WikiDer > Фрэнк К. Хайн

Frank K. Hain

Франклин Кинтцель Хайн (22 июля 1836 - 9 мая 1896), которого при жизни часто называли "полковником Хайном", был генеральным директором Манхэттенская железнодорожная компания с 1880 г. до самой смерти.

Ранняя жизнь и карьера до Нью-Йорка

Хайн был старшим из пяти детей немецких родителей в Пенсильвании, Сэмюэля Хайна и Маргарет Фитценбергер Кинтцель. Он родился в Stouchsburg, где он получил образование в Тюльпехокенской академии. Примерно в 1850 году семья переехала в Чтение, где он начал работать в возрасте 17 лет в 1853 году подмастерьем слесаря ​​с Филадельфия и Ридинг Железная дорога.[1]

Он уехал в 1857 году, чтобы присоединиться к военно-морской помощником инженера и служил на борту USS Колорадо с января по август 1858 года. Затем он вернулся в Пенсильванию и открыл кожевенный бизнес в Danville.[2]

Через месяц после вспышки гражданская войнаВ мае 1861 года Хайн был повторно завербован во флот Союза. Он служил на борту USS ирокез пока она не была списана в октябре 1862 года; затем он был назначен на USS Сангамон но из-за стойкого нездоровья - во время пребывания на ирокез он был в лазарете для адинамия, понос, и малярия а также был ранен - ​​он не пошел на корабль, и его отставка была принята в январе 1863 года.[3]

В 1863–64 работал рисовальщиком в Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в Скрэнтон. За это время он также прослужил около месяца в качестве капитана пехотного ополчения Пенсильвании, командуя 102 мужчинами; его прозвище «полковник» происходит от этой службы, хотя он никогда не занимал этого звания и, по-видимому, не участвовал в боевых действиях.[4] В марте 1864 года он стал старшим механиком Железная дорога Филадельфии и Эри; 1 января 1865 года его повысили до начальника движущей силы.[5]

Два года спустя, в январе 1867 года, он стал ведущим рисовальщиком Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, где он жил в служебном доме со своим братом Джорджем, который был мастером-машинистом. Компания использовала систему стандартизированных взаимозаменяемых частей для разработки локомотивов, отвечающих потребностям множества клиентов, в том числе иностранных; Хайн был ответственным за разработку первого антрацит-горел локомотивы для России, и ездил туда в 1871 году для встречи с представителями правительства.[6]

Затем он стал руководителем депо Саскуэханна Эри Рейлроуд с 1874 по 1876 год и генеральный суперинтендант и агент по закупкам Железная дорога Кеокек и Де-Мойн, а затем после его покупки Железная дорога Рок-Айленда, суперинтендант подразделения Кеокук и Де-Мойн железной дороги Рок-Айленд. В 1880 году, после того, как железная дорога сменила название на Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога, он принял предложение от Джей Гулд- член правления Rock Island Railroad и бывший президент Erie Railroad - стать генеральным менеджером Манхэттенская железнодорожная компания.[7]

Генеральный директор Манхэттенской железнодорожной компании

Хайн был сначала главным механиком, а затем генеральным директором компании Manhattan Railway Company, которая управляла эстакадами в Манхэттене и Бронксе с марта 1880 года до своей смерти; в 1891 году он стал вторым вице-президентом.[8] Несмотря на такие серьезные финансовые трудности, что в 1881 году компания находилась под управлением в течение трех месяцев, и продолжающиеся проблемы с профсоюзами, ему удалось сократить расходы и сделать компанию прибыльной. Хотя в поездах не погибли пассажиры, было множество несчастных случаев, в результате которых погибли рабочие и люди, выходящие и садящиеся, и компания постоянно подвергалась нападкам со стороны газет, как наемников и равнодушных, особенно Нью-Йорк Таймс. Однако после его смерти Хайн был восхвален Братство локомотивовщиков как «верный друг и почти отец» для своих сотрудников, с «строгим чувством справедливости в управлении между его компанией» и ними,[9] в Brooklyn Eagle как «рассматривать компанию [не] как товар или спекуляцию, а как государственное учреждение», и Нью-Йорк Таймс как главная ответственность за тот факт, что надземная железная дорога «с практической точки зрения» была «превосходно обработана», и как «незнакомец с биржевой торговлей и судебными тяжбами ее владельцев».[10][11]

