WikiDer > Гаэтано Крокко

Gaetano Crocco
Гаэтано Крокко на неизвестную дату

Гаэтано Артуро Крокко (26 октября 1877 - 19 января 1968) был итальянским ученым и пионером в области воздухоплавания, основателем Итальянского ракетного общества, впоследствии стал Италияведущий космический ученый. Он родился в Неаполь.

В 1927 году Crocco начал работать с твердотопливный ракеты а в 1929 году спроектировал и построил первый жидкое топливо ракетные двигатели в Италии. Он начал работать с монотопливо (топливо и окислитель объединены в одну химическую жидкость) в 1932 году, что сделало его одним из первых исследователей в этой области.

Как руководитель Школы Аэронавтика из Римский университет, он проводил исследования в области механики полета, проектирования конструкций и полета на большой высоте в дополнение к своей работе в ракетный двигатель.

Благодаря его ранним усилиям в области аэронавтики, итальянские спутники были запущены в 1960-х годах. Программа Сан Марко был совместным усилием НАСА и Итальянская космическая комиссия, при этом НАСА предоставляет ракеты-носители, использует свои возможности и обучает итальянский персонал.[1]

Авиационно-космическая деятельность

Г.А. Crocco - пионер как в воздухоплавании, так и в космонавтике. В 1898 году он служил в инженерном корпусе итальянской армии в отделе радиосвязи, когда встретил капитана Маурицио Морис. Морис, возглавлявший бригаду специалистов, глубоко интересовался новой областью воздухоплавания: он взял Крокко в свой штат, начав сотрудничество на протяжении всей жизни. В то время, когда бригада специалистов проводила испытания закрепленных на якоре аэростатов на Озеро Браччано к северу от Рима. С 1904 года Крокко начал экспериментировать с дирижаблями. В 1906 году вместе с Оттавио Рикальдони он разработал дирижабль 1 с революционной полужесткой гибкой конструкцией. 31 октября 1908 года, пилотируя улучшенную версию дирижабля N1 с рулем направления и указателями поворота, Crocco вылетел из Винья-ди-Валле в Рим и обратно, преодолев 50 миль за полтора часа. N1 был первым дирижаблем, который когда-либо пролетал над Римом на высоте 500 м (1500 футов). В 1912 году Крокко и Ринальдони испытали гидроплан на озере Браччано, экспериментируя с дирижаблями вместе с другими исследователями (один из них, Умберто Нобиле, впоследствии стал известным полярным исследователем). Тем временем Крокко продолжал изучать формы и сечения гребных винтов и в 1914 году нарисовал план строительства аэродинамической трубы замкнутого цикла в Риме.

В 1923 году Крокко начал изучать космические полеты, реактивные двигатели и ракетное топливо. В 1927 году Авиационный экспериментальный институт, в котором работал Крокко, получил финансирование в размере 200 000 итальянских лир (эквивалент сегодняшнего 1 миллиона евро) на разработку ракет, работающих на черном порохе, которые позже будут испытаны на полигоне BPD в Сеньи, к востоку от Рима. Он перешел к исследованиям жидкого топлива, составив план первой камеры сгорания итальянского производства, испытанной в 1930 году с помощью его сына Луиджи Крокко. Начало Второй мировой войны и недостаток финансирования ограничили Крокко академической деятельностью: он руководил Школой авиационной инженерии с 1935 по 1942 год, а затем снова с 1948 по 1952 год, когда Луиджи Брольо сменил его на посту. В те годы Крокко написал сотни статей и запатентовал столько изобретений, что его ученики говорили в шутливых стихах: «Все, что я использую или вижу, О, мой Крокко, сделано тобой».

