WikiDer > ГАЗ-12 ЗИМ

GAZ-12 ZIM
ЗИМ-12
ГАЗ-12 ЗИМ Эмитрок Биадула Роуд Минск 24 августа 2014.JPG
Обзор
ПроизводительГАЗ
Также называетсяГАЗ-12 (1958-1960)
Производство1950-1960
СборкаСоветский Союз: Горького
ДизайнерАндрей Липгарт
Кузов и шасси
КлассПолноразмерный роскошный автомобиль
Тип кузоваСедан, фаэтон и скорая помощь
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель3,5 л ГАЗ-12 I6
Передача инфекции3-х ступенчатая руководство по эксплуатации с гидродинамическая гидромуфта
Габаритные размеры
Колесная база3200 мм (126,0 дюйма)
Длина5530 мм (217,7 дюйма)
Ширина1900 мм (74,8 дюйма)
Рост1660 мм (65,4 дюйма)
Снаряженная масса3,800–4,200 фунтов (1,700–1900 кг)
Хронология
ПредшественникГАЗ-11-73
ПреемникГАЗ-13 Чайка

В ЗИМ-12 (русский: ЗиМ-12) был Советский лимузин произведенный Горьковский автомобильный завод с 1950 по 1960 год. Это был первый представительский автомобиль произведен на ГАЗе и первым получил знаменитый орнамент на капоте прыгающего оленя.[1][2] Автомобиль был построен для обслуживания советского среднего звена. номенклатура, но также можно было воспользоваться услугами такси и скорой помощи. В отличие от своих преемников, ЗИМ был единственным советским полноразмерным автомобилем представительского класса, фактически переданным в частную собственность.[1] Всего было построено 21 527 экземпляров.[1]

Развитие

ЗИМ-12 в Донецк
ЗИМ дессин на мосту через Южный Буг на Хайворон узкоколейная железная дорога
ЗИМ-12 в музее

ГАЗ начал процесс проектирования того, что стало M12 в мае 1948 года, когда Советское правительство запросило шестиместный седан для размещения ниши между ЗИС-110 и Победа, со сроком в двадцать девять месяцев на его производство.[3][1] В связи с нехваткой времени главный дизайнер Андрей Липгарт был предоставлен выбор между копированием американского продукта (Buick) или разработкой совершенно новой модели. Он выбрал последнее, несмотря на высокий уровень поддержки простого инженерный значок Бьюик.[3]

В M12 использовался удлиненный Победа монокок шасси (с 3200 мм (130 дюймов) колесная база), и около половины трансмиссия компоненты ГАЗ-51 и -63 грузовики или меньшие Победа, в том числе 3 485 куб. см (212,7 куб. дюймов) рядная шестерка двигатель (выпуск 95л.с. (71 кВт; 96 PS), а не 70л.с. (52 кВт; 71 PS) в грузовике) и трансмиссии.[4] ЗИМ коэффициент сжатия был увеличен до 6,7: 1, но все еще можно было использовать 70 октан бензин (бензин), распространенный в Советском Союзе; это плюс улучшенный впускной коллектор и двухдроссельный (двухствольный) карбюратор, отвечал за повышенную мощность.[4] Передняя подвеска на пружинах винтовая, с рессоры сзади и гидравлический амортизаторы. На всех четырех углах стояли барабанные тормоза.[4] Несмотря на отсутствие усилителя рулевого управления, рулевой механизм с соотношением сторон 18,2: 1 позволял легко поворачивать. Предлагается стандартный трехдиапазонный AM радио,[4] в то время, когда радиоприемники не входили в стандартную комплектацию большинства американских автомобилей, даже самых дорогих.[5]

Автомобиль весил 1940 кг (4280 фунтов), был способен развивать скорость 19 л / 100 км (12 миль на галлон).-НАС; 15 миль на галлон‑Imp), достижения 78 миль в час (126 км / ч) и разгона 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 37 секунд.[4] У него была одна необычная особенность: задняя ступать (колея) на 1560 мм (61 дюйм) была шире, чем передняя на 100 мм (3,9 дюйма), чтобы заднее сиденье могло вместить трех пассажиров. Результатом стал Oldsmobile-подобная «выпуклость».[4] Это также был первый ГАЗ с прыгающим оленем. капюшон орнамент.[2]

