WikiDer > GNR Class C1 (малый котел)

Малогабаритный котел Great Northern Railway класса С1 Лондон и Северо-Восточная железная дорога, класс C2
Первый Атлантический тендерный локомотив в Великобритании, 990 г. Генри Окли хранится в Йорке.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Генри Иватт Строитель Донкастер Воркс Серийный номер 769, 872–881, 974, 996–1003, 1005–1006 Дата постройки 1898–1903 Всего произведено 22
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-2  • МСЖД 2′B1 ′ Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Водитель диам. 6 футов 8 дюймов (2,032 м) Конечный диам. 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Локо вес 60,00 длинных тонн (60,96 т; 67,20 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Крышка для воды 3670 имп галлонов (16700 л; 4410 галлонов США) Давление в котле 170 фунтов на кв. Дюйм (1,2 МПа) (насыщенный) 160 фунтов на кв. Дюйм (1,1 МПа) (перегретый) Цилиндров Два, снаружи (3271: внутри) Размер цилиндра 18,75 × 24 дюйма (476 мм × 610 мм) (насыщенный) 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм) (перегретый) Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 15240 фунтов-силы (67,8 кН) (насыщенный) 14728 фунтов-силы (65,5 кН) (перегретый)
Карьера Операторы Великая Северная железная дорога Лондон и Северо-Восточная железная дорога Числа GNR: 250, 252–260, 271, 949–950, 982–990 Никнеймы Клондайк Снято 1935–1946 Сохранилось 990 Генри Окли Диспозиция Один сохранился, остаток слом

В Великая Северная железная дорога (GNR) Малый котел класса C1 это класс паровоза, первый 4-4-2 или атлантического типа в Великобритании. Они были разработаны Генри Иватт в 1897 году. Всего с 1898 по 1903 год было построено 22 дома. Донкастер Воркс. Класс был широко известен как «Клондайки» [sic], после 1897 г. Клондайк золотая лихорадка. Они могли развивать скорость до 90 миль в час (145 км / ч).^[1]

История

4-4-2 или атлантический тип впервые появился в 1888 году в Соединенных Штатах Америки. Это было естественное развитие 4-4-0 дополнительный прицепной грузовик не только поддерживает большую топку, но и улучшает ходовые качества. Десять лет спустя GNR Генри Иватт представил двигатели атлантического типа в Великобритании.

Перед Иваттом стояла непростая задача заменить почтенного Патрик Стирлинг во главе локомотивного цеха ГНР. Стирлинг, скончавшийся при исполнении служебных обязанностей в возрасте 75 лет, пользовался уважением не только за характеристики своих локомотивов, но и за их внешний вид. «Артистизм в металле» было одним из описаний его работ, и многие считают его легендарным. Стирлинг Сингл быть апофеозом британской локомотивной эстетики.

Однако на рубеже веков эти одиночные транспортные средства стали облагаться налогом из-за увеличения загрузки поездов на Главная линия восточного побережья. Стремясь к большей мощи и сплоченности, Иватт пошел по американскому пути. Он был не один; его коллега по Ланкашир и Йоркширская железная дорога, Джон Аспиналл также работал над Атлантикой. Возможно, чтобы зарегистрировать первую британскую конструкцию этого типа, компания Ivatt's Atlantic получила высокий приоритет от GNR. Пронумерован No 990 и назван Генри Окли после генерального директора железной дороги, он был вытеснен из Донкастера в 1898 году, опередив прототип Аспиналла на несколько месяцев.

Как Черчворд на Великая Западная железная дорога Иватт придавал большое значение конструкции котла. На № 990 он выбрал судно большой вместимости, и именно эта дополнительная паропроизводительность дала Atlantics преимущество над одиночными колесами Стирлинга. Первая серийная модель Atlantics поступила в строй в 1900 году и показала быстрые и подвижные бегуны. Настолько оживленный, что Иватту пришлось предупредить своих водителей, чтобы они сдерживали скорость, потому что участки трассы между Лондоном и Донкастером считались слишком неровными для безопасности! В свою очередь, машинисты сказали бы Иватту, что цилиндры не подходят котлу. Над этими первыми атлантиками приходилось работать с нежелательными и неэкономичными темпами, чтобы достичь ожидаемых результатов; другими словами, их избили. Иватт попытался исправить это, установив пароперегреватели, начиная с модели 988, с разновидностью Schmidt в 1909 году. С 1914 по 1925 год остальные двигатели были оснащены пароперегревателями Robinson. Согласно современным представлениям, при установке пароперегревателей давление в котле было снижено со 170 до 160 фунтов на квадратный дюйм, а цилиндры были увеличены до 19 дюймов в диаметре для компенсации.

Следуя этому успеху, Иватт построил большой котел GNR Class C1.

LNER собственность

После 1923 г. группировка этот класс стал Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER} Класс C2, тогда как большие котельные двигатели были LNER Классом C1. Собственные танковые локомотивы GNR класса C2 Atlantic стали LNER класса C12.

Сохранение

Сохранился только один малый котел класса С1, и он был самым первым. № 990 Генри Окли сохраняется как часть Национальная коллекция. Несмотря на то, что он эксплуатировался с момента сохранения, по состоянию на апрель 2016 г. он находится на статической экспозиции в Национальный железнодорожный музей, Йорк.

Рекомендации

• Классические британские паровозы
• Casserley, H.C. И Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 2: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. п. 15. ISBN 0-7110-0553-2.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Малый котел GNR, класс C1 / LNER, класс C2 и GNR 990 Генри Окли.

• http://www.lner.info/locos/C/c2.shtml Запись в энциклопедии LNER для класса C2 LNER