WikiDer > Линейный крейсер G3

G3 battlecruiser

G3battlecruiserModel.JPG
Модель линейного крейсера G3 в масштабе 1:96.
Обзор класса
Имя:G3
Операторы: Королевский флот
Предшествует:Адмирал класс
Преемник:Никто
Планируется:4
Завершенный:0
Отменено:4
Общие характеристики (по состоянию на ноябрь 1921 г.)
Тип:Линейный крейсер
Смещение:
Длина:856 футов (260,9 м)
Луч:106 футов (32,3 м)
Проект:35 футов 8 дюймов (10,9 м) (при глубокой нагрузке)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:32 узлы (59 км / ч; 37 миль / ч)
Классифицировать:7,000 морские мили (13000 км; 8100 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Дополнение:1716
Вооружение:
Броня:

В Линейные крейсеры G3 были учебный класс из линейные крейсеры запланировано Королевский флот после окончания Первая Мировая Война в ответ на программы военно-морской экспансии Соединенные Штаты и Япония. Четыре корабля этого класса были бы крупнее, быстрее и тяжелее любого существующего линкора (хотя некоторые предполагаемые иностранные корабли были бы крупнее). G3 были признаны подходящими "быстрые линкоры«поскольку они были хорошо сбалансированной конструкцией с адекватной защитой. Тем не менее, этот класс был официально обозначен как« линейный крейсер »из-за их более высокой скорости и меньшей огневой мощи и брони по сравнению с запланированными. Линкор класса N3 дизайн. G3 имели девять 16-дюймовых (406-мм) орудий, и предполагалось, что они будут иметь 32 узлы (59 км / ч; 37 миль / ч), в то время как N3s будет нести девять 18-дюймовых (457 мм) орудий с таким же рабочим объемом за счет меньшей скорости.[1]

Дизайн G3 был одобрен Совет Адмиралтейства 12 августа 1921 года. Заказы были размещены в октябре, но были приостановлены в середине ноября вскоре после начала Вашингтонская военно-морская конференция который ограничивал размеры линкора. Приказы были отменены в феврале 1922 г. с ратификацией Вашингтонский военно-морской договор который ограничивал строительство судов водоизмещением не более 35 000 длинных тонн (36 000 т).

Фон

В 1916 году США заявили о своем намерении создать «непревзойденный флот»; Конгресс Соединенных Штатов санкционировал строительство большого количества линкоров и линейных крейсеров. После Первой мировой войны японское правительство также приступило к большой программе строительства военных кораблей. Между тем в Великобритании Королева Елизавета-классные линкоры последовали более медленные и дешевые Месть учебный класс. Два улучшенных Местькорпуса были переделаны при постройке на два Известностьлинейные крейсеры класса как аварийные постройки во время войны. Единственными новыми крупными кораблями, заложенными во время войны, были Адмирал-класс линейные крейсеры. Их конструкция была поставлена ​​под сомнение после Ютландская битва в 1916 году. Три этого класса были отменены, осталось только капот доработать до измененного дизайна.[2]

План США был отложен из-за необходимости военного времени строить меньшие суда. Тем не менее, по оценкам Адмиралтейства, к началу 1920-х годов Великобритания будет отставать в количестве кораблей. Британцы действительно имели доступ к немецким технологиям через такие корабли, как линкор. Баден который был спасен от истребление интернированного немца Флот открытого моря в Скапа Флоу и опыт войны. Комитет пришел к выводу, что любой новый корабль должен соответствовать скорости нового американского корабля. Лексингтонлинейные крейсеры класса, рассчитанная на 32 узла. В результате была подготовлена ​​серия проектов кораблей водоизмещением от 53 100 до 44 500 длинных тонн (от 54 000 до 45 200 т), единственными ограничениями которых была возможность использования британских верфей и прохода через море. Суэцкий канал. Этим проектам были присвоены буквы алфавита, идущие в обратном направлении от K до G. Рассматриваемые в то же время родственные проекты линкоров имели буквы от L вверх.[3]

