WikiDer > Фредерик Хэндли Пейдж

Фредерик Хэндли Пейдж
Хэндли Пейдж в 1930-е годы
Родился	(1885-11-15)15 ноября 1885 г. Cheltenham, Глостершир, Англия
Умер	21 апреля 1962 г.(1962-04-21) (76 лет) Вестминстер, Лондон
Место отдыха	Кладбище Лэнгни Истборн, Восточный Сассекс
Национальность	Британский
Образование	Технический колледж Финсбери
оккупация	Инженер
Супруг (а)	Уна Тинн (1890–1957) ​ ​ (м. 1918⁠–⁠1957)​
Родители)	Отец Фредерик Джозеф Пейдж, производитель мебели, Челтенхэм. Мать Энн Элиза Хэндли
Инженерная карьера
Значительный прогресс	Слот переднего края
Награды	Медаль Альберта (1960)

Сэр Фредерик Хэндли Пейдж, CBE, FRAeS (15 ноября 1885 г. - 21 апреля 1962 г.) был английским промышленником, пионером в авиастроении и известным как отец тяжелого бомбардировщика.^[1]

Его компания Handley Page Limited был наиболее известен своими большими самолетами, такими как Страница Handley 0/400 и Галифакс бомбардировщики и H.P.42 авиалайнер. Последний был флагманом Imperial Airways флот между войнами и примечателен тем, что не участвовал в гибели пассажиров.

Он также известен своим изобретением, с Густав Лахманн, из паз переднего края улучшить стойло характеристики крыльев самолета.^[1] Фредерик Хэндли Пейдж был дядей Вторая Мировая Война летающий ас Джеффри Пейдж.

Ранние годы

Хэндли Пейдж родился в Cheltenham, второй сын Фредерика Джозефа Пейджа, мебельщика и члена Плимутские братья. Он получил образование в Cheltenham Grammar School, дневная. В 1902 году, вопреки воле родителей, он переехал в Лондон, чтобы изучать электротехнику в Технический колледж Финсбери.^[2][3]

Карьера

Получив квалификацию в 1906 году, он был назначен главным конструктором на Johnson & Phillips Ltd, электротехническая компания, расположенная в г. Чарльтон на юго-востоке Лондона. В 1907 году он присоединился к Королевское авиационное общество где познакомился с художником и пионером авиации Хосе Вайс. Вайс проводил эксперименты с планеры используя по своей природе стабильную конструкцию крыла, основанную на семенных коробочках Zanonia macrocarpa который он должен был запатентовать в 1908 году. К сожалению, Хэндли Пейдж, увлеченный авиацией, начал экспериментальную работу в Johnson and Phillips без разрешения: это было истолковано советом как попытка мошенничества, и он был уволен, оставив ответственным за своего помощника А.Р. Лоу, впоследствии ставший авиаконструктором для Виккерс.^[4]

Он сразу открыл свой бизнес с офисом в Woolwich, и принял заказ на постройку самолета для Г.П. Де Общее-Сол. После некоторых поисков подходящей площадки для полета он арендовал небольшой участок болота и сарай на Creekmouth в Эссексе. Здесь он построил свой первый самолет. утка компоновка планера с трехопорным шасси и крылом образца Вайса. Хэндли Пейдж заключил соглашение, в соответствии с которым он мог использовать патенты Вайса в обмен на создание улучшенного крыла для своего следующего планера, и было решено занять стенд на выставке Aero Exhibition, которая состоится в Олимпии в 1909 году. В июне 1909 года он основал компанию. его бизнес как компания с ограниченной ответственностью с уставным капиталом в 10 000 фунтов стерлингов.

