WikiDer > GE Dash 9 серии

GE Dash 9 Series
GE Dash 9 серии
GE C44-9W BNSF 4617.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительОбщий электрический транспорт
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C (C40-9, C40-9W,[1] C44-9W,[2] С-38АЧе)
B + B-B + B (черта 9-40BBW)
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
ГрузовикиGE HiAd
Длина73 футов 2 дюйма (22,30 м)
Вместимость топливных баков4,600 галлонов США (17,400 л) (C40-9, C40-9W[1])
5,300 галлонов США (20,100 л) (C44-9W[2])
первичный двигательGE 7FDL16
Тип двигателя45° V16, четырехтактный цикл
СтремлениеС турбонаддувом
ГенераторGE
Тяговые двигателиGE
Цилиндров16 (C40-9, C40-9W,[1] C44-9W[2])
Передача инфекцииГенератор, кремниевые диодные выпрямители, тяговые двигатели постоянного тока
Показатели производительности
Выходная мощность4,000 л.с. (2980 кВт) (C40-9, C40-9W, Dash 9-BBW)
4,400 л.с. (3280 кВт) (C44-9W)
5,100 л.с. (3800 кВт) (C-38AChe)
Карьера
ОператорыСм. Текст
LocaleСеверная Америка, Австралия, Бразилия, Китай
ДиспозицияБольшинство из них все еще находится в эксплуатации по состоянию на 2012 год.

В Dash 9 серии это линия тепловозы построен GE Транспортные Системы. Он заменил Dash 8 серии в середине 1990-х годов и был заменен Эволюция серии в середине 2000-х гг. Локомотивы серии Dash 9 - одни из самых распространенных в США.

Характеристики

Dash 9 Series - это улучшенная версия Dash 8 Series. Как и в предыдущей серии, у него есть микропроцессор-оборудован блок управления двигателем, и модульная система построения кузова автомобиля.

Все модели серии Dash 9 оснащены 16-цилиндровым двигателем. с турбонаддувом, GE 7FDL 4-х тактный дизельный двигатель, с электронный впрыск топлива и раздельное охлаждение.

Локомотивы серии Dash 9 также ездят на грузовиках HiAd с высоким сцеплением, с низкими характеристиками передачи веса и управляемыми микропроцессором проскальзывание.

Шестиосные модели

Общая черта

Спецификация, общая для всех шестиосных моделей Dash 9 Series, - это Колесная формула AAR известный как C-C

C40-9

NS C40-9 № 8801.
Основная статья: GE Dash 9-40C

Эта версия Dash 9 производилась в период с января по март 1995 г. Все 125 экземпляров этой модели принадлежат Норфолк Южная железная дорога.

C40-9 - единственная модель в серии Dash 9, оснащенная стандартным такси дизайн. Все они были построены с установленными на крыше кондиционерами, что придает им довольно необычный и характерный вид - и быстро были придуманы сообществом железнодорожных фанатов «цилиндрами». За исключением стандартной кабины, эта модель по всем характеристикам идентична широкой носовой части. "Североамериканская" кабина безопасности Модель Dash 9-40CW (или C40-9W) (см. Ниже).

NS специально запросил стандартную кабину и, возможно, купил бы больше единиц, если бы Федеральное управление железных дорог не потребовалось вместо этого покупать версию C40-9W с широким носом.[3] Кроме того, стандартные кабины GE к середине 1990-х годов стали дороже, так как они теперь считались строителями дополнительным оборудованием и, следовательно, оценивались как таковые, и когда перевозчик покупает одну или две сотни единиц определенной модели за раз. , даже небольшая надбавка за индивидуальную кабину может добавить сотни тысяч долларов к стоимости заказа локомотива.

В 2015 году железная дорога объявила, что локомотивы получат новую широкую кабину, тяговые двигатели переменного тока, сигналы кабины, LSL и повышенную до 4400 л.с. Новые локомотивы будут обозначаться как AC44C6M. Последний из «цилиндров» был переоборудован в AC44C6M в ноябре 2018 года.

  • Выходная мощность: 4000л.с. (2980 кВт)

C40-9W

NS C40-9W № 9258.
Основная статья: GE Dash 9-40CW

Все 1090 единиц этой модели были построены для Норфолкской Южной железной дороги под номерами дорог с 8889 по 9978.

Заказы на эти агрегаты были в основном расширением предыдущего заказа NS на стандартную кабину Dash 9-40C (или C40-9) (см. Выше).