Первые два проектных предложения, «К2» и «К3», имели общую компоновку, аналогичную капот, но были вооружены либо восемью, либо девятью 18-дюймовыми орудиями, в четырех спаренных или трех трехместных орудийные башни, соответственно. Цифра в обозначении происходила от количества орудий в каждой башне. Эти корабли были очень большими, водоизмещением от 52 000 до 53 100 длинных тонн (от 52 800 до 54 000 т), могли развивать скорость только 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час) и могли быть состыкованы только на одном бывшем немецком судне. плавучий док и один док, Док Гладстона, в Ливерпуль. 'J3Следующее предложение позволило сэкономить почти 10 000 длинных тонн (10 000 т) за счет сокращения основного вооружения до девяти 50-дюймовых.калибр 15-дюймовые (381-мм) пушки и броня главной палубы до 4-х дюймов (102 мм). Такое уменьшение размеров позволило кораблю пристыковаться в любом месте, где капот мог состыковаться и пройти через Суэц и Панамские каналы. «И3» пошел другим путем в экономии веса и сконцентрировал основное вооружение посередине корабля, разместив башню «Х» между носовой надстройкой и воронками. Последовательная экономия веса была сведена на нет дополнительным весом корпуса и оборудования, и корабль сместился лишь немного меньше, чем «K3». Однако у него было то преимущество, что его можно было состыковать в Росайт и Портсмут и пройти через оба канала после того, как Суэцкий канал был углублен. Основным недостатком было то, что основное вооружение имело слепую зону в сторону кормы корабля не менее 40 °. Было оценено несколько вариантов конструкции «H3» с уменьшенным количеством башен. В «H3a» обе башни находились впереди надстройки, в «H3b» одна была впереди, а другая - позади передней надстройки. «H3c» сохранил компоновку «H3b», но опустил башни на одну палубу и сэкономил 1250 длинных тонн (1270 т) по сравнению с 45 000 длинных тонн (46 000 т) «H3b». Все три конструкции H3 имели максимальную скорость 33 узла (61 км / ч; 38 миль в час), но уменьшенное количество основных орудий не нравилось, поэтому G3 предлагался с тремя тройными башнями, вооруженными 16,5-дюймовыми. (419 мм) для экономии веса.[4]

Этот проект был принят в конце 1920 года, но по мере его завершения в начале 1921 года в него были внесены изменения, в том числе снижение мощности корабля с 180000 до 160000 и уменьшение основного вооружения с 16,5 дюймов до 16 дюймов (406 мм). ).[5]

Дизайн и описание

G3s включают несколько новых функций для дредноут-эра крупных кораблей, или, по крайней мере, для британских проектов этого типа. Наиболее заметно было сосредоточение главной батареи перед мостиком и инженерными помещениями, что давало кораблям возможность танкер-подобный внешний вид. Поскольку G3 должны были использовать существующие верфи, такая компоновка позволяла конструкторам свести к минимуму длину кораблей, а также вес брони. Потеря в результате сильного огня за кормой была сочтена оправданной, поскольку корабли предназначались для ведения боя на бортовом борту.[6] Связанной особенностью конструкций G3 и N3 была конструкция башенного мостика позади первых двух орудийных башен. Это обеспечило лучшую и более стабильную основу для средств управления огнем, значительно улучшило размещение и защиту от непогоды.[7]

Общие характеристики

Линейные крейсеры G3 были значительно крупнее своих предшественников класса «Адмирал». У них был полная длина 856 футов (260,9 м), луч 106 футов (32,3 м) и проект 36 футов (11,0 м) при глубокая нагрузка. Они бы вытеснили 48 400 длинных тонн (49 200 тонн) в обычном режиме и 53 909 длинных тонн (54 774 тонны) при глубокой загрузке, что на 8 000 длинных тонн (8 100 тонн) больше, чем у старых судов. У них был метацентрическая высота 7,786 футов (2,4 м) при глубокой нагрузке, а также полная двойное дно.[8]

