды Эла Тернера построил два «Супер Сокола», используя XW GTHO Phase II в качестве основы для автомобилей. Форд хотел перевести проделанную работу в Ford Mustang Boss 302 в местную модель Falcon с автомобилем, использующим впрыскиваемый бензин, и намного более мощным 5,8 л (351 куб. Кливленд V8 двигатель. По словам тех, кто водил машины (Алан Моффат, Ян Геогеган и Джон Френч), самая большая проблема Super Falcon заключалась в том, что производимый двигатель мощностью 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) был слишком силен для легкого шасси. избыточная поворачиваемость был в порядке дня. Тернер сначала не поверил Моффату, когда тот сказал ему это, полагая, что машина просто ехала неправильно. На Трасса Маллала В Южной Австралии Моффат взял Тернера на круг на своем Falcon, чтобы показать боссу команды, какой на самом деле он был.

Моффат практически отказался от Super Falcon в 1971 и 1972 ATCC (которые к этому времени были модернизированы кузовом XY) в пользу его лучшей управляемости Boss 302 Mustang. В 1972 году Геогеган пошел противоположным путем и отказался от собственного хорошо развитого Ford Mustang GTA водить его Сокол. После устранения проблемы с шасси Геогеган смог выжать из машины все возможное и выиграл памятный третий раунд ATCC 1972 года на гонках. Mount Panorama Circuit после долгой гонки с Мустангом Моффата. Гонка часто считается лучшей в истории ATCC.

Преемник GTHO Phase III

В 1972 году Falcon серии XY был заменен на XA Falcon классифицировать. Производство примерно 200 автомобилей Falcon GT-HO Phase IV на базе XA было первоначально запланировано на июнь и июль 1972 года, но оно было прекращено в «одиннадцатый час» из-за того, что стало известно как « суперкар напугать". Sun-Herald В воскресенье, 25 июня 1972 года, газета поместила это в качестве передовой статьи на первой полосе (с заголовком баннера большими заглавными буквами): «Скоро« суперкары »со скоростью 160 миль в час». Копия этой титульной страницы показана в начале документального фильма Фазы IV.[12]

Когда производство было прекращено, было построено только одно транспортное средство. Три стандартных GT были преобразованы в GT-HO заводской гоночной командой Ford для Sandown 500 в сентябре и Bathurst 500 в октябре 1972 года. Только один из этих гоночных автомобилей был завершен, а два других были закончены после того, как были проданы или переданы конкретным участникам. частные лица или дилеры Ford Australia. Phase IV так и не был выпущен официально.[13]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Технические характеристики Ford XY GT в разделе« Уникальные автомобили и запчасти »». Uniquecarsandparts.com.au. Получено 19 декабря 2010.
  2. ^ http://www.uniquecarsandparts.com.au/ford_falcon_xy_gt_technical_specifications.htm
  3. ^ Цитата упомянута на eBay's Руководство по покупке мощных и мощных автомобилей в Австралии
  4. ^ Стрейбер, Эндрю. «Возвращение легенды: руководитель FPV хочет новый Ford Falcon GTHO». Motor Trend. Fairfax Ltd - Stuff New Zealand. Получено 4 июн 2016.
  5. ^ "carsales.com.au". 5 марта 2019.
  6. ^ Джошуа Доулинг, The Sun-Herald, 3 июня 2007 г., стр. 13
  7. ^ Плеффер, Эшли (27 марта 2007 г.). "Эшли Плеффер (27 марта 2007 г.), Ford Falcon за 680 000 долларов," Daily Telegraph "" ". Dailytelegraph.com.au. Получено 19 декабря 2010.
  8. ^ Ford GTHO устанавливает новый аукционный рекорд «маслкара» на первом аукционе коллекционных автомобилей Bonhams & Goodman в 2007 г. - Мельбурн, Сидней и Перт - 25 марта 2007 г. (1 февраля 2007 г.), Объявления Bonhams & Goodman на Wayback Machine (индекс архива)
  9. ^ «Джошуа Доулинг (3 июня 2007 г.), 750 000 долларов за 36-летнего Ford Falcon,« Brisbane Times »». Brisbanetimes.com.au. 3 июня 2007 г.. Получено 19 декабря 2010.
  10. ^ https://www.finder.com.au/ford-gtho-sells-for-1-million
  11. ^ "XY GTHO Аллана Моффата 1971 года, Собственный Боуден". Архивировано 19 июля 2008 года.. Получено 21 января 2008.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  12. ^ Документальный фильм на www.gtho4.com
  13. ^ Статья "Последний завершающий этап" в Супер Форд журнал, 1987, стр. 20-27

внешняя ссылка