Болезнь и смерть

Хейн показал все возрастающие признаки нервный срыв за последние два года работы и, наконец, в начале 1896 года взял отпуск в Вашингтоне, округ Колумбия, и Вирджинии. По настоянию врача его уговорили поступить Клифтон-Спрингс Санаторий в Западном Нью-Йорке для полноценного отдыха. Его жена сопровождала его и сообщила, что он, похоже, поправляется, но 9 мая он покончил жизнь самоубийством, заползая под Нью-Йорк Сентрал грузовой поезд.[12][13] Передовая статья в Нью-Йорк Таймс три дня спустя назвал это «мученичеством по долгу службы».[10]

4000 сотрудников Манхэттенской железнодорожной компании собрали 2500 долларов на возведение гранитного памятника высотой 7 футов и шириной 9 футов на месте его захоронения на пресвитерианском кладбище в г. Данвилл, Пенсильвания. Он был освящен 26 мая 1897 г .; Присутствовали «тысячи» железнодорожников, в том числе около 200 из компании.[14][15][16][17]

Личная жизнь

Хейн женился на Энни МакУильямс из Мурсбург, Пенсильвания23 января 1861 г.[18] Она была суфражистка и член клуба Portia, который выступал за назначение женщины-судьи; она изучала право по специальной женской программе в Нью-Йоркский университет.[19] В Нью-Йорке они жили в апартаментах Navarro Apartments или «Spanish Flats» на 58-й улице.[20] У них был один ребенок, Ребекка МакУильямс Хейн, родившаяся, когда Хейн был в море на ирокез; она умерла в 1866 году в возрасте четырех с половиной лет.[21]

Хайн был уверен, что он произошел от голландского адмирала Пит Питерсоон Хайн, вероятно, неправильно, поскольку его предки были из Пфальц.[22]

Рекомендации

  1. ^ Питер Мюррей Хейн, Фрэнк К. Хейн и компания «Манхэттенская железная дорога»: Надземная железная дорога, 1875–1903 гг., Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд, 2011 г., ISBN 978-0-7864-6405-0С. 37–38.
  2. ^ Hain, p. 39.
  3. ^ Hain, стр. 40–42.
  4. ^ Hain, стр. 42–43.
  5. ^ Hain, p. 43.
  6. ^ Hain, стр. 44–47.
  7. ^ Hain, стр. 48–49.
  8. ^ Дж. Р. Стилуэлл, Э. Л. Райт, Д. Р. Кафферти и А. Х. Макфарлейн, "Полковник Фрэнк К. Хейн", Ежемесячный журнал Братства локомотивовщиков 30 (1896) 598–99, п. 598.
  9. ^ Стилуэлл, Райт, Кафферти и Макфарлейн, п. 599.
  10. ^ а б "Полковник Хайн", Редакция, Нью-Йорк Таймс, 12 мая 1896 г.
  11. ^ Hain, p. 132.
  12. ^ Hain, p. 131.
  13. ^ «Полковник Ф.К. Хейн убит; раздавлен товарным поездом в Клифтон-Спрингс, штат Нью-Йорк»., Нью-Йорк Таймс, 9 мая 1896 г.
  14. ^ Hain, стр. 136–39.
  15. ^ «Памятник полковнику Хейну; работники железной дороги отправятся в Данвилл на его освящение 26 мая», Нью-Йорк Таймс, 4 апреля 1897 г.
  16. ^ «Памятник полковнику Хайну, воздвигнутый в Данвилле, штат Пенсильвания, людьми, работавшими под его началом здесь, и посвященными вчера», Нью-Йорк Таймс, 29 мая 1897 г.
  17. ^ «Памяти хорошего человека», Братство локомотивных пожарников и машиностроительный журнал 23 (1897) 59–60, цитируя Вечерний телеграмм в Нью-Йорке.
  18. ^ Hain, p. 40.
  19. ^ Hain, p. 113.
  20. ^ Hain, стр. 67–68.
  21. ^ Хайн, стр.41, 43.
  22. ^ Hain, p. 140.