WikiDer > GE Dash 8 серии
| GE Dash 8 серии | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| [1][2] | |||||||||||||||||||||
В Dash 8 серии это линия дизель-электрический груз локомотивы построен GE Транспортные Системы. Он заменил Dash 7 серии в середине 1980-х годов и был заменен Dash 9 серии для использования грузов и Серия Genesis для использования пассажирами в середине 1990-х гг.
Все модели серии Dash 8 оснащены 16- или 12-цилиндровыми двигателями. с турбонаддувом, GE 7FDL 4-х тактный дизельный двигатель.
Характеристики
Дизайн Dash 8 Series основан на дизайне Dash 7 Series. Самыми большими изменениями, внесенными во время производства Dash 8 Series, было первое использование микропроцессор-оборудован блок управления двигателем в тепловозе, а также принятие модульной системы в конструкции кузова транспортного средства.
Кузова локомотивов Dash 8 были собраны из нескольких модулей, составляющих комбинацию, соответствующую длине шасси. На моделях с традиционным узким короткий капюшон, часть аппаратной сразу за такси выше, чем верхняя часть закругленной крыши кабины, что придает этим моделям характерный внешний вид. На всех моделях в этой части аппаратной находятся охлаждающие вентиляторы для система динамического торможения.
Тяговые двигатели локомотивов Dash 8 приводились в движение постоянный ток.
История строительства
Прототип Dash 8 был завершен в 1984 году. Производство улучшенных производственных единиц началось всерьез в 1987 году. Ранние версии Dash 8 производились на производственной линии Dash 7, но их общий вид отличался. Dash 8-40C, представленный в 1987 году, отличался повышенной надежностью.
Номенклатура
Название Dash 8 Series и его различных моделей первоначально соответствовало названию его предшественника, Тире 7. Так, например, «B32-8» обозначил B-B с конфигурацией 3200л.с. (2390 кВт) Локомотив серии Dash 8.
После внесения усовершенствований в линейку в 1987 году официальные обозначения моделей этой серии были изменены на «Dash 8 ...», как показано ниже. Однако для простоты многие железные дороги решили использовать обозначения по образцу линии Dash 7. Например, Dash 8-40C обычно отображается как «C40-8».
Суффикс "W", используемый для некоторых моделей, указывает на необязательный тогда широкий нос. Кабина безопасности "Североамериканская".
Четырехосные модели
Общие черты
Технические характеристики, общие для всех четырехосных моделей Dash 8 Series, следующие:
- Колесная формула AAR: B-B
- Первичный двигатель: 16-цилиндровый V-образный четырехтактный дизельный двигатель 7FDL-16
Чертеж 8-32Б (В32-8)
Эта модель выпускалась с 1984 по 1989 год.
Для железных дорог Северной Америки построено 49 экземпляров этой модели.
Все, кроме 4 единиц, были заказаны Норфолк Южный.
Остальные 3 единицы были заказаны Берлингтон Северная железная дорога, и демонстрационный блок GE.
- Первичный двигатель: 12-цилиндровый V-образный четырехтактный дизельный двигатель 7FDL-12
- Выходная мощность: 3150л.с. (2350 кВт)
Чертеж 8-36Б (В36-8)
Эта единственная модель была оригинальным прототипом Dash 8, построенным в 1983 году.
- Выходная мощность: 3600л.с. (2680 кВт)
Чертеж 8-39B (B39-8)
Всего с 1984 года было выпущено 145 экземпляров этой модели. Внешний вид почти такой же, как и у более поздней модели Dash 8-40B, за очевидным исключением грузовиков.
Первые три Dash 8-39B были построены для Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF). Четвертый образец модели, демонстратор GE, обозначенный как Dash 8-39BE (или B39-8E), был преобразован из оригинального прототипа Dash 8.
Были также две гораздо более крупные группы этой модели: 102 Dash 8-39BE были изготовлены для Услуги по управлению локомотивами (LMSX) и переданы в долгосрочную аренду Burlington Northern Railroad.
Остальные 40 были построены для Южно-Тихоокеанская железная дорога.
- Выходная мощность: 3900л.с. (2910 кВт)
Чертеж 8-40Б (В40-8)
В 1988 и 1989 годах было выпущено 150 единиц этой модели.
Существенные заказы на модель поступили от ATSF (40 единиц), Конрейл (30 шт.), Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога (24 шт.) И крупнейшего покупателя модели, Юго-западная железная дорога Сент-Луиса (54 шт.).