Ни планер, ни самолет, построенный для Сола-Деверелла и оснащенный только двигателем мощностью 7 л.с. (5,2 кВт), не были успешными, но Саул-Деверелл заказал вторую машину, и были получены еще два заказа. Хэндли Пейдж также приступил к разработке и созданию своего первого самолета с двигателем - Синяя птица (назван так из-за сине-серой прорезиненной ткани, которой он был покрыт), предназначенный для выставки Aero 1910 года. Помимо самолетов в сборе, компания также поставляла металлические крепления для самолетов и воздушных винтов, два из которых использовались одним из Ивы дирижабли. После того, как он был выставлен в Олимпии, Хэндли Пейдж попытался научиться летать, используя Синяя птица. Короткий прямой полет был впервые достигнут 26 мая 1910 года, но после еще нескольких аналогичных усилий первая попытка Хэндли Пейджа развернуться закончилась катастрофой. Он был перестроен с чуть более мощным двигателем и добавлением искривление крыльев для бокового управления, но он оказался не более успешным, и от него отказались, и началась работа над новым, более крупным монопланом.^[5]

В это время он также принимал активное участие в реформе Королевского авиационного общества и получил дополнительный доход от журналистики и чтения лекций, читал в Финсбери лекции по электротехнике и в 1911 году получил должность лектора по воздухоплаванию в Институте аэронавтики. Нортгемптонский политехнический институт в Clerkenwell, Лондон. Здесь он построил аэродинамическую трубу и продал Синяя птица в институт для использования в качестве учебного планера.

Первая мировая война

Вскоре после вспышки Первая мировая война в 1914 г. Хэндли Пейдж был приглашен Мюррей Сутер к Адмиралтейство для обсуждения требований военно-морской авиации. Результатом стала спецификация большого двухмоторного самолета, способного нести 600 фунтов (270 кг) бомб и больше, чем все, что летало в то время. Конечным результатом стал Страница Handley 0/100, первый полет в декабре 1915 года и начало репутации компании Хэндли Пейдж в области строительства больших самолетов. Во время войны из него были разработаны бомбардировщики 0/400 и 0/1500.

Разработка передовых слотов

В 1917 году Хэндли Пейдж и его аэродинамик Р.О. Ботвелл начали эксперименты в аэродинамической трубе, направленные на объединение низкого сопротивления высокого соотношение сторон крылья с задержкой стойло на высоком углы атаки крыла с малым удлинением. Первые попытки заключались в использовании крыла, разделенного на отдельные квадратные панели пазами, идущими по хорде, но это не дало значительного результата. Затем была опробована идея крыла, разделенного на две секции узкой прорезью по размаху, и первый эксперимент с использованием прорези на 25% хорды в крыле RAF 15 секции дал увеличение подъемной силы на 25%. Было установлено, что форма и положение прорезей имеют решающее значение, и в течение 1918-1919 годов в условиях большой секретности была проведена серия испытаний в аэродинамической трубе, поскольку Хэндли Пейдж осознавал коммерческую ценность идеи и, следовательно, хотел, чтобы она оставалась в секрете до тех пор, пока это могло быть запатентовано. Он отложил это до тех пор, пока не смог подать заявку на патент на управляемое устройство, в котором слот мог открываться и закрываться пилотом. Это было предоставлено 24 октября 1919 года.^[6] Принцип был независимо разработан Густав Лахманн, немецкий пилот и инженер: Лахманн попытался запатентовать идею за несколько недель до Хэндли Пейджа, но его патентная заявка была сначала отклонена. Когда его патент был выдан задним числом, он связался с Хэндли Пейджем, но вместо того, чтобы ввязываться в юридический спор, двое мужчин пришли к взаимно удовлетворительному соглашению, при котором патенты были разделены, и Лахманн принял должность консультанта Хэндли Пейджа. Позже он стал руководителем отдела дизайна компании, а затем директором по исследованиям.

Послевоенный

Период сразу после Первой мировой войны был трудным для авиационной промышленности, и Handley Page Ltd не стала исключением. Компании значительно расширились во время конфликта: у Хэндли Пейджа было всего 12 постоянных сотрудников в начале войны;^[7] к 1918 году это число выросло до более 5000^[8]В начале 1919 года он преобразовал HP в публичную компанию с ограниченной ответственностью. 14 июня 1919 года он основал дочернюю компанию, Handley Page Transport^[9]Услуги уже начались: переоборудованные 0/400 использовались для переправки газет 1 мая 1919 года, в первый день, когда гражданская авиация была разрешена в соответствии с новыми правилами аэронавигации.