Движение

Линейные крейсера G3 имели бы четыре редуктора. паровая турбина наборы, каждый из которых приводил по одному карданному валу. Они располагались в трех машинных отделениях. В переднем машинном отделении находились две турбины для валов крыла, в среднем отсеке размещалась турбина для внутреннего вала левого борта, а в кормовом машинном отделении находилась турбина для внутреннего вала правого борта. Турбины приводились в действие 20 Тысячелистник малотрубные котлы разделен на девять котельных. Они были рассчитаны на производство 160 000 мощность на валу (120 000 кВт) при рабочем давлении 200psi (1,379 кПа) и температуре 392 ° F (200 ° C) с перегрев. Максимальная скорость была бы 32 узлы (59 км / ч; 37 миль / ч).[9]

Суда имели максимальную грузоподъемность 5000 длинных тонн (5100 тонн) горючее. Используя крейсерские турбины мощностью 22000 л.с. (16000 кВт), они имели расчетную максимальную дальность действия 7000 морские мили (13000 км; 8100 миль) на скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч). У них было шесть турбо-250-киловаттных (335 л.с.) динамо-машины и два 300-киловаттных (402 лс) дизельные генераторы.[9]

Вооружение

Размещение основного вооружения в трехбашенных башнях было новым для Королевского флота, хотя британские компании были вовлечены в производство проектов трехорудийных башен для других флот.[10] Выбор высокой начальной скорости при относительно более легком снаряде был взят из немецкой практики; это противоречило предыдущим британским орудиям, таким как BL 15 дюймов Mark I пистолет 42-калибр длиной, которая была оружием с меньшей начальной скоростью, стреляющим тяжелыми снарядами.[11]

В конструкции G3 установлено девять BL 16 дюймов Mark I Орудия 45 калибра в трех трехместных Mark I с гидравлическим приводом орудийные башни, обозначенные буквами «A», «B» и «X» спереди назад. Орудия можно было наклонять до −3 ° и поднимать до 40 °. Максимальная загрузка кораблей составляла 116 снарядов на орудие.[12] Они выпустили снаряды весом 2048 фунтов (929 кг) по Начальная скорость 2670 футов / с (810 м / с). Их максимальная дальность составляла около 38 000 ярдов (35 000 м) при максимальной высоте.[13] G3 несли вторичное вооружение из шестнадцати BL 6-дюймовые пушки Mark XXII в сверхсжигание сдвоенные башни вместо казематов - впервые на британском крупном корабле со времен Лорд Нельсон учебный класс 1904 г. Четыре башни располагались вокруг носовой надстройки и четыре - на корме. В передних башенках было 150 снарядов на орудие, в задних - 110 снарядов на орудие.[14] Орудия могли подниматься вверх от –5 ° до + 60 °. Они выпустили 100-фунтовые (45 кг) снаряды с начальной скоростью 2945 футов / с (898 м / с). Их максимальная дальность была 25 800 ярдов (23 600 м) при высоте 45 °. Их скорострельность составляла пять выстрелов в минуту.[15]

An зенитный батарея из шести QF 4,7-дюймовые пушки Mark VIII был включен.[16] У них было максимальное угасание -5 ° и максимальное углы возвышения 90 °. Они стреляли из 50-фунтовой (23 кг) фугас снаряд с начальной скоростью 2457 футов / с (749 м / с) со скоростью от восьми до двенадцати выстрелов в минуту. Орудия имели максимальный потолок 32 000 футов (9800 м), но эффективную дальность стрельбы намного меньше.[17] На одно орудие можно было нести до 256 выстрелов.[16] Корабли должны были нести четыре 8-ствольные установки для 40-миллиметровой (1,6 дюйма) 2-фунтовая пушка QF Mark VIII (широко известный как пом пом), два позади воронки и две на корме. В каждом стволе было по 1300 патронов.[16] Пушка выпустила 40-миллиметровый (1,6 дюйма) 2-фунтовый (0,91 кг) снаряд с начальной скоростью 1 920 футов / с (590 м / с) на расстояние 3 800 ярдов (3 500 м). Скорострельность орудия составляла примерно 96–98 выстрелов в минуту.[18]