Также были небольшие заказы от Провиденс и Вустерская железная дорога (4 шт.), Министерство энергетики США (Сайт реки Саванна) и демонстрационный блок GE.
- Выходная мощность: 4000л.с. (2980 кВт)
Dash 8-40BW (B40-8W)
Восемьдесят три экземпляра этой модели были построены для ATSF в начале 1990-х годов. ATSF была единственной железной дорогой, которая заказала его. Был также один опытный образец GE и испытательный стенд, перестроенный из прототипа B39-8E.
Суффикс «W» в названии этой модели указывает на то, что она отличается от B40-8 наличием безопасной кабины с «широким носом».
GE почти получила заказ от ATSF для создания Блок B (бустерный агрегат без кабеля), но поскольку цена была бы одинаковой для B40-8W с кабиной или без нее, ATSF решила заказать агрегаты только с кабиной.
Все B40-8W ATSF стали частью BNSF, и многие позже были переданы в одну из ливрей BNSF.
Некоторые из них были проданы другим операторам.
- Выходная мощность: 4000л.с. (2980 кВт) дизельный двигатель с турбонаддувом 7ФДЛ-16
Приборная панель 8-32BWH (B32-8WH)
Всего было построено 20 единиц этого типа, последние из которых были поставлены в декабре 1991 года. Все они были построены специально для Amtrak и пронумерованы от 500 до 519. Их прозвали "Пепси Банки "и клюшки" многими железнодорожные вентиляторы, поскольку изначально был окрашен в широкополосную красную, белую и синюю ливрея. Однако после последнего капитального ремонта локомотивы теперь имеют текущую сине-серебряную окраску Фазы V с нынешним логотипом «волна».
Они также были первыми локомотивами, которые компания Amtrak приобрела для замены EMD F40PH до введения GE Genesis серия локомотивов в 1993 году. Хотя с тех пор единицы были отрегулированы для обслуживания дворовых участков, обслуживания путей и транспортных услуг, их все еще можно увидеть в пассажирских поездах.
Два из них, номера Amtrak № 501 и № 502, были проданы Департамент транспорта Калифорнии. (CDTX) В 1994 году. Локомотивы были перенумерованы №2051 и №2052, и получили Амтрак Калифорния схема окраски. В настоящее время они используются в поддерживаемых государством Сан-Хоакин и Капитальный коридор поезда.
- Мощность двигателя: 3200 л.с. (2,4 МВт)
Шестиосные модели
Общие черты
Технические характеристики, общие для всех шестиосных моделей Dash 8 Series, если не указано иное, следующие:
- Колесная формула AAR: C-C
- Первичный двигатель: 16-цилиндровый V-образный четырехтактный дизельный двигатель 7FDL-16
- Максимальная скорость: 68 миль / ч (109 км / ч)
Чертеж 8-32C (C32-8)
Это была одна из самых ранних моделей в серии Dash 8. В 1984 году было построено всего 10 таких моделей. Все они были доставлены компании Conrail.
Первоначально эти агрегаты были окрашены в стандартную синюю ливрею Conrail. В 1997 году Conrail передал все 10 из них в службу «Ballast Express», и они были перекрашены в серую версию схемы качества.
Один C32-8 в итоге купил Бразилия Ферровиас (BF), после того, как был отправлен на пенсию Конрейлом. Однако у этого агрегата возникли проблемы с его электроникой, и поэтому он был списан на поставку деталей для механически аналогичных C30-7As действовал на железной дороге Каталлле – Квинтела.
- Первичный двигатель: 12-цилиндровый V-образный четырехтактный дизельный двигатель 7FDL-12
- Выходная мощность: 3200л.с. (2390 кВт)
Dash 8-39C (C39-8)
С 1984 по 1987 год для двух североамериканских железных дорог был произведен 161 экземпляр этой модели: Норфолк Южный и Конрейл.
Первоначальная партия из 114 единиц стандартной версии этой модели была построена для Norfolk Southern, которая затем заказала партию из 25 экземпляров модели C39-8E (Enhanced) с кузовом, аналогичным C40-8.
Conrail заказал 22 экземпляра стандартной версии. После разделения Conrail в 1999 году 13 единиц этого заказа отправились в Norfolk Southern, а оставшиеся 9 единиц - в CSX.
- Выходная мощность: 3900л.с. (2910 кВт)
Dash 8-40C (C40-8)
Это была первая модель из всех серий локомотивов, оснащенная микропроцессорными блоками управления двигателем. Всего с 1987 по 1992 год было выпущено 581 экземпляр этой модели.