Огромное количество ныне ненужных военных самолетов, авиационных двигателей и различных запасных частей первоначально находилось в ведении государственного органа, Совета по утилизации самолетов, но политический скандал из-за неправильного управления привел к решению правительства продать эти материалы. Предложение Хэндли Пейдж было успешным, и за 1 миллион фунтов стерлингов плюс 50% любой прибыли весь запас из более чем 10 000 планеров, 30 000 двигателей и различных запчастей (например, 1000 тонн шарикоподшипников) был приобретен недавно созданной компанией, Компания по утилизации самолетов. Он, в свою очередь, назначил Handley Page Ltd своим единственным агентом.

Участие в Aircraft Disposal Company оказалось почти катастрофическим для Хэндли Пейджа: к апрелю 1919 года стоимость обыкновенных акций Handley Page Ltd в 1 фунт стерлингов упала до одного фунта стерлингов. шиллинг, и его обвинили в том, что он использовал 400 000 фунтов стерлингов из денег ADC для субсидирования своих различных неудачных проектов в области гражданской авиации. Такая же сумма была должна Королевский банк Шотландии.^[8] Ситуацию спасло RBS, которое решило, что Хэндли Пейдж останется управляющим директором Handley Page Ltd при условии, что два места в совете директоров будут занимать их кандидаты, а еще два - представители ADC. Эта сделка обошлась Хэндли Пейджу в 179 000 фунтов стерлингов. роялти из-за него из Handley Page Ltd, но обеспечил выживание компании и контроль Handley Page над ней.^[10]

Он был посвящен в рыцари в 1942 году за вклад в военные усилия.

В 1946 году вместе с сэром Рой Федден он сыграл важную роль в создании Колледжа воздухоплавания в Крэнфилде и был председателем его руководящего органа до своей смерти.^[11]

Пейдж был награжден Людвиг-Прандтль-Ринг от Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Немецкое общество аэронавтики и астронавтики) за «выдающийся вклад в области аэрокосмической техники» в 1960 году.

Он умер 21 апреля 1962 г. в г. Гросвенор-сквер, Вестминстер, Лондон в 76 лет.^[1] В доме № 18 на Гросвенор-сквер, где жил Хэндли Пейдж, теперь есть синий налет.^[12]

В 1987 году Хэндли-Пейдж был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего.^[13]

Личная жизнь

Он женился на Уне Тинн (1890–1957) в 1918 году. У них было три дочери,^[11] Хелен Энн, родилась 5 ноября 1919 г. (м. Мэнли Уокер, ум. 2001); Филлис (Элизабет «Баффи») 10 декабря 1921 г. (м. Уинфилд, ум. 1987) и Патрисия (Мэри) 14 июня 1923 г. (ум. 1992). Его племянник был Джеффри Пейдж, истребитель-ас времен Второй мировой войны.

Его должности включали:

• Президент Общество британских авиаконструкторов (SBAC) (1938–39 - он также был почетным казначеем и председателем);
• Президент Королевское авиационное общество (RAeS) (1945–47 - давний член Совета);
• Заместитель председателя Правления Авиационной регистрации (20 лет);
• Президент Института транспорта (1945–46); и
• председатель совета управляющих Колледжа воздухоплавания в Крэнфилде.
• Мастер Благочестивой компании кучеров и изготовителей экипажей (1943–44)
• Заместитель лейтенанта (1954–56), а затем лейтенант (1956–60) графства Мидлсекс^[11]
• Председатель Совета Лондонского Сити и Гильдий Института (1949-61)

Заметки

использованная литература

• "Сэр Фредерик Хэндли Пейдж", Международный рейс, п. 715, 3 мая 1962 г.
• «Самолеты Хэндли Пейдж с 1907 года», Барнс, Кристофер Генри, Патнэм, 1987 (2-е изд., Преподобный Дерек Н. Джеймс)
• «Хэндли Пейдж - История», Доусетт, Алан, Темпус Паблишинг, 2003 г.
• "Превратности британской авиастроительной компании: Handley Page Ltd. Между войнами", Фирон, Питер Д., в Бизнес в эпоху депрессии и войны, Р. П. Т. Давенпорт-Хайнс, изд. Фрэнк Касс, (1990) (также в История бизнеса 20 (1978), 63–86)

внешние ссылки

• Безопасность, Экономия, Комфорт 1961 г., интервью Flight International с сэром Фредериком
• Фредерик Хэндли Пейдж в Flickr через Музей авиации и космонавтики Сан-Диего