После Второй мировой войны Крокко вернулся к своим прежним увлечениям, ракетам и космонавтике, создав в 1950 году информативный курс по превосходной баллистике в Школе авиационной техники. В своей вступительной речи он подробно остановился на искусственных спутниках и траекториях ракет. В 1951 году он основал Итальянскую ракетную ассоциацию (AIR), чтобы сплотить всех поклонников новой космонавтики. В 1951 году, за целое десятилетие до Гагарин космического полета, он провел совещание по проблемам возвращения пилотируемого космического корабля в атмосферу. Позже он разработал ракета с параллельными ступенями, метод применяется реже, чем тандемные стадии.

Крокко был введен в должность члена инаугурационного класса в Международный зал космической славы.[2]

Его можно считать первым, кто рассчитал траекторию полета с учетом множества гравитационных сил.[3]

«Crocco Mission» или «Crocco Grand Tour»

В 1956 году Крокко, которому более 80 лет, сделал то, что считается его самым важным вкладом в мировую космонавтику: в своем докладе «Однолетнее исследование-путешествие Земля-Марс-Венера-Земля», представленном на Седьмом Конгрессе Международной астронавтической федерации. IAF, Рим, в 1956 году, он предложил использовать гравитационные поля Марса и Венеры в качестве движущих сил, чтобы резко сократить время полета космической капсулы. Эта «гравитационная рогатка» или «помощь гравитации»Или« проходной »метод был таким, что НАСА рекомендовал изучить его теории, и особенно его маневры, подрядным фирмам, работающим над межпланетным полетом и его перспективами.[нужна цитата]

Основывая свои расчеты на орбите Хомана, писатель-фантаст Артур Кларк однажды заявил, что для полета с Земли на Марс с минимальным расходом топлива потребуется не менее 259 дней. Затем на Красной планете должны пройти еще 425 дней, чтобы выровнять планеты так, чтобы вернуться обратно через 259 дней. Крокко посчитал этот период слишком долгим и провел свои собственные расчеты, используя силу притяжения Марса, чтобы пролететь над планетой без приземления. Гравитация Марса могла бы отклонить траекторию космического корабля к Земле, сократив общую продолжительность полета до менее чем года, единственное возражение - низкое качество данных, собранных над Марсом на высоте более миллиона миль. Но, добавил Крокко, если космический корабль будет перенаправлен на Венеру, а не на Землю, он пролетит над Марсом на гораздо более близком расстоянии: наблюдение астронавтов будет гораздо более удовлетворительным, и, более того, они смогут наблюдать Венеру, все еще сохраняя время поездки менее года. Он рассчитал 113 дней от Земли до Марса, 154 дня, чтобы добраться до Венеры от Марса и 98 дней от Венеры до Земли, и подтвердил, что первый раз для этого «Гранд-тура Crocco» будет иметь место в 1971 году. Такие миссии не предпринимались, но предпринимались многие попытки межпланетный космические зонды использовали аналогичные помощь гравитации маневры.

Библиография

  • Museo di Vigna di Valle
  • Гаэтано Артуро Крокко, Giro esplorativo di un anno Terra-Marte-Venere-Terra, Rendiconti del VII Congresso Internazionale Astronautico, Roma, settembre 1956, pagg. 201-225; traduzione inglese: "Однолетнее путешествие-путешествие Земля-Марс-Венера-Земля", Гаэтано А. Крокко, c, Rendiconti, стр. 227–252.
  • Филиппо Грациани, La Scuola di Ingegneria Aerospaziale nell’ottantesimo anniversario della sua fondazione

Рекомендации

  1. ^ Сан-Марко (спутники)
  2. ^ Локк, Роберт (6 октября 1976 г.). "Пионеры космоса во власти". Лас-Вегас Оптик. Лас-Вегас, Нью-Мексико. Ассошиэйтед Пресс. п. 6 - через Newspapers.com.
  3. ^ Негри, Родольфо Батиста; Прадо, Антониу Фернандо Бертачини де Альме (14 июля 2020 г.). «Исторический обзор теории гравитации в предполетную эру». Журнал Бразильского общества механических наук и инженерии. 42 (8). Дои:10.1007 / s40430-020-02489-х. S2CID 220510617.

внешняя ссылка