Как и предыдущие классы британских линейных крейсеров, пара подводных, стреляющих залпом торпедные аппараты были запланированы для этих кораблей. Их отсек располагался прямо перед отсеком для снарядов «А» на палубе платформы.[14] Шесть 24,5-дюймовых (620 мм) торпед на каждый аппарат должны были нести в мирное время, но в военное время их число увеличилось до восьми.[16] Эти торпеды Mark I имели боеголовку массой 743 фунта (337 кг). TNT и питались воздухом, обогащенным кислородом. У них было две настройки скорости, которые определяли их дальность действия: либо 15 000 ярдов (13716 м) при 35 узлах (65 км / ч; 40 миль / ч), либо 20 000 ярдов (18 288 м) при скорости 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч).[19]

Управление огнем

Главными орудиями линейного крейсера G3 можно было управлять с любого из трех директорно-диспетчерские вышки (DCT). Первичный DCT был установлен в верхней части носовой надстройки. Другой был установлен на крыше боевая рубка в бронированном капоте, а третий находился на корме.[14] Каждая башня ГК оснащалась 41-футовой (12,5 м) дальномер совпадений в бронекорпусе на крыше башни. Вторичное вооружение в основном контролировалось тремя DCT. По два с каждой стороны мост а третий был на корме. Управление зенитными орудиями осуществлялось системой управления под большим углом, установленной на самой верхней части носовой надстройки. Каждый пом пом У монтировки был свой директор, а также на корме был высотомер. По бокам воронок располагались два 15-футовых (4,6 м) торпедных дальномера.[16]

Броня

Впервые для любого британца дредноут было использование все или ничего Схема защиты в G3s. Броня средней толщины оказалась бесполезной для защиты от крупнокалиберных снарядов во время Первой мировой войны, поэтому жизненно важные участки корабля были защищены максимально толстой броней, а остальная часть корабля осталась без брони. Первыми в использовании этой системы выступили современные ВМС США конструкции линкоров, начиная с Невада учебный класс. Однако эта система защиты требовала, чтобы бронированная цитадель должно быть достаточно запас плавучести чтобы корабль оставался стабильным, даже если остальная часть корпуса была изрешечена выстрелами.[20]

Ватерлиния пояс G3 имел максимальную толщину 14 дюймов (356 мм) с верхней частью брони под углом 18 ° наружу. Этот угол увеличивал относительную толщину брони для горизонтального огня с близкого расстояния, хотя и за счет уменьшения ее относительной высоты, что увеличивало вероятность попадания снаряда над ней или под ней. Он пролетел около 522 футов (159,1 м) от переднего края барбета «А» до задней части 6-дюймового магазина. Ремень имел высоту 14 футов 3 дюйма (4,3 м), из которых 4 фута 6 дюймов (1,4 м) были ниже проектной ватерлинии. Только передние 259 футов (78,9 м) ремня имели максимальную толщину, на остальной длине он уменьшился до 12 дюймов (305 мм). Нижний край ленты рядом с магазинами был продолжен еще на 3 фута (0,9 м) на 4 дюйма (100 мм) толщиной из высокопрочной стали, наклоненной под углом 36 ° для предотвращения попадания гильзы в магазины через желоб для волн на высокоскоростной. Передний и задний концы ремня оканчиваются 12-дюймовым и 10-дюймовым (254 мм) поперечным переборки соответственно. Ремень ватерлинии выдвинулся вперед на 46 футов (14,0 м) при толщине 6 дюймов, которая уменьшилась до 2,25 дюйма (57 мм) в два этапа.[21]