Они были построены с той же предпосылкой, что более низкая номинальная мощность, чем 4400 л.с. (3300 кВт) у Dash 9-44CW (или C44-9W) (см. Ниже), продлит срок службы двигателя и потребляет меньше топлива.

Однако есть переключатель ручного управления, который позволяет инженер при необходимости запустить двигатель с мощностью 4 400 л.с. (3300 кВт).

Как и в случае с C40-9, Norfolk Southern начала модернизировать свои C40-9W с 4000 до 4400 л.с. и тягу переменного тока в середине 2015 года, сделав их также AC44C6M. Остальные будут переоборудованы как AC44C6CF.

  • Выходная мощность: 4000л.с. (2980 кВт)

C44-9W

Hamersley Iron C44-9W # 7072 в Брокман 4 шахта.
Основная статья: GE Dash 9-44CW

Модель C44-9W производилась в период с 1993 по 2004 год, и пару лет назад для CSX было построено 53 опытных образца с удлиненным кузовом и грузовиками Dash 8.

Из всех моделей Dash 9 Series эта получила наибольшее количество заказов.

Всего было получено 1697 заказов на C44-9W от Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе и преемник BNSF Железная дорога (известная в то время как Берлингтонская северная железная дорога Санта-Фе).

Другие крупные заказы от североамериканских операторов разместили Канадская национальная железная дорога и ряд операторов, которые с тех пор были поглощены сегодняшним днем Union Pacific Railroad, включая Чикаго и Северо-Западный и Южная часть Тихого океана.

Существенные заказы на эту модель поступили также от операторов Австралии и Бразилии, в последнем случае на 1600 мм (5 футов 3 дюйма) версии широкой колеи.

General Electric и Norfolk Southern договорились отремонтировать 450 этих C44-9W, сделав их AC44C6M вместе со своими C40-9 и C40-9W. Norfolk Southern по сути конвертирует все свои устройства Dash 9 в AC44C6M.

  • Выходная мощность: 4400л.с. (3280 кВт)

C-38AChe

Китайская железная дорога NJ2 0053.
Основная статья: Китайские железные дороги NJ2

C-38AChe, также известный как NJ2, эксплуатируется Китайская железная дорога.

Встроенный Эри, Пенсильвания, он основан на стандартном Dash 9-44CW (или C44-9W) (см. выше) и продается как GE C38AChe.

Модель была специально адаптирована для работы на большой высоте на Цинхай-Тибетская железная дорога маршрут.

Он используется на Qingzang Railway, который соединяет Синин, Провинция Цинхай, к Лхаса, Тибетский автономный район, в Китайская Народная Республика.

  • Выходная мощность: 5100л.с. (3800 кВт)

Восьмиосная модель

DASH 9-40BBW

Это 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) (измерительный прибор) версия C40-9W. Выпускался с 1997 по 2006 год.

Все 141 экземпляр модели принадлежат Estrada de Ferro Vitória a Minas[4] (EFVM), железная дорога в Бразилии.

Модель оснащена четырьмя грузовиками B-стиля, по два с каждой стороны, заменяющих обычные грузовики C. Различные грузовые автомобили необходимы из-за предельной железнодорожной нагрузки на ось, которая составляет 25 метрических тонн (± 55 156 фунтов).

Стандартные тяговые двигатели C40-9W не подходят для более узких грузовиков. Для достижения той же общей мощности требуется больше тяговых двигателей меньшего размера.

  • Выходная мощность: 4000л.с. (2980 кВт)

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c C40-9W Лист данных, Магазин Дизеля
  2. ^ а б c C44-9W Лист данных, Магазин Дизеля
  3. ^ "GE C40-9 / W". American-Rails.com. Получено 26 января 2012.
  4. ^ Видеть pt: Estrada de Ferro Vitória a Minas (на португальском).

Библиография

  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34863-0.
  • Макдоннелл, Грег (2008). Локомотивы: современный дизельный и электрический эталон. Эрин, Онтарио: Бостон Миллс Пресс. ISBN 978-1550464931.
  • Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-0666-6.
  • Соломон, Брайан (2003). Локомотивы GE: 110 лет General Electric Motive Power. Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
  • Соломон, Брайан (2010). Современные локомотивы: дизели большой мощности 1966–2000 гг.. Нью-Йорк: Крестлайн. ISBN 978-0785826811.
  • Соломон, Брайан (2011). Современная дизельная энергия. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-76-033943-5.
  • Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.

внешняя ссылка

Эта статья основана на переводе Версия на японском языке по состоянию на август 2012 г.