C40-8 имеет традиционный узкий короткий капот, но в остальном его внешний вид почти такой же, как и у более поздней модели Dash 8-40CW.
Самым крупным покупателем этой модели был UP, который заказал 257 штук.
Другие крупные заказы на модель поступили от Чикаго и Северо-Западная транспортная компания (77 единиц), Conrail (25), CSX (147) и Norfolk Southern (75).
Остальные четыре единицы были поставлены Эстрада де Ферро Карахас Бразилии.
- Выходная мощность: 4000л.с. (2980 кВт)
Даш 8-40 см (C40-8M)
Механически идентичная Dash 8-40C (см. Выше) и Dash 8-40CW (см. Ниже), эта модель была построена в период с 1990 по 1994 год только для канадских железных дорог, всего произведено 84 единицы.
Модель отличается от Dash 8-40CW наличием обтекателя во всю ширину и использованием специфической для Канады конфигурации носа и лобового стекла.
BC Rail заказал 26 экземпляров модели, канадский гражданин заказал 55, а Квебек Северный берег и Лабрадорская железная дорога приобрел оставшиеся три.
- Выходная мощность: 4000л.с. (2980 кВт)
Dash 8-40CW (C40-8W)
Ранние версии этой модели отличаются от Dash 8-40C только «широкой» или «безопасной» кабиной. Всего было построено 756 экземпляров этой модели, первый из которых был доставлен в Union Pacific в 1990 году.
C40-8W постоянно модернизировался в процессе производства. Более поздние модели Conrail были построены с раздельными системами охлаждения для промежуточного охладителя турбокомпрессора и охлаждения двигателя (предыдущая серия Dash 8 имела и ту же систему охлаждения).
Установки, поставленные Conrail в 1993 и 1994 годах, были оснащены встроенными функциональными дисплеями (IFD) GE.
Некоторые из C40-8W, эксплуатируемых Conrail, были арендованными единицами, принадлежащими LMSX. Другими железными дорогами, которые использовали C40-8W в качестве первоначальных владельцев, были ATSF, CSX и Union Pacific.
- Выходная мощность: 4000л.с. (2980 кВт)
Dash 8-41CW (C41-8W)
Эта модель является вариацией C40-8W с тем же 16-цилиндровым двигателем, обновленным до 4,135.л.с. (3080 кВт).
В период с 1993 по 1994 год для UP и ATSF было произведено 154 C41-8W.
Некоторые модели Dash 8-40CW были аналогичным образом модернизированы до стандарта Dash 8-41CW железными дорогами.
- Выходная мощность: 4,135л.с. (3080 кВт)
Dash 8-44CW (C44-8W)
Всего в 1993–1994 годах было построено 53 экземпляра этой модели, все для CSX под номерами 9000-9052. Это была предсерийная версия серии Dash 9, которая содержала внутренности, но имела удлиненный кузов Dash 8 (за исключением первых трех локомотивов). Все они были снижены до 4000 л.с.
Смотрите также
- GE Dash 8-32BWH - модель пассажирского локомотива на базе Dash 8 Series
- Список локомотивов GE
- Dash 8.5-40CW
Рекомендации
Примечания
- ^ B40-8W Лист данных, Магазин Дизеля
- ^ C40-8W Лист данных, Магазин Дизеля
Библиография
- Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34863-0.
- Хальберштадт, Ганс (1996). Современные тепловозы. Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 0-7603-0199-9.
- Макдоннелл, Грег (2008). Локомотивы: современный дизельный и электрический эталон. Эрин, Онтарио: Бостон Миллс Пресс. ISBN 978-1550464931.
- Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Соломон, Брайан (2003). Локомотивы GE: 110 лет General Electric Motive Power. Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
- Соломон, Брайан (2010). Современные локомотивы: дизели большой мощности 1966–2000 гг.. Нью-Йорк: Крестлайн. ISBN 978-0785826811.
- Соломон, Брайан (2011). Современная дизельная энергия. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-76-033943-5.
- Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
внешняя ссылка
- GE Транспортные системы. Более ранние модели локомотивов - включает Dash 8 Series
- Северо-восточные рельсы: Дизельные железнодорожные локомотивы GE Dash 8 32-39; Дизельные железнодорожные локомотивы GE Dash 8 40-41
Эта статья основана на переводе Версия на японском языке по состоянию на август 2012 г.