Вентиляционные шахты воронки и котельной были окружены бронированным ящиком длиной 116 футов (35,4 м), предназначенным для предотвращения попадания снарядов из-за корабля в магазин «X». Коробка сужалась под углом 21 °, когда она поднималась, и имела максимальную толщину 12 дюймов ближе к магазину. В кормовой части он постепенно уменьшался до 9 дюймов (229 мм), 6 дюймов, 5 дюймов (127 мм) и 4 дюймов (102 мм). Бронепалуба соответствовала длине ватерлинии и наклонялась вниз на 2,5 ° до верхнего края пояса. Он имел максимальную толщину 8 дюймов (203 мм) от барбета «А» до части над средней котельной и был утончен до минимум 4 дюймов над задней частью двигателя и котельной. Толщина палубы увеличилась до 7 дюймов (180 мм) над задним машинным отделением и закрыла кормовые 6-дюймовые магазины. Бронепалуба выдвигалась вперед на 46 футов над торпедным отделением с максимальной толщиной 8 дюймов, утончаясь до 6 дюймов. Задняя часть бронепалубы составляла 106 футов 9 дюймов (32,5 м) в длину и 5 дюймов в толщину до тех пор, пока последние 27 футов 4 дюйма (8,3 м) не стали тоньше до 3 дюймов (76 мм).[22]

Лица башни имели толщину 17,5 дюймов (444 мм), их борта - от 9 до 13 дюймов (229–330 мм), а толщина крыши - 8 дюймов. Броня барбетов имела толщину от 11 до 14 дюймов (от 279 до 356 мм) и была тщательно скомпонована, чтобы минимизировать вероятный риск. В боевая рубка Толщина брони составляла от 9 до 12 дюймов, а его коммуникационная труба с верхней палубой - 8 дюймов. Директор управления огнем наверху боевой рубки был защищен бронированным капюшоном толщиной от 3 до 5 дюймов.[23]

В противоторпедные выступы линейных крейсеров G3 должны были выдержать взрыв 750-фунтовой (340 кг) торпеды боеголовка. Они состояли из внешнего воздушного пространства, внутреннего пространства плавучести и переборка торпеды он состоял из двух слоев высокопрочной стали толщиной 0,875 дюйма (22 мм). Переборка была расположена на расстоянии около 13,5 футов (4,1 м) от борта корабля.[23] Послевоенные испытания, проведенные на копии этой системы, показали, что заполнение пространства плавучести водой, а не герметичных стальных дробильных труб, как в капот был столь же эффективен и меньше весил.[24] Была установлена ​​система сжатого воздуха, которая выдувала воду из плавучего пространства и поднимала корабль в вертикальное положение за 15 минут после двух попаданий торпеды.[8] Корабельный двойное дно варьировались от 5–7 футов (1,5–2,1 м) в глубину.[23]

Заказы и отмена

По окончании тендера 24 октября 1921 года четыре линейных крейсера G3 были заказаны без имен из Джон Браун, Лебединый охотник, Уильям Бирдмор и Fairfield. После визита делегации Адмиралтейства 3 ноября Джону Брауну были отправлены подробные конструктивные чертежи с просьбой срочно разослать копии другим успешным подрядчикам.[25] В течение следующих двух недель на John Brown продолжались работы над килевыми блоками и плитами корпуса. Несмотря на другие события, инструкции и поправки продолжали поступать из различных ведомств Адмиралтейства до 25 ноября.[26]

В Вашингтонский военно-морской договор, ограничение вооружений договор, переговоры по которому начались 11 ноября 1921 года, привел к приостановке строительства 18 ноября и полной отмене 21 февраля 1922 года, потому что договор запрещал постройку любого судна более 35 000 длинных тонн (36 000 т). Поскольку нет никаких фотографических свидетельств того, что кили кораблей действительно были положил, по крайней мере один историк утверждает, что никто не был[27] хотя Адмиралтейство заплатило Джону Брауну за работу и материалы, которые потребовались бы при этом.[26]

Многие аспекты их дизайна в конечном итоге были объединены в два Нельсон-учебный класс линкоры, и их часто описывают как урезанные G3. Действительно, Nelsons получили обозначение «O3», обозначая их как следующие в последовательности проектирования от конструкции линкора «N3», хотя они использовали орудия, предназначенные для класса G3, по соображениям стоимости и в соответствии с ограничением Договора на 16 дюймов на основное вооружение.[28]