Первый автомобиль был построен в октябре 1950 года и теоретически был доступен для обычных граждан; цена в 40 000 рублей делала покупку маловероятной (по сравнению с 16 000 для среднего класса «Победа»).[2]

В ЗИМ аббревиатура - Завод имени Молотова (русский: Завод имени Молотова). До 1957 года завод ГАЗ официально назывался Горьковский автомобильный завод имени В.М. Молотова, или Вячеслав Молотов Горьковский автомобильный завод, в честь министра иностранных дел СССР. Все модели имели приставку M вместо того ГАЗ. Однако для автомобиля представительского класса была введена новая броская аббревиатура, совпадающая с большим ЗИС лимузины. В стиле американской автомобильной моды, который вдохновил автомобиль, ZIM был тщательно использован для украшения автомобиля: колпаков, капота, решетки радиатора, даже кнопки звукового сигнала на рулевом колесе. Однако карьера советского министра резко оборвалась в мае 1957 года, когда он потерял политические последствия с участием Никита Хрущев. После его падения в стране произошла волна переименований: города, улицы, корабли и фабрики были поспешно избавлены от имени павшего политика. ЗИМ, выпускавшийся с лета 1957 года, в спешке переименовали в ГАЗ-12, а все значки и украшения заменены новой аббревиатурой. Более того, вплоть до перестройки автомобиль официально именовался только ГАЗ-12, а неофициально почти исключительно именовался ЗИМ.

Четырехдверный прототип кабриолет был построен в 1949 году, но не выпущен из-за проблем с жесткостью.[1] Это было также лишним для двигателя.[2][6] Автомобиль скорой помощи ГАЗ-12Б также был построен в 1951–1960 годах, с откидными сиденьями для медиков и в основном таким же кузовом; Носилки загружались через багажник.[7] Также был вариант такси ГАЗ-12А, использовавшийся в основном как маршрутка в государственной междугородной связи,[1] и дессин спроектирован и построен на базе ЗИМ для использования на узкоколейка.[1]

ГАЗ-12 был заменен на ГАЗ 13 Чайка.[6]

Технические характеристики

ЗИМ-12 советской делегации в г. Восточная Германия, 1957
  • Просвет: 200 мм (7,9 дюйма)
  • Радиус поворота: 7,4 м (24,28 фута)
  • Коробка передач: 3 скорости + реверс
  • Вес: 1800 кг (3968 фунтов) (1940 кг (4277 фунтов) с полным баком, маслом и другими жидкостями)
  • Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч)
  • Топливный бак: 80 л (21 галлон США; 18 имп галлонов)
  • Расход топлива: 15,5 л / 100 км (18,2 миль на галлон‑Imp; 15,2 миль на галлон-НАС) на скорости 50–60 км / ч

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г ЗИМ-12, «Автолегенды СССР» №3 (по-русски)
  2. ^ а б c d Томпсон, п. 68
  3. ^ а б Томпсон, Энди (2008), Автомобили Советского Союза, Сомерсет, Великобритания: Хейнс, стр. 66
  4. ^ а б c d е ж Томпсон, п. 67
  5. ^ Флори, Дж. "Келли" младший American Cars 1946-1959 гг. (Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд и Кой, 2008 г.), пассим.
  6. ^ а б Томпсон, п. 69
  7. ^ ГАЗ-12Б скорая помощь, «Автомобиль на Службе», №1, ДеАгостини, 2010 г., ISBN 978-5-9774-0418-1, (по-русски)

Источники

  • Томпсон, Энди. Автомобили Советского Союза. Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 2008.
  • Флори, Дж. "Келли" младший American Cars 1946-1959 гг.. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2008.
  • ЗИМ-12, "Автолегенды СССР" №3, ДеАгостини, 2009, ISSN 2071-095X (по-русски)