Смотрите также

  • Лексингтонлинейный крейсер класса - современный дизайн США также был отменен в результате Вашингтонского договора
  • Амагилинейный крейсер класса - серия из четырех линейных крейсеров, запланированная для Императорского флота Японии как часть так называемого флота Восемь-восемь, аннулирована в результате Вашингтонского договора

Примечания

  1. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 90
  2. ^ Кэмпбелл, часть 1, стр. 4
  3. ^ Кэмпбелл, часть 2, стр. 13
  4. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 93–94.
  5. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 95
  6. ^ Такое расположение основного вооружения впоследствии использовалось в Французский флотс Дюнкерк- и Ришелье класс. Поскольку оба французских проекта имели только по две башни, расстояние между ними было настолько большим, насколько это позволяли другие конструктивные ограничения.
  7. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 127
  8. ^ а б Рэйвен и Робертс, стр. 101
  9. ^ а б Кэмпбелл, pt. 4, стр. 44
  10. ^ Кэмпбелл, часть 1, стр. 9
  11. ^ Кэмпбелл, часть 1, стр. 7
  12. ^ Рэйвен и Робертс, стр.98, 100
  13. ^ "Британский 16" / 45 (40,6 см) Mark I ". Navweaps.com. 7 января 2009 г.. Получено 26 июля 2010.
  14. ^ а б c Рэйвен и Робертс, стр. 100
  15. ^ "Британский 6" / 50 (15,2 см) BL Mark XXII ". Navweaps.com. 7 января 2007 г.. Получено 26 июля 2010.
  16. ^ а б c d е Кэмпбелл, часть 3, стр. 42
  17. ^ "Британский 4,7" / 43 (12 см) QF Mark VII 4,7 "/ 40 (12 см) QF Mark VIII 4,7" / 40 (12 см) QF Mark X ". Navweaps.com. 31 декабря 2006 г.. Получено 26 июля 2010.
  18. ^ "Британские 2-фунтовые [4 см / 39 (1,575 дюйма)] Mark VIII". navweaps.com. 20 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 26 июня 2015 г.. Получено 7 июн 2010.
  19. ^ «Британские торпеды до Второй мировой войны: 24,5 дюйма (62,2 см) Mark I». navweaps.com. 12 января 2009 г.. Получено 7 марта 2010.
  20. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 92
  21. ^ Кэмпбелл, Часть 3, стр. 42–43.
  22. ^ Кэмпбелл, Часть 3, стр. 41, 43.
  23. ^ а б c Кэмпбелл, часть 3, стр. 43
  24. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 93
  25. ^ Джонстон, стр. 178
  26. ^ а б Джонстон, стр. 179
  27. ^ Кэмпбелл, часть 3, стр. 44
  28. ^ Берт, стр. 328

Библиография

  • Браун, Дэвид К. (2003). Большой флот: проектирование и разработка военного корабля 1906–1922 гг. (перепечатка изд. 1999 г.). Лондон: Издания Caxton. ISBN 1-84067-531-4.
  • Берт, Р. А. (1993). Британские линкоры, 1919–1939 гг.. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-068-2.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Джонстон, Ян (2011). Линейные крейсеры Clydebank: забытые фотографии с верфи Джона Брауна. Барнсли, Йоркшир: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-113-7.
  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1977). "Вишневые деревья Вашингтона, часть 1". Военный корабль. Лондон: Conway Maritime Press. я (1): 2–12. ISBN 0-87021-975-8.
  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1977). "Вишневые деревья Вашингтона, часть 2". Военный корабль. Лондон: Conway Maritime Press. я (2): 12–19. ISBN 0-87021-975-8.
  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1977). "Вишневые деревья Вашингтона, часть 3". Военный корабль. Лондон: Conway Maritime Press. я (3): 38–45. ISBN 0-87021-975-8.
  • Рэйвен, Алан; Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкора и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-817-4.